Система за смазване на сух картер: предназначение, принцип на действие, плюсове и минуси

Както знаете, моторното масло, което е работната течност на маслената система на силовия агрегат, играе важна роля в цялостната структура на двигателя с вътрешно горене. Основната задача на системата за смазване и самата смазочна течност е да предотврати сухото триене на повърхностите на свързващите се части, да премахне износващите се продукти и замърсители, а също така да охлади повърхностите.

Маслото се подава към някои части и възли на силовия агрегат под налягане, други се смазват чрез метода на пръскане, някои елементи се смазват поради факта, че смазващата течност просто се стича по тях по естествен начин.

Най-широко използваната система за смазване с "мокър" картер, в която маслото е постоянно в масления съд. Докато двигателят работи, маслената помпа взима грес от картера, който всъщност е резервоар, след което под налягане гресът се подава към каналите на маслото на двигателя.

Имайте предвид, че въпреки че решението е надеждно и доказано дълго време, такава система не е лишена от недостатъци, а също така при определени условия не се справя с основната си задача за защита на натоварените части. Ако превозното средство е предвидено да се използва при такива условия, често се използва алтернативна конструкция, по-известна като система за сух картер. Нека разгледаме по-отблизо характеристиките на сухата система на маслото.

Съдържанието на статията

  • Система "сух картер" двигател: предназначение и структура
  • Система за сух картер на двигателя
  • Плюсове и минуси на сухата система на картера
  • Какъв е долният ред
  • Система "сух картер" двигател: предназначение и структура

    Система за смазване на сух картер: предназначение, принцип на действие, плюсове и минуси

    Така че, както беше споменато по-горе, сухият картер е вид системи за смазване на двигатели с вътрешно горене. Веднага отбелязваме, че тази система се използва активно в устройството на спортни автомобили, някои джипове и определени групи специално оборудване.

    Факт е, че по време на приключенията на резки завои с висока скорост, с интензивно спиране и ускорение, при възходи и спускания, петите на колата се люлеят надлъжно и напречно. В този случай маслото в картера на обичайната система за смазване на мокър картер се пръска силно вътре в картера.

    Това води до разпенване на смазочния материал, приемникът на масло може да не „улови“ пръскането на маслото в картера, в резултат на което неминуемо започва гладното масло на двигателя. В този случай налягането на маслото рязко спада и самият двигател изпитва значително износване. Не е трудно да се досетим, че не само ресурсът на двигателя с вътрешно горене е значително намален, но също така съществува риск от прегряване, задръстване и т.н.

    Системата за сух картер се различава по това, че маслото не е в картера, а в отделен резервоар за масло. Този подход елиминира възможността за разпенване на смазката. Бустер помпа захранва фрикционните двойки вътре в двигателя със смазка от резервоара, докато течащото в картера масло веднага се изпомпва обратно в резервоара за масло с помощта на евакуационната помпа. Оказва се, че в картера няма натрупване на масло, тоест картера е сух.

    Система за сух картер на двигателя

    Система за смазване на сух картер: предназначение, принцип на действие, плюсове и минуси

    Сред основните елементи трябва да бъдат подчертани:

    • резервоар за масло;
    • инжекционна помпа;
    • дренажна помпа;
    • маслен радиатор;
    • сензор за температура на маслото;
    • сензор за налягане на маслото;
    • термостат за масло;
    • маслен филтър;
    • редуциращи и байпасни клапани;

    Резервоарът за масло (резервоар) може да има различни форми (кръгли, правоъгълни). Вътре в резервоара са изпълнени специални прегради. Те служат като маслени амортисьори, за да минимизират колебанията на маслото по време на люлеене и да елиминират възможността за образуване на пяна.

    Резервоарът има и вентилация. Основната функция, подобно на вентилационната система на картера, е ефективно да отстранява излишния въздух и газове от резервоара за масло, които попадат там заедно с моторното масло от картера.

    Също така, сензорите за температура и налягане на маслото са интегрирани в резервоара, има маслена пръчка за проверка на нивото. Самият резервоар за масло е доста компактен, плюс е, че може да се монтира на най-подходящото място в двигателното отделение.

    На първо място, това позволява най-доброто разпределение на теглото, което е много важно за спортния автомобил по отношение на управляемостта. Възможността за избор на мястото на монтаж ви позволява да поставите този елемент на системата, така че да подобрите охлаждането на резервоара и да намалите температурата на маслото.

    • Инжекционната помпа е отговорна за подаването на масло към системата за смазване под налягане, докато смазката се изпомпва през масления филтър.

    Помпата често е позиционирана под резервоара за масло, което позволява да се прилага постоянно гравитационно налягане на входа. Редуциращите и байпасните клапани са отговорни за регулирането на налягането в системата.

    • Дренажната помпа се използва, за да се гарантира, че маслото, което се влива в картера, веднага се изпомпва и връща в резервоара за масло. Ефективността на такава помпа е много по-висока от тази на помпа под налягане. Структурно такава помпа има няколко секции, в зависимост от вида и характеристиките на двигателя.

    Ако двигателят е силно задвижван, във всяка секция на лодката има по една помпена секция. При V-образните двигатели има и допълнителна секция за отделно изпомпване на масло, което отива към механизма за разпределение на газа. Има подобен раздел на двигателя с вътрешно горене с турбо, за да изпомпва маслото, което смазва турбокомпресора.

    Както маслената помпа за подаване, така и за връщане са решения от тип предавка. Помпите са в един корпус и също имат общо задвижване от коляновия вал. По-рядко се срещат варианти с задвижване на разпределителния вал. Задвижването може да бъде или верижно, или ремъчно.

