Смяна на ангренажния ремък. Mazda Demio (1999 г.). Двигател 1.5 автоматична скоростна кутия)

Смяна на ангренажния ремък. Mazda Demio (1999 г.). Двигател 1.5 автоматична скоростна кутия)

Предупреждение! Преди да започнете работа по смяна на ремъка, се уверете, че разполагате с 21 мм ключ!!!
Когато монтирате ремъка, обърнете внимание на стрелката, указваща посоката на въртене на ремъка.




Смяна на зъбен ремък

На снимка: ремък всеки японски (580r), ролка KOYO (450r), уплътнения масло коляновия вал и разпределителния вал (2x300r) (мислех, че тече, но се оказа, че не те, и podsulirovali и двете от разпределителния вал – предадени обратно в магазина), ключът на 21 (247r). /

Сега в ред.




1. Разхлабване на захватите на капака на въздушния филтър, пластмаса.Държач на кабела за управление на клапата (от страната на въздухозаборника).Проверете ги отново и затегнете ролката и филтъра), отвийте винтовете, които държат въздуховода (2 бр. – единият на капака на клапана, а другият – на предната рамка). Разхлабете яката на въздушната тръба на инжектора и свалете всичко.
2. След това повдигнете дясното предно колело и го свалете. Отстранете пластмасовата защита на ролката на коляновия вал – (може да съм я нарекъл погрешно, но е закрепена с 2 болта 10 нагоре и два пласмасови винта в краищата).

Смяна на зъбен ремък

Виждате ли теча – мислех, че идва изпод масленото уплътнение на коляновия вал, затова купих маслените уплътнения. И когато всичко беше разглобено, се оказа, че масленото уплътнение е наред, но изтича от картера и съединителя на блока. /шрус/

Без да разхлабвате ремъка на алтернатора, разхлабете трите болта на ремъчната шайба на помпата, но не ги отвивайте (За да направите това, завъртете малко с ключ 21 на коляновия вал. Може да се използва само гаечен ключ или ключ с отворен край.) Можете да отвиете свещите, за да улесните завъртането на коляновия вал.

смяна на зъбен ремък




След това разхлабете болта за опъване на алтернатора – и затегнете алтернатора към двигателя.

Смяна на зъбен ремък

Завинтете обтегача на ремъка на електрозахранването и климатика. Натиснете усилвателя надолу – той трябва да се спусне и да разхлаби колана.

Смяна на зъбен ремък

Повече информация тук. Първо разхлабете гайка 2 и 3 и завъртете болт 1, като разхлабите напрежението. Ако компресорът не се движи, трябва да го разхлабите тук:

7




След това отвийте ролката на помпата (3 болта в точка 10).) Сега можем да отстраним ремъците първо от захранващия блок, а след това от алтернатора. (На коланите просто се подписах с химикал кой откъде е и сложих стрелка на посоката на въртене – така че за всеки случай. )
Сега трябва да отвинтим болта на коляновия вал, но не докрай – той няма да излезе и ще се удари в калника. Правим го, като поставяме ключ 21 на болт, придържаме го към калника и завъртаме коляновия вал със стартер (писали сме за това някъде тук). ПРЕПОРЪЧВАМ още веднъж да докоснете само ключа за запалване и това е достатъчно, за да развиете болта. Аз лично не премахнах жиците на запалителните свещи. (И за всеки случай изключих конектора от разпределителя.
Сега е необходимо да се отвинти гайката на болта на предната опора на двигателя – тази, която се закрепва към десния калник.

