Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

Съдържание

  • 2 Конструкция и принцип на действие на сензора на коляновия вал
    • 2.1 Оптичен
    • 2.2 Холов сензор
    • 2.3 Индуктивен
    • 3 Местоположение на DPKV
    • 4 Основни неизправности
    • 5 Диагностика на DPKV и DPRV
      • 5.1 Визуална проверка
      • 5.2 Омметър
      • 5.3 Дълбока проверка
      • 5.4 Осцилоскоп в работилницата
      • 6 Нюанси на работа на сензорите DPKV и DPRV
      • Всъщност сензорът за положение на коляновия вал служи като аналогово трансмисионно устройство за синхронизиране на процеса на запалване на горивната смес в горивните камери на двигателя с вътрешно горене точно в момента на нейното компресиране от буталото. Сигналът се предава на бордовия компютър, самият сензор е монтиран близо до маховика на двигателя.

        DPKV сензор

        Предназначение на DPKV сензор

        В електронните системи за запалване на съвременните автомобили бордовият компютър инжектира горивната смес в цилиндрите и подава искрата от свещта след нейното компресиране. Сензорът DPKV се използва за определяне на пространственото положение на буталата във всеки момент от времето. Именно това електронно устройство предава сигнал към ECU за изпълнение на определената последователност от действия чрез електронно запалване на автомобила.

        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Целта на сензора на коляновия вал в бордовата мрежа

        Независимо от коя модификация се използва сензорът на коляновия вал, симптомите на неизправност на това устройство се изразяват в отсъствието на искра / впръскване на гориво или нарушение на този цикъл. С други думи, двигателят с вътрешно горене или е невъзможно да се стартира, или двигателят спира спонтанно след известно време. Това показва, че сигналът за положение на буталото в долната и горната мъртва точка е изкривен.

        По-рядко проводникът, свързващ DPKV с ECU, е повреден, в този случай сигналът не постъпва към бордовия компютър, работата на двигателя е невъзможна по принцип.

        На какво ICE е инсталиран?

        Такова устройство не може да се монтира на автомобили без бордов компютър и на карбураторни двигатели. Следователно DPKV присъства само при дизелови и инжекционни двигатели. За да разберете местоположението на сензора на коляновия вал, е необходимо да вземете предвид характеристиките на неговата работа:

        • части от групата на коляно-шатунните шатуни, ролки и маховик са прикрепени към коляновия вал;
        • KShM е скрит в палет, колани от същите зъбни колела са поставени върху ролките, така че е много трудно да се фиксира сензорът в близост до тези части;
        • маховикът е най -голямата част, той принадлежи към няколко системи на двигателя едновременно, така че DPKV е свързан близо до него, за да осигури бърз достъп по време на подмяната.
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Инсталиран DPKV само в двигатели с вътрешно горене с електронно запалване

        Забележка: Сензорът за положение на коляновия вал се счита за неремонтируемо електронно устройство. Той се диагностицира и заменя, когато дефектите се идентифицират като цяло.

        DPRV сензор

        В допълнение към датчика на коляновия вал, в двигателя с вътрешно горене може да бъде инсталиран сензор DPRV, който е отговорен за подаването на горивната смес и искрата към определен цилиндър на двигателя. Това не е основният електрически уред, за разлика от коляновия вал, той е инсталиран на разпределителния вал. Второто му име е фазов сензор от импулсен тип.

        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        DPRV сензор

        Ако DPRV е дефектен, двигателят няма да спре да работи, но инжекторите ще работят два пъти по-често в двойно-паралелен режим до отстраняване на неизправностите.

        Конструкция и принцип на действие на сензора на коляновия вал

        За да може сензорът да предава сигнал през проводника към микроконтролера на ECU, се използва следният принцип:

        1. два зъба на маховика са специално пропуснати;
        2. когато цели зъби на маховика се въртят близо до DPKV, те изкривяват магнитното поле, което възниква в бобината на устройството;
        3. в момента на преминаване на участък от коронката с липсващ зъб близо до сензора, смущенията изчезват;
        4. устройството изпраща сигнал за това до ECU, а компютърът определя точното положение на буталата във всеки цилиндър.
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Дизайн DPKV

        Правилната работа е възможна само с празнина от 1 – 1,5 мм между зъбите на ръба на маховика и електрода на устройството. Следователно има регулиращи шайби над гнездото за кацане DPKV. А проводник с дължина 0,5 – 0,7 m, подходящ от ECU, е оборудван с конектор до ключ.

