Скоростна кутия CVT X-Tronic

Днес много производители предлагат автомобили с CVT трансмисия. Посочената трансмисия е безстепенна трансмисия, тъй като по време на работа е възможна плавна промяна в предавателното отношение.

Благодарение на тази функция уредът има висока ефективност и освен това осигурява максимален комфорт при каране. CVT се произвеждат активно от водещите световни производители на автоматични трансмисии: Aisin, Jatco, ZF. Тези компании от своя страна работят в тясно сътрудничество с големи автомобилни производители от САЩ, Европа и Япония.

След това ще разгледаме какви видове вариатори са, как работи CVT трансмисията и как се различава от аналозите, както и какво е CVT X-Tronic, какви са плюсовете и минусите на тази скоростна кутия.

Съдържанието на статията

  • CVT устройство и видове CVT
  • Кутия CVT-XTRONIC
  • Какъв е долният ред

CVT устройство и видове CVT

Скоростна кутия CVT X-Tronic

Автоматичната вариаторна кутия се различава от аналозите си по това, че променя плавно предавателното отношение, като в дизайна си за всички предавки (с изключение на задната част) няма зацепващи елементи, тоест стъпала.

Що се отнася до видовете вариатори, можем да различим:

  • тороидален;
  • Клинов ремък;

Тороидалният вариатор е инсталиран само на автомобили с задвижване на четирите колела и задно задвижване. Тороидалната вариаторна скоростна кутия има два диска, където единият е водещ, а вторият се задвижва. Между дисковете са монтирани специални ролки.

По време на работа ролките се въртят по отношение на хоризонталната ос и се изместват по отношение на вертикалната ос. Това прави възможно преразпределението на силата, допираща се до различни области на дисковете.

Най-просто казано, в зависимост от степента на вертикално движение на ролките, става възможно да се променят предавателното число, числата и поради силата на триене на ролките между дисковете се предава въртящ момент.

В случай, че ролките са в контакт с задвижващия диск в близост до джантата, се увеличава скоростта, въртящият момент е по-малък. Този режим е подобен на висока предавка (5-6 при ръчна скоростна кутия). Ако ролките са в контакт с задвижвания диск на ръба на джантата, скоростта е по-ниска, предава се повече въртящ момент, което съответства на по-ниска предавка.

В същото време тороидалният вариатор на CVT е по-надежден от клиновия ремък, но в случай на повреда не може да бъде поправен. С други думи, вместо да се ремонтира, такава скоростна кутия обикновено се нуждае от подмяна.

  • Вариаторът на клиновия ремък е по-често срещан, той е инсталиран на автомобили с предно предаване. Базиран е на конусни дискове и колан. Дисковете се предлагат по двойки (в вариаторното устройство има две такива двойки), всяка двойка има неподвижен и подвижен диск. Всъщност те са ролки, които са свързани към съответния вал.

Принципът на работа е, че входният вал предава въртящ момент от двигателя с вътрешно горене към задвижващата ролка през преобразувател на въртящия момент. В двигател с газова турбина колелото на задвижващата помпа предава въртящ момент през маслото към турбинното колело, свързано към входния вал.

По-нататък чрез ремъка силата от задвижващата ролка се предава към задвижваната ролка, която също е свързана с вторичния вал. Самият пренос на въртящ момент към изходящия вал, за да може машината да се движи напред, се извършва с помощта на планетарна скоростна кутия с дискова съединител. За придвижване назад се използва дискова спирачка (задна предавка на задна предавка).

От междинния вал въртящият момент се предава на диференциала, който разпределя силата към валовете на оста. Въртящият момент и скоростта на автомобила се променят поради промяната в диаметъра на ролките на вариатора. Докато автомобилът ускорява от място, диаметърът на задвижващата ролка е най-малък (подобно на 1-ва предавка на ръчна трансмисия), дисковете са компресирани.

Освен това диаметърът се променя поради движението на дисковете на ролките. Когато дисковете са напълно удължени, ролката е с най-големия диаметър. Оказва се, че при ниска скорост на превозното средство диаметърът на задвижващата ролка е минимален, а диаметърът на задвижваната ролка, напротив, тоест максимален.

Ако автомобилът се движи с висока скорост, задвижващата ролка е с най-голям диаметър, а задвижваната с най-малък. Регулирането на скоростта на движение става възможно чрез координирани промени в диаметъра на ролката. В същото време, поради големия брой възможни диаметри, условният брой на наличните „скорости“, по аналогия с ръчната или автоматичната скоростна кутия, вариаторът е много голям.

Благодарение на тези характеристики се постига добра динамика на ускорението и плавност на пътуването, няма прекъсване на мощния поток, което се получава при превключване на предавките в стъпаловидни скоростни кутии. Тъй като няма физически стъпки, няма ритъри, дръпвания, неуспехи. Вариаторът също така пести гориво.

