Схемата и принципът на автомобилния съединител

Както знаете, има автомобили с ръчни и автоматични скоростни кутии. В този случай съединителят е един от агрегатите, който е част както от "механиката", така и от роботизираната трансмисия AMT.

Казано по-просто, функцията на съединителя е да "разкачи" скоростната кутия от двигателя с вътрешно горене, за да включи допълнително предавката. На автомобил с ръчна скоростна кутия има педал на съединителя за това, който водачът стиска. При ръчната трансмисия съединителят се управлява от електроника и сервомеханизми. В тази статия ще разгледаме как работи съединителят.   

Съдържанието на статията

  • Съединител на кола
  • Как работи съединителят 
  • Какъв е долният ред
  • Съединител на кола

    Схемата и принципът на автомобилния съединител

    Нека започнем с факта, че трансмисията е набор от компоненти и възли, предназначени за прехвърляне на въртящ момент от двигателя към задвижващите колела. По време на трансмисията количеството на въртящия момент се променя в зависимост от предавателното отношение на предавките на скоростната кутия.

    Според метода на предаване на въртящия момент трансмисията е разделена на четири вида: хидравлична, механична, електрическа и комбинирана (електромеханична или хидромеханична). Самата концепция за трансмисия включва няколко компонента.

    Помислете за целта на всеки от съставните елементи:

    • Съединителят предава въртящ момент от маховика на коляновия вал към входящия вал на трансмисията (само ръчни или роботизирани трансмисии). 
    • Редукторът служи за прехвърляне на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към колелата, променяйки въртящия момент в зависимост от скоростта на автомобила (автоматични, механични, роботизирани и вариаторни скоростни кутии).
    • Валът на витлото служи за прехвърляне на въртящ момент от хвостовика на редуктора към редуктора на задния мост (при автомобилите със задно предаване).
    • Главната предавка се използва за предаване на въртящ момент от кардана към оста на вала под ъгъл от 90 градуса.
    • Диференциалът позволява на дясното и лявото задвижване на колелата да се въртят с различна скорост при промяна на посоката на автомобила или когато колелата се приплъзват.
    • Оста на оста е вал, който предава въртящ момент от скоростната кутия или от скоростната кутия към колелото на превозното средство (полутоварено и разтоварено).

    Сега нека разгледаме по-отблизо съединителя. Както вече споменахме, съединителят в трансмисията изпълнява функцията на "превключвател" на въртящия момент и също така е връзка между двигателя с вътрешно горене и скоростната кутия на превозното средство.

    Има няколко вида съединител:

    • еднодисков, двудисков или многодисков съединител (зависи от броя на задвижваните дискове).
    • съединител "сух" или "мокър" (от принципа на действие). Принципът на действие на сухия съединител се основава на взаимодействието на триенето на сухи повърхности на задвижваното задвижване и дисковете под налягане. Принципът на действие на мокрия съединител е същият, само че дисковете са в маслена баня. В същото време съединителят се включва по-плавно.
    • Механични, хидравлични, електрически или комбинирани (зависи от принципа на включване на системата);

    След това ще разгледаме проста схема на устройство за съединител. И така, диаграмата на съединителя:

    • капак на съединителя (кош за съединител);
    • притискателен диск;
    • задвижван диск, свързан към входния вал на редуктора;
    • вилка за освобождаване на съединителя;
    • тласкащ лагер;
    • напорна пружина.

    Както на механична, така и на роботизирана кутия, принципът на работа на съединителя е почти еднакъв. Състои се в разбиване на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене към скоростната кутия.

    При ръчна скоростна кутия обаче водачът прави това сам, като натиска педала на съединителя и копчето за превключване на скоростите. В роботизирана кутия съединителят се управлява и електромеханичните задвижвания сменят предавките.

    Как работи съединителят 

    Схемата и принципът на автомобилния съединител

    Когато двигателят работи, коляновият вал се върти, към който е прикрепен маховикът. Входящият вал на редуктора се вкарва в маховика през лагера. На шлицовете на входния вал се поставя диск на съединителя.

    Дискът може да се движи по шлицовете на вала няколко сантиметра напред-назад. На свой ред първичният вал на редуктора е свързан с вторичния вал посредством зъбните колела на редуктора и той предава въртящия момент директно на валовете на оста. 

    • Използвайки педала на съединителя, водачът на автомобила контролира освобождаването на диска на съединителя от маховика на коляновия вал. Когато лостът за превключване е в неутрално положение, предавките на изходящия вал на трансмисията не се свързват с предавките на входния вал.

    Когато педалът на съединителя е натиснат, входният вал на трансмисията се откача от маховика на коляновия вал и спира да се върти. Водачът включва необходимата предавка, след което, плавно освобождавайки съединителя, работи с педала за газ.

