Роботизирана трансмисия DSG — какъв звяр?

Вече обърнахме много внимание на нашия портал на различни видове автомобилни трансмисии. Собствениците на автомобили Volkswagen, Skoda, Seat в техническото описание на автомобилите си в колоната на трансмисията могат да видят съкращението DSG. Какво означават тези латински букви? Нека се опитаме да го разберем.

Роботизираната трансмисия се различава от конвенционалната механика и от автоматичната трансмисия с наличието на двоен съединител. Благодарение на тази конструктивна характеристика се осигурява плавно превключване на диапазоните на скоростта без резки и закъснения. Е, това е роботизирано, защото електронният блок за управление е отговорен за превключването на предавките, съответно водачът има способността да превключва както на автоматично, така и на ръчно управление.

С прости думи, DSG трансмисията е успешен хибрид между ръчна и автоматична трансмисия. Но все пак основната му разлика е двойният съединител.

Устройството на кутията е както следва:

  • двумасов маховик на коляновия вал — осигурява равномерно предаване на въртящия момент и на двата диска на съединителя, състои се от първични и вторични дискове, докато конвенционалният маховик има монолитна структура;
  • два диска на съединителя — за четни и странни предавки;
  • два първични и вторични вала за всеки съединител;
  • цилиндрична главна предавка (за автомобили с предно предаване);
  • диференциал (за автомобили с предно предаване).

Ако имате автомобил със задно задвижване и трансмисия DSG, тогава главната предавка и диференциалът са разположени в корпуса на главната ос, въпреки че те са структурно свързани със скоростната кутия и разпределят въртящия момент по равно на задвижващите колела.

Устройството също зависи много от броя на предаванията. И така, на автомобил с 6-степенна скоростна кутия DSG съединителят е „мокър“, тоест дисковете на съединителя са в маслена обвивка, като по този начин минимизират триенето. На 7-степенни скоростни кутии съединителят е "сух". Той е обект на по-бързо износване, но по този начин е възможно да се получат значителни икономии на трансмисионно масло ATF: в първия случай той изисква приблизително 6-7 литра, а във втория — не повече от два.

Принципът на работа на роботизирана скоростна кутия

Принципът е съвсем прост. Така че, при конвенционалната механика, водачът трябва последователно да превключва от един диапазон на скоростта в друг, като премества лоста за превключване на скоростите. На "робот" DSG са включени едновременно две предавки — по-ниска и по-висока. Долната работи, а втората работи в режим на празен ход. Когато скоростта се увеличи, превключването става за десети от секундата.

Ако сте достигнали максималната скорост, тогава долната предавка е в режим на празен ход. Целият процес се наблюдава от ECU. Различни сензори анализират скоростта на коляновия вал, положението на газта и положението на педала на газа. Информацията постъпва в контролния блок и се взема решение за смяна на предавката. Импулсите се изпращат към хидравлични задвижващи механизми (соленоидни клапани, хидравлична верига) и се избира оптималният режим на скорост за определен участък от пътя.

Роботизирана трансмисия DSG - какъв звяр?

Предимства и недостатъци на DSG

За съжаление сме принудени да заявим факта, че въпреки иновациите си двудисковите роботизирани скоростни кутии имат много недостатъци:

  • висока цена на услугата;
  • бързо износване на триещи се части (особено със сух съединител);
  • шофьорите са наясно с тези проблеми, така че може да бъде много трудно да продадете употребявана кола.

Докато гаранцията е в сила, проблемите не се забелязват. Като правило дисковете на съединителя са тези, които се провалят най-бързо. Обърнете внимание на този факт: ако дискът може просто да бъде сменен на DSG-6 (сух тип), тогава на DSG-7 трябва напълно да инсталирате нов съединител, който струва почти като нова скоростна кутия.

Самият електронен блок и изпълнителните механизми също са доста деликатни. В случай на прегряване, сензорите могат да подават неправилна информация на ECU, в резултат на което има несъответствие в управлението и се усещат внезапни резки.

Най-лесният начин за бързо „убиване“ на роботизирана скоростна кутия е да държите колата на светофари или в задръствания с помощта на спирачния педал, а не чрез превключване в неутрално положение.

Роботизирана трансмисия DSG - какъв звяр?

Въпреки това такива скоростни кутии продължават да се произвеждат, тъй като имат много предимства:

  • по-икономичен разход на гориво — спестявания до 10%;
  • минимизиране на вредните емисии за околната среда;
  • отлична ускоряваща динамика;
  • комфорт на возене, лекота на управление.

Животът достига средно 150 хиляди километра.

Въз основа на гореизложеното, редакторите на Vodi.su препоръчват много отговорен подход при избора на употребявани автомобили с DSG. Ако сте закупили нова кола, следвайте инструкциите на производителя, за да не понесете финансови разходи за ремонт.

Подобен...