Има обаче и недостатъци. Обикновено тежките експлоатационни условия и товари могат бързо да унищожат ППО. Неговият експлоатационен живот е по-кратък от този на автоматичните машини или роботи. На практика, при движение с пълна мощност и високи обороти, частите на вариатора се разрушават и тази скоростна кутия обикновено не се инсталира в тандем с мощни двигатели с вътрешно горене с голям въртящ момент.

Дори в CVT кутията трябва да сменяте маслото по-често в сравнение с хидромеханичните автоматични трансмисии, може да се налее само оригиналната течност, маслото за самия вариатор е скъпо. Ремонтът на ППО също е трудоемък и сложен процес, подмяната на части е скъпа. Често вместо ремонт се практикува цялостна подмяна на вариатора с нов или договорен аналог.

Кутия CVT-XTRONIC

Скоростна кутия CVT X-Tronic

След като се справихте с основните видове вариатори и техните характеристики, можете да отидете директно в кутията CVT XTRONIC. Така че този тип скоростна кутия може да се намери на модели от алианса Renault – Nissan (например кросоувърът Kaptur CVT X tronic или Nissan X-trail с този тип вариатор).

Веднага отбелязваме, че разработката XTRONIC принадлежи на японците от Nissan. По-точно, говорим за Jatco (дъщерно дружество на Nissan, което отделно е специализирано в производството на автоматични скоростни кутии). Сега нека да отговорим какво е XTRONIC. Тази CVT трансмисия е модифицирана версия на вариатора на клиновия ремък, който, както уверява производителят, е лишен от много от типичните недостатъци на CVT.

Промените засегнаха конструкцията на ролките, както и трансмисионния ремък. Ролките са направени по-тънки, трансмисионният ремък е базиран на алуминий, което донякъде намалява неговата гъвкавост. Компактната и ефективна маслена помпа повишава надеждността чрез намаляване на налягането между ролките и ремъка.

Скоростна кутия CVT X-Tronic

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да теглите кола с ППО. В тази статия ще научите за основните правила за теглене на автомобил с CVT скоростна кутия.

Кутията е станала по-лека и по-малка по размер, нивото на шума по време на работа е намаляло, загубите от триене вътре в скоростната кутия са намалени с цяла трета. Уникалната система за адаптивен контрол на превключването позволява на кутията гъвкаво да се адаптира към почти всички работни условия.

Xtronic има и допълнителна планетарна предавка, което е иновация. Това решение позволява да се реализира увеличаване на предавателното число до 7,3 / 1 в сравнение с конвенционалните CVT.

Също така вариаторът CVT Xtronic може да се сдвоява с мощни двигатели с вътрешно горене, без да губи ресурса си. Накратко, такова непрекъснато променливо предаване е много обещаващо развитие и може да промени общата идея на CVT и тяхната надеждност. 

На практика собствениците отбелязват, че тази трансмисия работи тихо дори при ниски скорости, автомобил с такъв вариатор ускорява уверено, при управление на скоростна кутия се осигурява максимален комфорт и се постига приемлива горивна ефективност.

Сред минусите си струва да се отбележи приплъзване в сняг или кал, всички същите трудности при ремонта, високи разходи за поддръжка, а също и в много случаи само възлова подмяна в случай на сериозни повреди. Има обаче повече положителни отзиви за CVT Xtronic Nissan.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, вариаторът е отделен тип автоматична скоростна кутия и е по-подходящ за спокойно и плавно каране. Що се отнася до кутията Xtronic, увеличаването на относителното предавателно отношение поради промяна в повърхността на ролките направи възможно избавянето от ненужния шум, направи трансмисията по-ефективна и икономична по отношение на разхода на гориво.

Производителят също така твърди, че ресурсът на агрегата се е увеличил значително, тази кутия не се страхува от претоварване и е предназначена за двигатели с повишена мощност. С други думи, XTronic работи добре при високи обороти и се справя добре с висок въртящ момент. Също така фърмуерът на ECU има цяла група адаптивни режими (град, магистрала, спортен режим и т.н.).

Скоростна кутия CVT X-Tronic

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да карате вариатор. В тази статия ще научите какво да имате предвид при експлоатация на превозно средство с посочения тип скоростна кутия. На практика обаче, дори като се вземе предвид повишената надеждност и редица подобрения, не бива да се очаква, че ППО е много по-различен от своите колеги. С други думи, за да се запази заложеният ресурс, не трябва постоянно да се кара при високи обороти, постоянно да се използва ръчен режим, който симулира смяна на предавките, буксуване, да се натоварва автомобил с вариатор чрез транспортиране на стоки или теглене на ремарке.

Трябва също да се отбележи, че когато теглите дефектна кола с вариатор, трябва да се придържате към строгите правила, посочени в ръководството. В противен случай можете бързо да деактивирате контролната точка. Важно е да запомните, че разходите за ремонт или подмяна на вариатора са много високи и се отбелязва и ниската му поддръжка.

Подобен...