Роботизирана скоростна кутия: плюсове и минуси

Днес автоматичните трансмисии на различни типове автомобили могат да бъдат представени от хидромеханична автоматична скоростна кутия, вариатор или робот. Всеки от тези типове има своите плюсове и минуси, което е важно да се има предвид при избора на автоматична скоростна кутия. В тази статия ще говорим за ръчната скоростна кутия, а също така ще разгледаме предимствата и недостатъците на роботизирана скоростна кутия.

Съдържанието на статията

  • Предимства и недостатъци на роботите в сравнение с други автоматични кутии
  • Съвети и трикове
  • Какъв е долният ред

Предимства и недостатъци на роботите в сравнение с други автоматични кутии

Роботизирана скоростна кутия: плюсове и минуси

Така че, за да разберете как една роботизирана кутия се различава от аналозите, трябва да вземете предвид нейните характеристики, устройство и принцип на действие. Нека започнем с факта, че основното предимство на всяка автоматична машина в сравнение с механиката е комфортът, тъй като водачът не трябва да сменя скоростите самостоятелно, докато шофира. В същото време всяка от автоматичните трансмисии се справя с тази задача, но има разлики.

За по-добро разбиране веднага отбелязваме, че кутията за роботи се предлага и в два вида: робот с един диск от типа AMT (роботизирана механика) и предварително селективна роботизирана кутия с два съединителя от типа DSG или Powershift.

И така, накратко, най-удобната скоростна кутия за днес е непрекъснато променливата CVT, тогава можем да отделим „класическата“ хидромеханична автоматична скоростна кутия и роботите DSG / Powershift, а в края на списъка по отношение на комфорта има робот кутия с един съединител.

Освен това, както бе споменато по-горе, всеки тип контролно-пропускателен пункт има свои силни и слаби страни. Сега нека разгледаме по-подробно скоростната кутия на робота.

  • Първоначално такава кутия е разработена в зората на автомобилната индустрия, но редица проблеми и липсата на технологии не позволяват през тези години да се създаде агрегат, който да може да се конкурира с хидромеханичната автоматична трансмисия, която набира популярност.

Тази идея обаче не е изоставена, в резултат на което благодарение на съвременните технологии кутии-роботи се появяват сравнително наскоро. Казано по-просто, скоростната кутия на робота е конвенционална механика, но съединителят и превключването на предавките се управляват от отделни сервомеханизми вместо от водача.

Предимствата пред автоматична скоростна кутия и вариатор са очевидни: опростен дизайн и ниска производствена цена, възможност за инсталиране на такава трансмисия в тандем с всеки двигател, достъпна услуга, добра поддръжка. Също така трябва да се отбележи намаленият разход на гориво и повишената екологичност поради това.   

Изглежда, че всичко е просто, обикновената механика, съединител по аналогия с ръчна скоростна кутия, електрическо или хидравлично задвижване на съединителя и предавките под контрола на ECU контролира напълно всички процеси. Това решение обаче има и големи недостатъци.

На първо място, изстраданият комфорт. При еднодисковите ръчни скоростни кутии (с един съединител) тласъците, закъсненията, спадовете при понижаване и превключване са норма. Оказва се, че по отношение на комфорта тези агрегати са много далеч от автоматичните трансмисии или вариаторите. Друго слабо място на роботите се оказа самите сервомеханизми (серво, изпълнителни механизми).

За да стане ясно, устройството е електрически мотор с редуктор и задвижващ механизъм; също така е възможно да се инсталират хидравлични задвижващи механизми (в зависимост от конкретна кутия). Така че тези елементи имат кратък експлоатационен живот (около 80-100 хиляди км), често са трудни за ремонт и са доста скъпи.

Той няма дълъг експлоатационен живот и сцепление с такива кутии. Като правило на всеки 50-60 хиляди км. Необходимо е да се замени, докато през интервалите (на всеки 20-30 хиляди км) също се препоръчва да се адаптира съединителят на кутията на робота.

Естествено, такива ръчни трансмисии не са в състояние да се конкурират с други машини. Основното им предимство е достъпна цена, която ви позволява активно да оборудвате бюджетни автомобили с данни за скоростната кутия, без значително увеличение на цената на самата кола.

  • Вземайки предвид такива недостатъци, производителите наскоро представиха друга версия на роботизирани скоростни кутии – робот за предварителен избор с двоен съединител. Най-известният тип е Volkswagen DSG.

Такава кутия е конвенционално две ръчни скоростни кутии в един случай (единият с четни, а другият с нечетни предавки). Уредът вече има два съединителя, което ви позволява да превключвате предавките за части от секундата.

В резултат на това водачът не усеща момента на превключване, тягата практически не се прекъсва. Както може да изглежда, този тип е способен да измести автоматичната скоростна кутия и вариатора. Това обаче не е така.

