Система за стартиране на двигател на автомобила: електрическо стартиране на двигателя с вътрешно горене

Системата за стартиране на двигателя на автомобила извършва първичното въртене на коляновия вал на двигателя с вътрешно горене, в резултат на което гориво-въздушната смес в цилиндрите се запалва и силовият агрегат започва да работи самостоятелно.

Основната задача на стартовата система е да завърти коляновия вал, което позволява на буталото да извършва компресията на сместа в цилиндрите, необходими за запалването на заряда. След това горивото се запалва (от външен източник в бензиновите двигатели, от силно компресиране и нагряване в дизеловите двигатели).

Освен това коляновият вал започва да се върти независимо, т.е. двигателят се стартира, скоростта на коляновия вал се увеличава, въртенето на вала става възможно поради превръщането на топлинната енергия на изгарянето на горивото в механична работа. Щом скоростта на коляновия вал достигне определена честота, стартовата система автоматично се изключва.

В тази статия ще разгледаме как работи системата за стартиране на електрическия двигател, от какви основни елементи се състои, а също така ще говорим за това какви са другите системи за стартиране на ICE, в допълнение към електрическите решения.

Съдържанието на статията

  • Система за стартиране на двигателя: конструктивни характеристики и принцип на действие на електрическия старт на двигателя с вътрешно горене
  • Принципът на действие на електрическата стартова система за вътрешно горене
  • Система за въздушен старт
  • Съвети и трикове

Система за стартиране на двигателя: конструктивни характеристики и принцип на действие на електрическия старт на двигателя с вътрешно горене

Система за стартиране на двигател на автомобила: електрическо стартиране на двигателя с вътрешно горене

Като начало в началото двигателите на автомобила бяха стартирани ръчно. За това е използвана специална манивела, която се вкарва в специален отвор, след което водачът сам завърта коляновия вал.

В бъдеще се появи система за електрическо стартиране, която в самото начало не беше напълно надеждна. Поради тази причина при много модели електрическият старт беше комбиниран с възможността за ръчно стартиране, което направи възможно стартирането на двигателя в случай на проблеми с електрическия старт. Тогава тази схема беше напълно изоставена, тъй като общата надеждност на електрическите системи се увеличи значително.

И така, системата за стартиране (често наричана система за стартиране на стартерния двигател) се състои от механични и електрически компоненти и възли. Както вече споменахме, основната задача е да задействате двигателя, за да стартирате.

Основните елементи в електрическата стартова верига на двигателя са:

  • стартерна верига;
  • стартер;
  • батерия;

Накратко, веригата на стартера всъщност е електрическа верига, чрез която електрическият ток се подава от батерията към стартера. Тази схема включва проводник, който свързва акумулатора и стартера, „заземен” върху каросерията на автомобила, както и различни клеми и връзки, през които протича пусковият ток.

По отношение на батерията основната задача е да осигури необходимото напрежение за работа на стартера. Важно е акумулаторът да има необходимия капацитет и ниво на зареждане най-малко 70%, което позволява на стартера да задейства коляновия вал на двигателя с необходимата честота за стартиране.

Стартерът е електрически мотор. На вала на стартера е монтирана предавка, която след захранване на стартера се захваща с зъбен пръстен на маховика на двигателя. Така се реализира предаването на въртящия момент от стартера към коляновия вал на двигателя.

Също така отбелязваме, че стартерът консумира голям стартов ток. В този случай се използва превключвател с нисък ток, по-известен като ключ за запалване, за включване и изключване на стартера. Този елемент управлява специално реле, както и превключватели за блокиране на стартера (ако има такива).

Да се ​​върнем към общата подредба на елементите на системата. Както вече споменахме, стартерът на тяговото реле е двигател с постоянен ток. Стартерът се състои от статор, който е корпус, ротор (котва), както и четки с държач на четки, тягово реле и задвижващ механизъм.

Тяговото реле осигурява захранване на намотките на стартера и също така позволява задвижващият механизъм да работи. Посоченото тягово реле включва намотка, котва, контактна плоча. Електрическият ток се подава към тяговото реле чрез специални контактни болтове.

Задвижващият механизъм е необходим за прехвърляне на въртящия момент от стартера към коляновия вал. Основните конструктивни елементи са задвижващият лост или вилицата, който има задвижващ съединител, амортисьорна пружина, както и превишаващ съединител и зъбно колело. Посочената предавка се зацепва с пръстена на маховика, който е монтиран на коляновия вал. След завъртане на ключа в положение "старт", ключалката за запалване е отговорна за подаването на постоянен ток от акумулатора към тяговото реле на стартера.

Принципът на действие на електрическата стартова система за вътрешно горене

Система за стартиране на двигател на автомобила: електрическо стартиране на двигателя с вътрешно горене

Електрическата система за стартиране е инсталирана на различни видове двигатели (двутактови и четиритактови, бензинови, дизелови, ротационни бутални, газови и др.)

Общият принцип на действие е следният:

След като водачът завърти ключа в ключалката на запалването, електрическият ток от акумулатора се подава към контактите на тяговото реле (към стартера на прибиращото устройство). По времето, когато токът започва да преминава през намотките на тяговото реле, котвата се прибира. Посочената котва премества лоста на задвижващия механизъм, в резултат на което се извършва зацепването на задвижващата предавка и пръстеновидната предавка на маховика.