    Този дизайн осигурява възможност за подаване на необходимия брой секции на един вал. Помпите са разположени външно върху двигателя и могат лесно да бъдат отстранени за ремонт или подмяна. Можете също така да намерите дизайн, когато изпускателните и изпускателните помпи се изпълняват отделно. Този подход избягва повишаване на температурата на маслото в резервоара в резултат на вече нагрятата грес, идваща от картера.

    Добавяме, че още една особеност на евакуационната помпа е, че тя се отличава с намалена чувствителност към присъствието на въздух в маслото, разпенване на смазката и т.н. С други думи, тези помпи могат да изсмукват нормално маслена пяна, без загуба в производителността, което не е случаят с конвенционалните маслени помпи в системи за мокри картери.

    • Масленият охладител е течен радиатор за охлаждане. Този елемент е разположен между инжекционната помпа и двигателя. Друг вариант би бил да бъде разположен между дренажната помпа и резервоара за масло.

    Употребените двигатели могат допълнително да имат още един охладител за масло, който е въздушно охлаждане. Такъв радиатор е свързан към системата посредством маслен термостат.

    Накратко, ако двигателят е студен, термостатът е затворен по това време, което предотвратява навлизането на недостатъчно нагрято масло в радиатора. С други думи, отначало е важно смазката да се затопли и втечни възможно най-бързо в студен двигател с вътрешно горене. В бъдеще термостатът се отваря само след като двигателното масло се нагрее до зададената температура.

    Плюсове и минуси на сухата система на картера

    Система за смазване на сух картер: предназначение, принцип на действие, плюсове и минуси

    Както вече споменахме, системата за смазване на сух картер позволява да се постигне стабилно налягане на маслото при всякакви условия на шофиране. Също така такава схема ви позволява ефективно да охлаждате маслото, което е много важно за подобрени двигатели, които са изключително чувствителни към температурата на смазващата течност.

    По отношение на конструктивните характеристики двигателят с такава система има по-малък картер за масло, което автоматично намалява общата височина на електроцентралата. В резултат на това такъв мотор може да се монтира малко по-ниско, да се премести центърът на тежестта и да се подобри стабилността на превозното средство. Освен това аеродинамичните характеристики се променят, тъй като дъното на такива автомобили е по-плоско.

    Мощността на двигателя със система за сух картер също е малко по-висока от тази на традиционните аналози. Такива двигатели се стартират и въртят по-лесно, тъй като коляновият вал не трябва да се върти в маслена баня и да изпитва съпротивлението на маслото в картера. Също така коляновият вал не пръска масло, плътността му се увеличава, смазката не се пени и се консумира по-малко.

    Друг плюс е, че сухият картер свежда до минимум контакта на маслото с газовете от картера. В резултат на това маслото не се окислява и старее толкова бързо. Освен това мръсотията и отлаганията не се натрупват в картера толкова интензивно, че системата за смазване на двигателя остава по-чиста за по-дълго.

    Маслените помпи са разположени извън двигателя, което ви позволява бързо да откриете причината и да поправите двигателя в случай на проблеми с налягането на маслото, и без да разглобявате самия двигател с вътрешно горене. Взети заедно, тези предимства позволяват да се каже, че двигателят със сух картер е по-надежден.

    Недостатъкът е, че сухият картер е по-скъп и сложен. Наличието на редица допълнителни елементи (резервоар за масло, помпи, радиатори за масло и въздух и др.) Води до естествено увеличение на теглото. Освен това в такава система трябва да се налива повече обемно масло.

    В резултат на това двигателите с такава система за смазване са по-скъпи, разходите за поддръжка на двигателя също се увеличават, особено когато става въпрос за ремонт или необходимост от подмяна на определени елементи. Поради тези причини сух картер не е инсталиран на по-голямата част от гражданските автомобили, тъй като такива автомобили не са предназначени да се използват в екстремни или дори отдалечено близки до такива условия.

    Система за смазване на сух картер: предназначение, принцип на действие, плюсове и минуси

    Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява масленият охладител (масленият охладител). От тази статия ще научите за характеристиките на внедряването на допълнително охлаждане на моторното масло на двигателя и нюансите, които трябва да се вземат предвид при инсталирането на маслен охладител.

    Ако има нужда от модифициране на гражданската версия на автомобила и модернизиране на системата за смазване, по една или друга причина се изисква ефективно намаляване на температурата на маслото и подобряване на охлаждането на маслото в двигателя, тогава можете да се ограничите до инсталиране на масло охладител в двигателя (охладител на маслото) или изпълнете пълен преход към двигател със сух картер.

    Това може да стане или чрез инсталиране на готов комплект за суха система на картера, или чрез производство на множество елементи по поръчка, или чрез инсталиране на използвани компоненти от различни превозни средства.

    Какъв е долният ред

    Имайте предвид, че въпреки че предимствата на системата за смазване на сух картер са много, трябва също така да се разбере, че при нормалната експлоатация на гражданско превозно средство водачът няма да усети голяма разлика. С други думи, инсталирането на такова решение е оправдано само в случай на състезателни, рали и други спортни автомобили, както и на офроуд превозни средства, които се използват като специално подготвени превозни средства за офроуд.

    Система за смазване на сух картер: предназначение, принцип на действие, плюсове и минуси

    Препоръчваме също да прочетете статията защо лампата за налягане на маслото свети, когато е гореща. От тази статия ще научите за причините лампата за налягане на маслото да светне, защо налягането на маслото е включено след загряване на двигателя и как да откриете и отстраните тази неизправност.

    В други случаи завършването на системата за смазване и преминаването към сух картер ще изискват значителни финансови разходи, докато по време на практическата ежедневна експлоатация пълният потенциал на такава система върху цивилна или дори настроена кола, която не участва в състезания просто ще бъде нереализиран.

    Подобен...