Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) – устройство и принцип на действие

Преходът от задно към предно задвижване наложи автомобилните производители да разработят нови технически решения, които ефективно да предават въртенето на колелата дори при максимален ъгъл на завиване. Традиционният витлов вал, използван в превозните средства със задно предаване, не може да се справи с тази задача поради ограничения ъгъл на въртене на шарнира и високите загуби. Вземайки за основа дизайна на карданното съединение, производителите на автомобили го подобриха, като по този начин намалиха загубите и увеличиха ъгъла на въртене. Така се появи шарнирът с постоянна скорост (CV joint), който често се нарича граната.

Как работи CV шарнира

Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) - устройство и принцип на действие

Повечето леки автомобили да използват Rceppa съвместен (понякога наричан шест сферична става), който се състои от вътрешен и външен надпревара с вдлъбнатини, клетка и шест топки. Този дизайн работи добре дори при високи обороти и максимално обърнати колела. Друг вид, който стана широко разпространен при някои японски модели, се нарича "Трипод". В тялото на триножника е фиксирана триъгълна звезда, върху която са монтирани сферични ролки. Въртенето към пантата става чрез тапа със сферични ролкови канали, вмъкнати в тялото. Недостатъкът на статив е малък ъгъл на промяна в оста на въртене на пантата, но възможността за аксиално движение им позволява да се използват като вътрешна CV става.

Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) - устройство и принцип на действие

Устройство на задвижващия вал

Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) - устройство и принцип на действие

Сама по себе си ШРУСът не може да прехвърли въртене от скоростната кутия към колелата, така че е необходим задвижващ вал. Основата на задвижващия вал е стоманена тръба, която свързва вътрешните и външните шарнири. Вътрешният ШРУС работи постоянно при ъгъл на завъртане от 10 – 30 градуса. Същият ъгъл на завъртане и външната ШРУС с право движение напред. При завъртане на колелата ъгълът на външната ШРУС се увеличава до 60 градуса. При шофиране на автомобил по неравна повърхност разстоянието от външната до вътрешната ШРУС постоянно се променя. Следователно валът, на който са монтирани две панти от типа "Rceppa", е фиксиран вътре в пантите по такъв начин, че при промяна на разстоянието той се движи навътре или обратно, се движи навън. Следователно, използването на вал, върху който са монтирани външна панта от типа Rceppa и вътрешна от тип Tripod, позволява тръбата да бъде твърдо фиксирана, увеличавайки общата здравина и надеждност на вала. Производството на такъв вал обаче е по-скъпо, отколкото с две панти Rceppa, поради което не се използва при бюджетни автомобили.

Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) - устройство и принцип на действие

Видео – Принципът на работа на задвижващия преден вал с шарнир с постоянна скорост

Неизправности и диагностика на стави с постоянна скорост

  • Повреда на прашника.
  • Изсъхваща или замърсена смазка.
  • Носят се топки или ролки.

По време на шофиране, дребни камъни летят изпод колелата, които могат да пробият CV съвместно багажника. Когато това се случи, прах и мръсотия започват да влизат в смазката. В резултат на това смазката се превръща в абразивно вещество, което унищожава топки, ролки и други вътрешни части на пантата, което води до нейното счупване.

Поради навлизането на мръсотия в смазката, при шофиране с висока скорост, триещите части на пантата се нагряват до стотици градуса. Тази температура променя свойствата на смазката, което води до изсъхване. Работата на пантата със суха смазка води до силно износване на частите и след 3 – 5 хиляди километра настъпва критична повреда, след която пантата не може да бъде ремонтирана и трябва да бъде сменена.

Диагностиката на CV ставата може да бъде разделена на два етапа. Първият се извършва на всеки 3 – 5 хиляди километра. Ако трябва да карате офроуд или черни пътища, тогава на всеки 1000 километра. За такава диагноза е необходимо да шофирате в яма или надлез или да повдигнете колата на асансьор. Ако това не е възможно, диагностиката може да се извърши с помощта на 2 жака. Как да вдигнете кола с крикове и необходимите мерки за безопасност са описани в статията.

Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) - устройство и принцип на действие

Повишаване на предната или задната част на колата, внимателно инспектира прашници на външни и вътрешни гранати. Завърти колелата, за да се запознаят с багажника от всички страни. Ако се установи, пукнатини, дупки или разкъсвания на багажника, е необходимо да се премахне задвижващия вал, за да се промени прашници и провери състоянието на смазка и пантите части.

Вторият етап на диагностика се извършва, ако има подозрение за повреда на ШРУС – хрускане или щракване при шофиране с напълно завъртян волан в двете посоки. Задвижващият вал се сваля от автомобила, за да се провери състоянието на частите на ШРУС. За информация как да направите това, прочетете статията (Задвижващ вал). Тази процедура е една и съща както за руските автомобили от семейството на VAZ, така и за повечето чуждестранни автомобили.

След като извадите вала, завъртете съединението в различни посоки, след което опитайте да го сгънете под ъгъл от 30 – 40 градуса и го завъртете, като държите тръбата с едната ръка, а другата за задвижвания вал на външния или задвижващия вал на вътрешната CV става. Обслужващата се панта се върти лесно, без щракане или заклинване. Хванете задвижващия вал с едната ръка, а с другата леко се опитайте да завъртите задвижвания или задвижващия вал на ШРУС. Дори лек люфт показва необходимостта от смяна на пантата. Свалете багажника от ШРУС и проверете смазката. Ако съдържа парчета пясък или мръсотия, смазката трябва да се смени. Ако гресът изглежда чист отвън, използвайте два пръста, за да вземете малко грес до топката или валяка. Разтрийте мазнината между пръстите си. Чистата мазнина ще се разтрива лесно, оставяйки пръстите ви гладки, така че лесно можете да усетите дори най-малката мръсотия.

Ремонт на ШРУС

Ремонтът на ШРУС се състои от две операции – смяна на прашниците и смяна на грес.

За да подмените багажника, е необходимо да се премахне една от пантите от вала на тел. Ако са инсталирани и двата вида панти на задвижващия вал, е по-лесно да се премахне вътрешна част (tripoid). Отстранява се предпазният пръстен и издърпайте тръбата с трилъчата звезда монтирани върху нея. Премахване на задържащия пръстен закрепващ зъбно колело и използването на чук и бронз Spacer да отбележи от края на тръбата. Демонтирайте "Rceppa" панта по същия начин. Понякога най-горната част на пантата е трудно да се премахне, в този случай тя се обърнат към двете страни на ъгъла на максимум и да извадя топките една по една. След отстраняване на задържащия пръстен от вътрешната втулката и отбележи от края на тръбата. Съберете в обратен ред.

Съединение с еднакви ъглови скорости (CV шарнир) - устройство и принцип на действие

За да смените смазката, свалете задържащия пръстен, който държи вътрешните части на пантата, след което го разглобете. Когато сменяте смазката, внимателно проверете каналите и топките (ролките). Ако се открият драскотини по тях, препоръчително е да смените пантата. Всъщност, дори и с нова смазка, пробегът му едва ли ще надхвърли 10 хиляди километра. Ако се открият пукнатини или стружки на сепаратора, пантата трябва да се смени, дори нова грес няма да може да я накара да работи правилно. Подробен монтаж на задвижващия вал на автомобила е описан в статията Задвижващ вал. 

Подобен...