    В този случай дискът на съединителя е плътно притиснат към маховика, прехвърляйки въртенето към входящия вал на редуктора през шлиците. Ако натиснете отново педала на съединителя, дискът на съединителя отново се отдалечава от маховика и спира с входния вал.

    По време на шофиране тази процедура трябва да се извърши за превключване на скоростната кутия в зависимост от променливата скорост на автомобила, като се вземат предвид оборотите на двигателя и т.н. Но при шофиране вече не е необходимо да освобождавате плавно педала на съединителя, тъй като трансмисионните механизми вече се въртят.  

    Колкото по-висока е скоростта на превозното средство, толкова по-висока е скоростната кутия на скоростната кутия. Трябва да се помни, че колкото по-бавно освобождаваме педала на съединителя, когато автомобилът започне да се движи, толкова повече дискът на съединителя се износва, тъй като моментът на закрепване на диска на съединителя към маховика е по-дълъг от обикновено.

    • От друга страна, когато съединителят внезапно се освободи, амортисьорните пружини на диска на съединителя са подложени на голямо натоварване, когато автомобилът започне да се движи. Съответно, при рязко прехвърляне на въртящия момент от маховика на коляновия вал към скоростната кутия и на оста на вала, предавките на трансмисията на превозното средство са подложени на прекомерни претоварвания.

    Механизмът за зацепване на съединителя на автомобил с ръчна скоростна кутия се управлява от педала на съединителя. Той служи за изключване на диска на съединителя от маховика на коляновия вал посредством освобождаващ лагер.

    Освобождаващите лагери (VP) могат да бъдат два вида: механично задвижвани и хидравлични. При механично задвижване педалът на съединителя е свързан чрез кабел или пръчка към вилката на съединителя, който от своя страна притиска освобождаващия лагер.

    При хидравликата принципът на действие остава същият. Само в този случай няма вилка на съединителя, а освобождаващият лагер е направен под формата на лагер с хидравличен цилиндър в един корпус.

    Схемата и принципът на автомобилния съединител

    Препоръчваме също да прочетете статията за това какво устройство има автоматичната хидромеханична трансмисия в автоматичната скоростна кутия. От тази статия ще научите за принципите на работа, съставните елементи, както и плюсовете и минусите на автоматичните трансмисии с преобразувател на въртящ момент.

    Натискането на педала на съединителя увеличава налягането в хидравличната верига на освобождаващия лагер и съответно лагерът отблъсква диска от маховика на коляновия вал. Следователно въртящият момент вече не се предава от двигателя с вътрешно горене към скоростната кутия.

    • По действието на педала на съединителя може да се прецени здравето на целия блок на съединителя. Ако педалът на съединителя, когато се освободи, задвижва диска на съединителя в най-ниската му точка, съединителят изисква регулиране, ако това е предвидено в дизайна.

    Когато дискът на съединителя е износен, съединителят се включва в горното положение на педала. Ако при отпускане на педала на съединителя се появи рязко движение или ако се почувства биене в педала на превозното средство, може да се приеме, че дискът на съединителя е деформиран в резултат на прегряване.

    И накрая, ако се чуе страничен шум, когато съединителят е включен, това означава, че лагерът за освобождаване на съединителя (освобождаващ лагер) е повреден или не работи.

    Какъв е долният ред

    Както можете да видите, шофьорите на превозно средство с ръчна скоростна кутия трябва постоянно да се освобождават и да включват съединителя, докато шофират. За да се удължи живота на елемента обаче, е необходимо да се избягва напрежението на съединителя.

    Схемата и принципът на автомобилния съединител

    Препоръчваме също да прочетете статия за това как работи и работи автоматизирана роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите за това какво е ръчна скоростна кутия (AMT), какви видове и разлики се намират в устройството на тези роботизирани скоростни кутии.

    За да направите това, трябва да започнете от ниска скорост на двигателя с вътрешно горене, освобождавайки плавно съединителя, да не държите предавката включена и да стоите с натиснат педал на съединителя на светофарите, да плъзгате в кал или сняг със съединителя наполовина ангажирани и т.н.

    Що се отнася до ръчната скоростна кутия, основната препоръка е да прехвърлите лоста в кабината в режим N, дори и с краткотрайно време на празен ход. Факт е, че роботът не може да бъде управляван като класическа автоматична скоростна кутия. Ако просто натиснете педала на спирачката в автоматичен режим D, "роботът" поддържа съединителя включен, като по този начин бързо износва елемента.

    И накрая, отбелязваме, че след като овладее принципа на работа и е придобил уменията за работа с педала на съединителя, водачът ще може да осигури безпроблемното движение на автомобила, да постигне удобно превключване на предавките и да увеличи ресурса на съединителя.

    Подобен...