Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

Съдържание

  • 6 Почистване на измервателя на въздушната маса
  • 7 Подмяна на датчика за масовия въздушен поток
  • Двигателят на колата консумира не чист бензин или дизелово гориво, а горивна смес, която съдържа определено количество въздух. Последната характеристика се определя от сензора DMRV, според сигналите на който ECU смесва гориво с въздух в оптимално съотношение.

    Ориз. 1 сензор DMRV

    Целта на сензора DMRV

    В електронните системи за запалване бордовият компютър задава съотношението гориво към въздух в горивната смес, инжектирана в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Следователно е необходим сензор за масов въздушен поток, за да коригира тези параметри във всеки отделен момент от работата на двигателя.

    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 2 Предназначение на обемника в електронната запалителна система на инжекционния двигател

    В противен случай или постна, или богата смес ще влезе в горивните камери, което ще доведе до увеличен разход на гориво, прегряване на двигателя и интензивно износване на триещи се части. Мощността ще намалее, характеристиките на двигателя с вътрешно горене ще бъдат нарушени, двигателят спира.

    Място на монтаж

    За да се пести гориво, съвременните автомобили са оборудвани с инжекционни двигатели с електронно запалване. В опростена форма инжекторът е точково инжектиране на сместа през дюзата в цилиндъра или всмукателния път. Блокът за управление на ECU обикновено се нарича "мозъкът" на машината, именно този орган регулира четирите основни параметъра на електронната система за управление ECM:

    • честота на инжектиране;
    • момент на инжектиране;
    • дозата на горивната смес;
    • съотношението на гориво и въздух в него.

    За получаване на тези данни беше използван принципът на дистанционните сензори. Например моментът на инжектиране се определя от показанията на сензора на коляновия вал DPKV, а DMRV отговаря за пропорциите на сместа. Целият въздух, постъпващ в двигателя на машината, преминава през дроселната клапа, която се намира между всмукателния колектор и въздушния филтър.

    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. Местоположение на 3 VU брояча

    Следователно, най -логично е да се търси сензор за дебит на масов въздух директно пред дроселната клапа, където той стои.
    Внимание: Информация от седем сензора се предава към контролера: разпределителен вал DRV, DD детонация, ламбда сонда, дроселна клапа TPS, охладителна система DTOZh, измервател на обема DMRV и колянов вал DPKV. Въз основа на тези сигнали, модулът за запалване е изключен, горивната помпа и инжекторите, вентилаторът и регулаторът XX са включени.

    DMRV дизайн

    Шофьорите наричат ​​датчика DMRV разходомер, в специалната литература той е обозначен като измервател на обема. Вътре в това електронно устройство всъщност не се измерва обемът на въздуха, преминаващ през него, а неговата маса за единица време, освен това компресирана.

    Тъй като законът на Ом е познат на всеки завършил училище, устройството DMRV е разбираемо за 100% от шофьорите:

    • устройството е аналогично на анемометър, който измерва дебита;
    • вътре в тръбно тяло с въздушен дефлектор и мрежест метален екран на входа перпендикулярно на потока, самият сензор е вмъкнат с конектор, излизащ навън;
    • вътре в сензора се подава ток от 500 – 1200 μA към резбата или филма, стойността на напрежението се отстранява от 0 – 1 V с обратен поток или 1 – 5 V в нормален режим;
    • когато токът премине, елементът се нагрява, съпротивлението му се увеличава (500 – 700 Ohm) и съответно се променя напрежението;
    • въздушният поток охлажда жицата, съпротивлението намалява, напрежението се увеличава.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 4 Дизайнът на сензора за въздушен дебит на масата на резбата

    DMRV е свързан съгласно диаграмата по -долу:

    • зелено – към земята;
    • бяло -сиво – изходно напрежение;
    • жълто – входен сигнал;
    • тъмно – изходен сигнал.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 5 Схема за свързване на DFID

    Филмът DMRV има вграден платинен резистор върху керамична плоча. В датчика с нажежаема жичка, съпротивлението е направено от сплав от иридий и платина. Първите модели VAZ са оборудвани със сензори, които контролират дебита чрез честотата на изходния сигнал. В момента местните и чуждестранните автомобили са оборудвани с DMRV, които определят консумацията на напрежение.