        Софтуерът на ECU ви позволява да изчислявате положението на буталата в цилиндри I и IV при получаване на сигнал и посоката на въртене на вала. Това е достатъчно за правилното генериране на сигнали към подаването на гориво и сензора за запалване.

        Оптичен

        Структурно този сензор е направен от светодиод и приемник. Сигналът се появява в приемника, когато премине през участъка на маховика със заземени зъби, тъй като в този момент светодиодният лъч не е покрит от останалите непокътнати зъби.

        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Оптичен DPKV

        Тези прости стъпки не позволяват да използвате устройството за всички допълнителни операции. Ако разбивка възниква (запалване в синхрон), на DPKV се заменя заедно с проводник.

        Сензор на Хол

        Сензорът за положение на коляновия вал, който работи според разликата в потенциала в напречното сечение на металите (ефект на Хол), има допълнителна функция за разпределяне на запалването към горивните камери на цилиндрите.

        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Сензор на Хол

        Доста прост принцип на работа на сензора се основава на появата на напрежение поради промяна в магнитното поле. Това устройство няма да работи без маховик с два заземени зъба.

        Индуктивен

        За разлика от предишните модификации, сензорът за положение на коляновия вал работи на базата на електромагнитна индукция:

        • около устройството постоянно се генерира поле;
        • напрежение за сигнала към микропроцесора възниква само при преминаване на участъка от джантата на маховика с липсващи зъби.

        Контролът на положението на вала не е единствената опция на това устройство, той допълнително служи като сензор за скоростта на вала.

        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Магнитно DPKV

        Тъй като магнитното устройство и сензорът на Хол са многофункционални устройства, те най -често се използват в двигатели.

        Местоположение на ДПКВ

        Дори при плътно подреждане на компоненти и възли на машината под капака, производителите се опитват да гарантират наличието на DPKV за бърза подмяна на пътя. Следователно е доста лесно да се разбере къде се намира сензорът на коляновия вал:

        • той се намира между ролката на алтернатора и маховика;
        • проводникът е достатъчно дълъг, за да го свърже свободно към бордовата мрежа;
        • на седалката има регулиращи уплътнения за настройка на междина от 1 – 1,5 мм.
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Местоположение на датчика на коляновия вал

        Благодарение на главата до ключ, дори начинаещ шофьор може да премахне сензора.

        Големи неизправности

        Традиционно за повечето електрически уреди на бордовата мрежа някои симптоми на неизправност на сензора на коляновия вал се определят визуално. Например, ако Check свети на таблото, водачът има устройство за четене на кода за грешка, контролерът ще покаже брой 19 или 35.

        По -често има други неизправности:

        • спонтанно спиране на двигателя;
        • липса на изстрелване;
        • аварийна работа на инжектори / инжектори два пъти по -често от зададения цикъл (повреда на DPRV).

        Един от наличните методи за самодиагностика в този случай е „звънене“ на тестера. Вътрешното съпротивление на намотката на сензора трябва да бъде в диапазона от 500 – 800 Ohm.

        Може да се наложи ремонт в случай на механични повреди на устройството. Например, ако мръсотия или чужди предмети попаднат върху повърхността на короната на маховика, сигналът ще бъде изкривен от тях.

        Синхронизиращият диск може случайно да се намагнетизира по време на диагностиката. В този случай ремонтът се състои в размагнитване по специална техника с помощта на трансформатор в сервиза.

        Ако съпротивлението на намотката на бобината не съответства на посочените параметри, собственикът на автомобила обикновено разбира за това чрез косвени признаци:

        • оборотите скачат произволно;
        • динамиката на движение изчезва или се губи мощността на двигателя с вътрешно горене;
        • скорост на празен ход "поплавък";
        • по време на работа възниква детонация.

        Внимание: Тъй като посочените неизправности могат да бъдат причинени от други причини, по -добре е да посетите сервиза за компютърна диагностика. В краен случай трябва да проверите сензора на коляновия вал, като използвате наличните методи.

        Диагностика на DPKV и DPRV

        В случай на прекъсвания в работата на двигателя с вътрешно горене може да има много причини. Въпреки това, донякъде неудобно местоположение, диагностицирането на сензора на коляновия вал е най -малко отнемащият време процес. След това, въз основа на резултатите от повредата, можете да погледнете по -нататък или да смените сензора на коляновия вал, ако проверката разкрие неговата неизправност. Принципът на диагностика е от прост до сложен, тоест визуална проверка, след това проверка с омметър, след това с осцилоскоп или на компютър.