Въпреки че ресурсът и надеждността на такива скоростни кутии са по-високи от тези на еднодисковите аналози, съединителните възли все още се считат за слабо място и възникват редица проблеми с изпълнителни механизми, мехатроника и др Ремонтът на такива кутии също е много скъп.

В същото време роботите, както с един диск, така и с двоен съединител, са по-малко надеждни в сравнение с ръчните трансмисии. Това означава, че все още не се препоръчва да се плъзгате на такава кутия, да носите тежки товари, да теглите ремарке, да шофирате активно извън пътя и т.н.

Освен това добавяме, че преселективните скоростни кутии, особено с „мокър“ съединител (пакетите съединители са в маслото), също са чувствителни към качеството и нивото на това много масло. Наличието на мехатроника (всъщност корпусът на клапана) задължава собственика да смени смазката своевременно, да използва само оригинални трансмисионни течности и т.н.

С други думи, предселективният робот е симбиоза на механика и класически автомат с всички произтичащи от това последствия. Въпреки че няма преобразувател на въртящия момент (GT), чувствителният, труден за ремонт и скъп корпус на клапана не е отишъл никъде. Заслужава да се отбележи и големият брой сензори и електроника, които също не са надеждни.   

Съвети и трикове

Роботизирана скоростна кутия: плюсове и минуси

След като разгледахте плюсовете и минусите на роботизирана скоростна кутия, вие също трябва да обърнете внимание на характеристиките на нейното използване.

  • На първо място, по време на работа е важно да се разбере, че роботът се различава от обичайните автоматични трансмисии. На практика това означава, че е крайно нежелано да стоите на празен ход в задръствания или на светофари в режим "D" на ръчна скоростна кутия с един съединител. Обикновено в този случай можете да си представите шофьор в кола с ръчна скоростна кутия, който вместо да деактивира предавката и да прехвърли кутията в неутрално положение, просто е стиснал съединителя. В резултат на това освобождаващият лагер бързо се отказва и експлоатационният живот на други елементи се намалява.
    Роботизирана скоростна кутия: плюсове и минуси

    Препоръчваме ви също да прочетете статията за това, което трябва да знаете за маслото в роботизирана трансмисия. В тази статия ще научите за това кога и как се сменя маслото в кутията на робота, както и какво да търсите и колко често трябва да се сменя трансмисионното масло в роботизираната кутия.  

  • Що се отнася до преселективните скоростни кутии, няма нужда да се прехвърля скоростната кутия в неутрално положение за кратки спирания. В този случай трябва да натиснете спирачката по-силно, така че електрониката да отвори съединителя. Също така, когато шофирате в задръствания, при чести възходи и падения, оптимално е да превключите от автоматичен към ръчен режим. Такъв режим на ръчно управление на скоростната кутия е наличен при всяка ръчна трансмисия. Всъщност водачът сам избира предавката, както при механиката, докато кутията няма да се превключва все по-нагоре и по-надолу (например при шофиране с ниска скорост, ако темпото на шофиране е неравномерно и т.н.), което избягва преждевременното износване на серво.
  • При еднодисковите роботи можете малко да изгладите дръпванията, ако се „приспособите“ към алгоритмите на кутията и освободите газта, преди да превключите.
  • Ако машината се движи нагоре, оптимално е да преминете в ръчен режим, който избягва прегряване на съединителя и неочакваното му отваряне.
  • Трябва да се помни, че когато се опитват да се движат нагоре, не всички роботи имат опция за предотвратяване на връщане назад. С други думи, когато се опитвате да потеглите на хълм с роботизирана скоростна кутия, трябва да използвате ръчната спирачка (ръчна спирачка). 

Какъв е долният ред

Както можете да видите, преди да закупите автомобил с кутия за роботи, препоръчително е да проучите предварително всички характеристики на монтираната на него скоростна кутия. Важно е да се разбере, че някои незначителни нюанси могат да бъдат премахнати чрез мигане (замяна на софтуера с по-нови версии) и адаптиране, но няма да е възможно значително да се подобри работата на такъв контролен пункт.

Роботизирана скоростна кутия: плюсове и минуси

Препоръчваме също да прочетете статията за това кое е по-добро, DSG или Powershift. От тази статия ще научите за характеристиките на тези видове роботизирани скоростни кутии, както и за това как те се различават една от друга, коя скоростна кутия е по-надеждна и т.н.

Ако купувате употребявана кола, трябва да сте подготвени за факта, че вече в този момент или в близко бъдеще може да са необходими сериозни инвестиции (подмяна на съединителя, маслото на скоростната кутия, задвижващите механизми и др.).

В случаите, когато преселективната кутия – роботът започва да се тресе силно, DSG кутията се превключва с неравности, дръпвания или закъснения, трябва да се помни, че ремонтите могат да струват повече от 1/3 от общата средна цена на цяла употребявана кола в вторичен пазар.

 

Подобен...