    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 6 Филм DMRV

    За да се увеличи функционалността на работния сензор, се използват два температурно зависими елемента. Тъй като разликата в температурата на въздуха може да доведе до грешка в показанията на устройството, вторият елемент с нажежаема жичка го компенсира чрез измерване на температурата на средата. Общо за всички устройства е наличието на регулиращ винт, с който CO се регулира ръчно. Дизайнът на различни производители се различава в следните подробности:

    • дебелина на резбата – 0,07 – 1 мм;
    • метод на закрепване на термично зависим елемент – лазерно заваряване, захващане с контур върху еластично окачване;
    • геометрия на резбата-V-образна или U-образна;
    • дизайн на стълб – квадрат елиминира грешка при завъртане на елемента около оста.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 7 Германски сензор и руски аналог

    В допълнение към тези различия трябва да се вземат предвид и фактори:

    • Bosch и General Motors започнаха да произвеждат резбови устройства, след това се появиха взаимозаменяеми аналози на завода APZ и AOKB Impulse;
    • представи филма на Siemens DMRV, копиран е от АЕЦ „Калуга“ AVTEL;
    • нишката се загрява до 140 – 170 градуса, филмът до 100 градуса;
    • точността на измерване на модификации на филм е по -ниска – 4%, за модификации на нишки – 1%;
    • устройствата са взаимозаменяеми помежду си, но само заедно със сноп проводници, тъй като изводът на проводника не съвпада.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 8 Сензорен конектор

    Сензорите за нишки в момента са преустановени в Европа по редица причини:

    • ниско ниво на технологичност на производството на нишки;
    • наличието на коригиращи ламбда сонди;
    • автоматично калибриране на филми на духащи инсталации.

    С други думи, производителите са пожертвали скоростта и високата точност, за да намалят значително цената на сензорите за въздушен поток на филмова маса.

    Внимание: При сензорите за филм се приема схемата на свързване към контролера MIKAS-7.1, версия 241.3763-31. Сензорите за резба DMRV MIKAS-5.4 и MIKAS-7.1 (версия 241.3763-01) са в експлоатация.

    Има домашен DMRV M сензор със защита срещу обратна полярност, късо съединение и проводим шум.

    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 9 Промяна на DMRV M

    По подразбиране сензорите за резба включват принципа на самопочистване на температурно зависимия елемент. След спиране на двигателя, ECU независимо захранва нишката с ток, за да се затопли до 1000 градуса за 1 секунда. В същото време залепената мръсотия изгаря напълно.

    Големи неизправности

    В сензора за филм практически няма какво да се счупи, така че те се считат за "вечни". Намотката с въздушен поток с нажежаема жичка е по -малко надеждна, но тези електронни устройства не могат да бъдат ремонтирани по принцип, с изключение на почистването и подмяната. Следните симптоми ще помогнат как да се определи неизправността на този сензор:

    • спонтанно намаляване на мощността на двигателя;
    • намаляване на динамиката на ускорението;
    • двигателят не стартира "горещ";
    • необоснован стил на шофиране увеличаване на разхода на гориво;
    • свети Грешки при проверка;
    • промяна в скоростта на XX във всяка посока, появата на ритници;
    • колата спира при промяна на скоростта.

    При диагностициране на ниско ниво на сигнала са възможни следните опции:

    • щепселът падна;
    • захранващата мрежа е прекъсната;
    • окисляване или счупване на масата;
    • прекъсване на сигнален проводник.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 10 Механични повреди на обемномера

    Тъй като електрическият уред не може да се поправя, но има прост дизайн, диагностиката може да се извърши самостоятелно на принципа на увеличаване на неговата сложност.

    Диагностика на сензора за масов въздушен поток

    По принцип сензорът за масовия въздушен поток не е толкова критичен за стартиране на двигателя, колкото например DPKV. Той може да бъде деактивиран чрез издърпване на конектора, ECU ще премине в авариен режим, той ще определи частите въздух в горивната смес от друг сензор – позицията на дроселната клапа TPS.

    Следователно разбивката се определя на няколко етапа според степента на сложност:

    • визуална проверка и изключване на сензора;
    • определяне на съответствието на специфична модификация на DMRV с фърмуера на ECU;
    • диагностика с тестер в режим на волтметър.

    Това ще намали сложността на процеса. Например, преди да проверите сензора за масовия въздушен поток с тестер, трябва да се уверите, че сензорът е съвместим с конкретен контролер MIKAS, оригиналните мозъци не са мигали.

    Визуална инспекция

    Сензорът за масовия въздушен поток се проверява след осигуряване на достъп до този сензор. За да направите това, ще трябва частично да демонтирате елементите за всмукване на въздух (обикновено гофриране). Знаейки как работи обемомерът, можете визуално да откриете механични повреди или следи от течности / замърсявания в тръбата.

    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 11 Проверка на въздушния сензор и гофрирането

    Маслото попада в гофрирането поради запушен сепаратор за масло във вентилационната система на картера или когато нивото на смазката в него се повиши. Ако графикът за поддръжка на машината е нарушен, прахът и мръсотията попадат по стените на дюзата, тъй като въздушният филтър е запушен.

    След като извадите сензора от корпуса на въздушния филтър, всмукателният екран трябва да е чист. Ако върху него няма прах, най -вероятно гуменото уплътнение не е поставено плътно, вътре е попаднал нефилтриран въздух. Във всеки от тези случаи работата на DMRV се нарушава по подразбиране.