Успоредно с това котвата затваря контактите на релето, поради което електрическият ток се подава към намотките на статора и котвата. Това позволява на стартера да се върти, предавайки въртящ момент на коляновия вал.

След стартиране на двигателя оборотите на коляновия вал се увеличават. В този момент свободният ход се задейства, като изключва стартера от двигателя, докато стартерът продължава да се върти. След това с помощта на възвратната пружина на тяговото реле котвата се движи назад. Това позволява задвижващият механизъм да бъде върнат в задно положение.

Между другото, ако говорим за различни стандартни брави на стартера при стартиране на двигателя, се намират такива решения, но не при всички модели автомобили. Основната задача е да се подобри комфортът при използване и безопасността. Казано по-просто, стартерът няма да работи, докато водачът не натисне съединителя или не се включи в неутрално положение, преди да стартира двигателя.

Система за стартиране на двигател на автомобила: електрическо стартиране на двигателя с вътрешно горене

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това защо напрежението "пада" по време на стартиране на двигателя. От тази статия ще научите за причините за спада на напрежението в бордовата автомобилна мрежа, както и на какви точки и нюанси трябва да обърнете внимание при диагностицирането на подобни проблеми.

Наличието на такова блокиране ви позволява да избегнете дръпване и случайно движение на превозното средство, което често се случва, когато водачът започне да стартира двигателя от стартера с включена предавка.

Система за въздушен старт

Система за стартиране на двигател на автомобила: електрическо стартиране на двигателя с вътрешно горене

Системата за стартиране на въздуха е друго решение, което позволява коляновият вал на двигателя с вътрешно горене да бъде въртян. Компресиран въздух се използва за стартиране на двигателя. В същото време такова пневматично оборудване по правило не се използва за автомобили и друго оборудване, но стартови системи от този тип могат да бъдат намерени на стационарни двигатели с вътрешно горене.

Ако говорим за дизайна, устройството на системата за стартиране на двигателя предполага наличието на следните елементи:

  • въздушен балон;
  • електроклапани;
  • маслена шахта;
  • възвратен клапан;
  • въздушен дифузьор;
  • пускови клапани;
  • тръбопроводи;

Принципът на действие на системата за стартиране на въздуха ICE се основава на факта, че сгъстен въздух във въздушен цилиндър под налягане се подава към разпределителната кутия, след това преминава през филтрите към скоростната кутия и влиза в електро-пневматичния клапан.

След това трябва да натиснете бутона "старт", след което клапанът се отваря, след което въздухът от разпределителя на въздуха преминава през стартовите клапани и навлиза в цилиндрите на двигателя, създавайки налягане и въртейки коляновия вал. Когато оборотите достигнат желаната честота, двигателят стартира.

Добавяме, че такива електроцентрали са допълнително оборудвани с електрическа стартова система от стартера, която позволява на блока да стартира в случай, че има някакви проблеми със стартирането на въздуха, което е основният метод или е възникнала повреда.

Съвети и трикове

Трябва да се има предвид, че електрическата система за стартиране на двигателите обикновено приема, че мощността на акумулатора и стартера ще бъде почти еднаква. Това означава, че напрежението на батерията варира значително в зависимост от тока, който стартерът поема.

С прости думи, общото състояние на акумулатора, температурата на акумулатора, нивото на зареждане, както и състоянието на стартера и веригата на стартера, силно влияят върху ефективността и лекотата на стартиране на двигателя с вътрешно горене. За да се диагностицират някои проблеми на ранен етап, позволяват такива признаци като ясно затихване на размерите и осветеност на арматурното табло по време на стартиране на двигателя.

Система за стартиране на двигател на автомобила: електрическо стартиране на двигателя с вътрешно горене

Препоръчваме също да прочетете статията за това защо магнетофонът се изключва при стартиране на двигателя на автомобила. От тази статия ще научите за причините за изключване на основното устройство по време на стартиране, както и в кои случаи подобно изключване е знак за възможни неизправности.

Както знаете, яркостта на лампите зависи от напрежението в бордовата мрежа. В същото време нормално работеща стартираща система не трябва силно да "пропилява" напрежението. Обърнете внимание, че обикновено е позволено да намалите яркостта на таблото и в някои случаи да рестартирате радиото, но яркостта не трябва да намалява много.

Ако яркостта на осветлението не се променя, докато коляновият вал също не се върти, често е подходящо да се говори за отворена верига. Ако стартерът се върти бавно и осветлението практически изгасне, тогава проблемите могат да бъдат както със самия стартер (например клин), така и с електрически вериги или батерии.

Също така отбелязваме, че в случай на проблеми със стартирането, които са свързани със стартера, някои драйвери са свикнали да чукат на това устройство. Факт е, че подобно потупване на стари модели стартери (например на "класическия" VAZ) в някои случаи позволява да се изместят четките на стартера, ротора и т.н. В резултат на това беше възможно да се възстанови работоспособността на устройството за кратко време.

Важно е да се разбере, че съвременните стартери имат постоянни магнити в устройството си. Посочените магнити са много крехки, тоест след като ударят стартера, те се чупят.

В крайна сметка твърдият магнит е унищожен. Освен това такива магнити на някои модели стартери могат просто да бъдат залепени към тялото. Съответно, ако ударите корпуса силно, откъсващите се части на магнита попадат върху ротора или в зоната на лагерната инсталация, като напълно изключват стартера.

Подобен...