Система За Управление На Цилиндъра На Двигателя

Деактивиране на цилиндрите на блока: вижте принципа на действие, механизмите и устройството, плюсовете и минусите. В края на статията, видео преглед на принципа на работа на двигателя.

Съдържанието на статията:

  • Система за управление на цилиндъра на двигателя

    Причината за развитието на система за управление на цилиндрите е типичният режим на работа на машината. Често максималната мощност на уреда се използва до 30-40% за целия период на работа. Това е основният индикатор, че двигателят винаги работи при частично натоварване. Като правило клапата на дросела е леко отворена, устройството постоянно всмуква въздух за работа. В резултат на това получаваме помпени загуби (работа на празен ход) и допълнително намаляване на ефективността на агрегата.

    Всеки производител, който прилага тази система, разработва или модифицира съществуващи механизми по свой собствен начин, естествено и призовава системите по различен начин. Но все пак, както и да го наречете, основният принцип на работа и целта ще бъдат едни и същи.

    Система за управление на цилиндъра на двигателя

    Самото име: изключването на цилиндрите предполага, че механизмът няма да е прост, тъй като първоначално агрегатът е сърцето на машината. След неуспешен експеримент през 1981 г. в Mercedes-Benz през 1999 г. е инсталирана модифицирана система за управление на цилиндрите, наречена Active Cylinder Control (ACC). Клапаните на цилиндрите бяха затворени от кобилица със специална форма, състояща се от два лоста, които са свързани помежду си със скоби. В работно положение те бяха свързани в едно цяло.

    Ако беше необходимо да се разкачи цилиндърът, резетата освобождаваха връзката и всеки от кобилицата можеше да се движи независимо. Струва си да се отбележи, че клапаните са били затворени под въздействието на пружините. Поради налягането на маслото скобите се преместиха и налягането се регулира благодарение на специален електромагнитен клапан. В резултат на такава сложна схема горивото вече не се подава към цилиндъра.

    Инженерите на Mercedes-Benz не само подобриха системата за управление на цилиндрите, но и излязоха с идеята, че характерният звук на изпускателната система на мощен двигател не се променя. За да направите това, когато цилиндрите са изключени, те са инсталирали електронно управляван клапан, който може да промени размера на изпускателния път. По този начин изключването на цилиндрите не променя характерния, суров звук на изпускателната система.

    Система за управление на цилиндъра на двигателя

    Системата MDS (Multi-Displacement System) е подобрена и е инсталирана на автомобили Jeep, Dodge и Chrysler от 2004 г. насам. Границите на работа на системата за управление на цилиндрите са от 30 км / ч, но когато честотата на коляновия вал не надвишава 3000 об / мин. Системата MDS не е достатъчно проста, използва тласкач със специална форма. Той гарантира, че клапанът и разпределителният вал са отделени, ако е необходимо. Инженерите са изчислили, че в точното време маслото се подава към тласкача под налягане, като по този начин изцежда заключващия щифт. По този начин тласкачът се отстранява от работното състояние. Налягането на маслото се контролира и регулира от електромагнитен клапан.

    Втората система за деактивиране на цилиндрите на агрегата от General Motors е Dod (Displacement on Demand), тя е базирана на предишната система. От 2004 г. системата е инсталирана на ГМ превозни средства. Японските инженери не изостават в развитието си, през 2005 г. Honda започва да използва системата VCM (Variable Cylinder Management). Обикновено системата е инсталирана на V-образен двигател. По време на стабилно шофиране с ниска скорост, системата VCM автоматично деактивира един цилиндров блок (например 3 от 6 налични). Ако има преход от максимално натоварване към непълно, системата оставя четири цилиндъра от 6 работещи.

    VCM се основава на системата VTEC. Основните части са рокерски рамена, които работят в тандем с гърбици с различни форми. Ако е необходимо, кобилицата се изключва или включва поради заключващия механизъм на резетата. За да подобрят работата на двигателя, двойката е разработила системи AEM (Active Engine Mounts), които регулират количеството вибрации на двигателя. Системата ASC (Active Sound Control) – предназначена за намаляване на шума, ще се отърве от нежелания шум в автомобила.

    Система за управление на цилиндъра на двигателя

    Напредъкът не спря на място и Volkswagen направи свои собствени изменения, като разработи системата ACT (Active Cylinder Technology) през 2012 г. Целта за инсталиране на 1,4-литровата стомана TSI двигател. Управлението на цилиндъра на двигателя работи между 1400 и 4000 об / мин, като деактивира два от четирите цилиндъра. Част от дизайна на системата ACT мигрира към автомобилите на Audi, към технологията за разпределение на газ Valvelift System. За работа се използват гърбици с различни форми, всички без изключение са разположени на плъзгащ съединител по протежение на разпределителния вал.

    Съединителят и гърбиците образуват така наречения блок от гърбици, в двигателя има четири блока, два на изпускателния вал и два на всмукателния вал. Блоковете на гърбицата се управляват от четири изпълнителни механизма. За преместване на блоковете се използва пръчка, която се плъзга по спираловидния жлеб на основния блок. Всички команди за смяна се предават от блока за управление на двигателя.

    Както можете да видите, повърхностно описаната система всъщност е много по-сложна. Икономията на гориво с наличието на система за управление на цилиндрите на двигателя е значително забележима, но цената на такива двигатели е много по-висока.

    Плюсове и минуси на системата за управление на цилиндъра

    Система за управление на цилиндъра на двигателя

    Както при всеки механизъм, системата за управление на цилиндрите на двигателя има своите плюсове и минуси. Несъмнено икономията на гориво и по-малкото износване на двигателя се считат за плюс. Но от друга страна, това е допълнително натоварване на двигателя, нежелан шум и вибрации.

    За да се избегнат натоварвания върху блока, отработените газове остават в откачените бутала, които остават от предишни работни моменти. По този начин газовете се компресират по време на работа на буталото и притискат буталото, когато се движи надолу. Чрез този цикъл налягането и мощността се изравняват. Но въпреки това, най-малкият дефект в сплавта може да доведе до най-неочаквани последици, поради което по време на ремонта е необходимо да се инсталират само оригинални части и да се извършват ремонти в специализирани, маркови сервизи.

    В допълнение към натоварванията на двигателя, вибрациите също се увеличават поради неравномерното запалване на горивото в двигателя. Инженерите решиха да инсталират специални опори на двигателя, базирани на хидравлика и двумасов маховик. Потискането на шума и вибрациите се случва в изпускателната система, като за тази цел се избират тръби със специална дължина, използват се два ауспуха, обичайния заден и друг преден ауспух, съчетани с резонатори с различни размери.

    На съвременните автомобили е инсталирана система за управление на цилиндъра на двигателя, но все пак оставя правото на избор за купувача, независимо дали той се нуждае или не. Тъй като основното не е наличността, а бъдещето на нейната услуга. Цената за ремонт на такъв двигател е два пъти по-висока от тази за аналог без система.

    Видео преглед на работата на управлението на цилиндрите на Dodge (двигател HEMI 5.7 l)

    : Работа на системата на автомобил Honda Accord:

    Работа на системата ACT на двигатели на Volkswagen:

Подобен...