        Внимание: За да проверите DPKV, се препоръчва да го демонтирате, така че трябва незабавно да поставите знак върху позицията му спрямо кутията.

        Визуална инспекция

        Тъй като сензорът е инсталиран с регулиране на празнините, първо трябва да проверите това разстояние с шублер. Допълнителни стъпки за това как визуално да проверите сензора на коляновия вал са:

        • идентифициране на чужди предмети между него и маховика;
        • намиране на мръсотия на мястото на липсващите зъби на синхронизиращия диск;
        • износени или счупени зъби (много рядко).
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Проверка DPKV

        По принцип на този етап собственикът на колата няма никакви затруднения. По -нататъшната проверка трябва да се извърши с инструменти, за предпочитане с мултицет (тестер), който може да се превключи в режими омметър, волтметър и амперметър.

        Омметър

        На този етап проверката на датчика за положение на коляновия вал не изисква специални познания и опит:

        1. мултицетът е настроен на позиция омметър (2000 ома);
        2. съпротивлението се измерва с тестер на сензорната бобина;
        3. стойността му варира в диапазона 500 – 800 ома;
        4. всяка друга стойност автоматично показва, че е необходим ремонт на DPKV.
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Проверка с омметър

        Тъй като сензорът е доста достъпен, той е напълно заменен. Знаейки къде се намира, трябва да го премахнете, като клемите на батерията са изключени с ключ.

        Дълбока проверка

        Препоръчва се цялостна проверка преди подмяна на сензора на коляновия вал. Основните условия за неговото изпълнение са:

        • стайна температура (20 градуса);
        • наличието на трансформатор, бъркалка, волтметър, метър за индуктивност и мегомметър.

        Последователността на проверките е следната:

        1. 500 V се подава към намотката от трансформатора;
        2. изолационното съпротивление трябва да бъде в рамките на 20 MΩ;
        3. индуктивността на намотката е 200 – 400 mH.
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Дълбока проверка DPKV

        Ако посочените параметри са в нормалните граници и грешката за проверка свети на панела, тогава причината за неизправността се крие в други части на двигателя с вътрешно горене. Сигналът се предава от сензора без изкривяване. В случай на отклонение на която и да е характеристика от номиналната, е необходимо да се смени сензорът за положение на коляновия вал.

        Осцилоскоп в сервиза

        В допълнение към непосилната цена за обикновен автомобилен ентусиаст, осцилоскопът изисква висока квалификация на потребителя. Ето защо, ако има въпрос за професионална диагностика на DPKV, по -добре е да отидете в специализиран автосервиз.

        Проверката се извършва на място, проводникът не е изключен от ECU:

        1. устройството е настроено на режим Индуктивен колянов вал;
        2. скобата на осцилоскопа е закачена към земята;
        3. един конектор е свързан към USBAutoscopeII, вторият към A-извода на сензора;
        4. двигателят се стартира от стартера или се стартира доколкото е възможно.
        Сензор за положение на коляновия вал DPKV: неизправности и методи за тяхното отстраняване

        Проверка с осцилоскоп

        Всяко отклонение в амплитудата на вълните на екрана на осцилоскопа ще покаже, че проводникът предава изкривен сигнал от сензора.

        Нюанси на работа на сензорите DPKV и DPRV

        В случай на внезапна повреда на електрическия уред по пътя е невъзможно стартирането и нормалната работа на двигателя. Експертите от сервиза препоръчват да имате резервен DPKV, така че подмяната на сензора на коляновия вал със собствените си ръце да може да се извърши на полето. Устройството е евтино, при правилно съхранение не може да бъде повредено или счупено. Останалите нюанси са:

        • неизправност на сензора за положение на коляновия вал е рядка повреда, по -добре е да се извърши диагностика в сервиз на осцилоскоп;
        • след като са открили признаци на неизправност в сензора за положение на коляновия вал, е необходимо да се постави знак преди демонтирането;
        • препоръчителното разстояние за монтаж до синхронизиращия диск е 1 мм;
        • забранено е диагностицирането на повреди с крушка, работата се извършва с изключено запалване.

        По този начин сензорът на коляновия вал е единственото устройство вътре в двигателя с вътрешно горене, което синхронизира запалването. Повредата в 90% от случаите обездвижва превозното средство напълно без възможност за достигане до сервиза. Ето защо се препоръчва да имате резервен комплект DPKV в колата.

        Подобен...