Смяна на зъбен ремък

Сега вземаме една тръба, единият край поставяме на калник в областта на закрепване на капака, като предварително сме поставили дебело парче плат, за да не надраскаме боята, по-нататък изграждаме подобен на колан (взех от стар сатър), който хвърляме под опора и върху тръба. (Получаваме такъв лост. Повдигнете двигателя с едната ръка, а с другата извадете болта за повдигане и внимателно спуснете двигателя – той няма да отиде никъде, просто ще се спусне малко.
(Тук сгреших:

8

намерих подходяща дължина на тръбата, поставих я под двигателя (ухото на алтернатора) и подпрях целия автомобил. Двигателят не се движи и вдигайки позицията, можете безопасно да премахнете болта на опората и след това да повдигнете автомобила отново с жак. Двигателят ще бъде свален.

Сега можем да отвинтим болта на коляновия вал и да демонтираме ролките на алтернатора и да свалим захранването.
Сега отвийте горния капак на зъбния ремък (на 4 болта) и дъното (изглежда, че 3 болта един от тях в средата на капака директно под фланец на помпата).
Сега трябва да отстраните голямата шайба от коляновия вал – тя се намира върху ключ. (Не можах да намеря шайба – може би е в B5, а не в B3..
След това завийте болта на коляновия вал на мястото му и усуканите свещи завъртете по посока на часовниковата стрелка с ключ, за да съвпадне с марката на блока и на ремъка за синхронизация, който е на коляновия вал. Не е необходимо да се притеснявате за болта на ремъка и той може лесно да бъде отвит по-късно (но само след като новият ремък е монтиран и опънат).

Сега отвиваме един болт (аз го отвих с гаечен ключ за 12) на обтегача и го отстраняваме, след като сме изключили пружината за обтягане от него.

Внимателно издърпваме стария ремък от шайбата на разпределителния вал и го изваждаме от двигателя. След това погледнете ролката и ремъка. Купих колата в началото на февруари (доставка от Япония с контейнер до Новоросийск, където митницата, и аз го взех) пробегът е 91 хиляди в момента на покупката.km. 94 хил. км по време на смяната на ремъка.km. Валякът имаше патентовано разхлабване, а ремъкът при завоите имаше малки пукнатини и цепнатини. Не знам колко са големи или малки, но ги забелязах, когато ги разгледах отблизо. Затова мисля, че пробегът е реален. Разсеях се. (Имах ролката също имаше игра, а ремъкът беше като нов – може би се е променил малко преди мен, но така е по-спокойно.)
Сега поставете новия ремък, ролката на мястото й и затегнете всичко. (Повече подробности: първо поставих ролката с пружината, след това поставих ремъка върху зъбното колело на коляновия вал, след това върху зъбното колело на разпределителния вал отпред и след това издърпах ролката назад – поставих я напълно. )
Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат. Имайте предвид, че ако сбъркате само един зъб, автомобилът ще бъде неузнаваем. (Трябва да завъртите коляновия вал на 2 оборота, за да опънете ремъка и да проверите подравняването на маркировките.
И сега можете да отвиете болта от коляновия вал, който завихме на място, за да завъртим коляновия вал. (това изисква леко почукване с чукче по ключа).) Монтирайте отново шайбата на коляновия вал, ролките (в същото време огледайте жлебовете на ролките – имам много глупости, които са заседнали там – ненужно износване на ремъците. След това завийте болта на коляновия вал. За да го затегна, блокирах ролката на разпределителния вал. Ролките на коляновия вал се завинтват само след монтиране на долния капак на зъбния ремък (в противен случай той няма да пасне на мястото си).
Сега можете да вдигнете двигателя на мястото му.
След това се сглобява в обратен ред. Общо взето, това отне половин ден, като се вземе предвид намирането на пръстен ключ за 21.
Цялата работа отне 5 часа. Т.к. Направих го на ямата и сам – имаше малко натъртване… Трудностите бяха свързани с разхлабването на кормилния ремък (трудно разхлабих гайката на оста на компресора – неудобно) и монтирането на нова ролка и нейната пружина. Беше направен в горелката – също така забави цялото нещо – не виждаше ясно тук, там… И така, като цяло няма нищо сложно, особено ако действате според следните инструкции.

Източник:

Подобен...