    Диагностика в движение

    Следващата техника, как да проверите въздушния сензор, ви позволява да идентифицирате неговата работа. Не се нуждаете от тестер или други инструменти за това:

    • DMRV диагностиката се извършва след изключване на ECU конектора;
    • двигателят стартира, на панела светва Check, което показва неизправност на сензора;
    • контролерът обаче преминава в авариен режим, осигуряващ работата на двигателя с вътрешно горене;
    • ако динамичните характеристики на двигателя са се подобрили при движение с изключен сензор за въздух, тогава сензорът за масовия въздушен поток е дефектен.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 12 Деактивиране на сензора за масов въздушен поток

    Внимание: Такова спиране не е решение на проблема; не се препоръчва да работите с машината без сензор за дебит на въздуха.

    Съответствие на DMRV с фърмуера на ECU

    При необходимост собствениците пренаписват мозъка на ECU, за да подобрят производителността, като същевременно получават странични проблеми. Например, ако фърмуерът DMRV е направен за контролера MIKAS, той може да не работи правилно.

    В този случай говоренето за неизправност на сензора по принцип не е правилно, но неговите сигнали не са предназначени за новата версия на контролера MIKAS, който е бил инсталиран на него. В този случай има само един начин да се идентифицират признаци на неизправност в DMRV:

    • променя ъгъла на клапата на дроселната клапа (обикновено с 1 мм дистанционер близо до ограничителя на дросела);
    • изключете DMRV сензора при работещ двигател (чипът се изважда от конектора).

    Ако двигателят не спре, тогава причината е несъвместимостта на MIKAS и DMRV. Ще трябва да търсим да премахнем DMRV, за да потърсим неговите аналози за модифицираната версия на контролера.

    Проверка с мултицет

    Ако не беше възможно да се диагностицират неизправности на сензора в предишните стъпки и той е съвместим с версията на използвания ECU контролер, се проверява тестер, използващ следната технология:

    • мултицетът преминава в режим 2 V (волтметър);
    • диаграмата за извеждане на лъча се поставя пред очите;
    • запалването се включва, черният изпитателен проводник към земята, червеният към жълтия проводник.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 13 Схема за проверка на DMRV тестера

    След това, когато двигателите са изключени, показанията се отчитат с мултицет, като се вземат предвид факторите:

    • новото устройство ще показва 0,99 – 1,01 V;
    • в рамките на 1,02 V се счита за добро състояние на сензора;
    • 1,03 – 1,04 V показва края на експлоатационния живот на устройството;
    • повече от 1,5 V показва необходимостта от подмяна.

    Таблицата по -долу съдържа параметрите на извеждане на лъча:

    Жицата вход Изход зелено – тегло жълто сензорен сигнал – най -тъмното – към основното реле най -лек (раиран) захранващо напрежение –

    Посочените симптоми могат да бъдат диагностицирани от бордовия компютър в групата параметри на Udmrv.

    Почистване на въздухомера

    Тъй като производителите не предвиждат ремонт на DMRV, този електрически уред се счита за "консуматив". Няма консенсус относно възможността за почистване за възстановяване на производителността, дори сред професионалистите от бензиностанции. Ако собственикът на колата все пак реши сам да почисти сензора за масовия въздушен поток, е необходимо да се вземат предвид нюансите на технологията:

    • пречиствателят не трябва да съдържа ацетон, етер;
    • памучни тампони и сгъстен въздух са забранени;
    • най-често използвани WD-40 или Air Senso Clean от CRC;
    • след изваждане на устройството, спреят се нанася върху него с дори мощна струя, мръсотията се разтваря и изтича под собственото си тегло.
    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 14 Обемно почистване със спрей

    Инсталирането на DMRV на място е възможно след изсушаване на повърхностите без използване на сешоар.

    Смяна на DMRV

    Ако след почистване не е възможно възстановяването на измервателя на обема да работи, двигателят е нестабилен и е загубил динамиката си на ускорение, сензорът трябва да се смени. Ръководството за всяко превозно средство описва подробно как да се замени стандартен сензор за въздушен дебит с идентичен сензор.

    Много по -трудно е за собствениците, чиито автомобили са оборудвани с прекратени сензори за резба. Или потребителят е решил да спести пари, като е избрал по -евтин филм DFID. Когато инсталирате заместители, трябва да вземете предвид нюансите:

    • заедно със сензора за масов въздушен поток, трябва да използвате нов пакет от кабели;
    • в стандартната версия на фърмуера, чик-боксовете се премахват от елементите "Потенциометър CO" и "Сензор за масов въздушен поток с изгаряне";
    • повторното превключване се състои в свързване на 1 и 4 пина на конектора на сензора.

    При някои модели автомобили ще трябва да премахнете няколко части от контролера и да добавите нови полупроводникови елементи, както е на долната снимка.

    Сензор за масов въздушен поток (DMRV)

    Ориз. 15 Запояване на контролера MIKAS за новия DMRV

    По този начин диагностиката на сензора за масов въздушен поток е възможна самостоятелно без посещение на сервиз. Но при преминаване към обемномер с различен дизайн, трябва да се свържете със специалистите, тъй като ще трябва да запоите отново контролера или да мигате ECU.

    Подобен...