Смяна на уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Както знаете, хидромеханичните автоматични трансмисии и повечето вариатори на CVT имат преобразувател на въртящия момент вместо обичайния механичен съединител. С други думи, двигателят с газова турбина (известен още като „багел с автоматична скоростна кутия или течно съединение с автоматична трансмисия) всъщност е съединител за автоматична трансмисия. В същото време това устройство играе важна роля в устройството за автоматична трансмисия, а също така само по себе си е доста сложно от гледна точка на дизайна.

Ако говорим за надеждност, в някои случаи преобразувателят на въртящия момент може да се провали много по-рано, отколкото самата скоростна кутия изисква ремонт. Често основният и най-често срещан проблем, свързан с газотурбинните двигатели, е изтичането на течно съединение при относително малък пробег.

На практика виновникът за изтичането на ATF в много случаи е уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия. След това ще разгледаме какво е уплътнението „поничка“ на автоматичната скоростна кутия, нейното предназначение, функции и характеристики, както и как да заменим уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия.

Съдържанието на статията

  • Течове на уплътнението на течността на автоматичната трансмисия: последствия
  • Как се сменя уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия
  • Какъв е долният ред

Течове на уплътнението на течността на автоматичната трансмисия: последствия

Смяна на уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Така че, преди да обмислите как да замените масленото уплътнение на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия, трябва да разберете за какво е предназначен този елемент в газотурбинния двигател. Като начало самата газова турбина включва предаване на въртящ момент от двигателя към кутията.

Освен това въртящият момент в преобразувателя на въртящия момент не само се предава, но и се преобразува, след което се предава на валовете на автоматичната скоростна кутия. Предаването на въртящия момент се осъществява посредством масло (трансмисионна течност), което всъщност е работна течност в двигател с газова турбина и свързва две колела с лопатки.

Така че по време на работа елементите на преобразувателя на въртящия момент се износват, което води до течове и други повреди. Ако говорим за устройството за автоматична трансмисия "поничка", както беше споменато по-горе, съвременният хидродинамичен трансформатор е напълно запечатан уред, където се въртят две турбини, които предават въртящ момент от двигателя към трансмисията чрез масло.

Отчитайки натоварванията, преобразувателят на въртящия момент активно се износва и се разпада по-рано от автоматичната скоростна кутия. В същото време чест проблем с износването е замърсяването на маслото в автоматичната скоростна кутия в резултат на разрушаването на триещите се накладки на така нареченото блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Резултатът е, че мръсотията от газотурбинния двигател активно попада в самата кутия, корпусът на клапана (мозъците на автоматичната трансмисия) и неговите канали са повредени, соленоидите се износват и т.н. Друг проблем е изтичането на газова турбина. 

По един или друг начин е важно да се разбере, че ремонтът на преобразувател на въртящ момент изисква не само професионални умения и резервни части, но и специализирано оборудване. С други думи, няма да е възможно да извършите цялостен ремонт на преобразувателя на въртящия момент със собствените си ръце в обикновен гараж.

  • Освен това, ако възникнат проблеми с масленото уплътнение на газотурбинния двигател, е възможно да се извършват ремонти дори в гаражни условия. На първо място, уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия тече поради следните причини:
  1. прегряване на маслото, липса на масло в маслената помпа;
  2. проблеми с втулката на маслената помпа, износване на самия уплътнител;

Често масленото уплътнение на "поничка" на автоматичната трансмисия изтича в резултат на факта, че един проблем в двигателя на газовата турбина дърпа друг по веригата. Първо, фрикционната облицовка за блокиране на газотурбинния двигател се износва, замърсявайки маслото на автоматичната трансмисия, корпуса на клапана и т.н. Тогава блокирането спира да работи и приплъзването започва.

Приплъзването от своя страна води до прегряване на маслото. Взети заедно, системата за смазване на автоматичната скоростна кутия и корпусът на клапана, запушени с мръсотия, както и прегряването на самата смазочна течност, силно влияят върху маслената помпа и нейната втулка, върху която е монтирано уплътнението. В резултат на това маслото изтича през определеното уплътнение, нивото на маслото намалява, налягането в автоматичната трансмисия пада.

Съвсем очевидно е, че маслото преминава през масления уплътнител на газотурбинния двигател, за да пробяга около 200-250 хил. Км. може да се счита за нормално износване. Течовете през маслоуплътнителя на конвертора на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия до 70-80 хиляди км не могат да се считат за норма. В последния случай, ако пренебрегнете дори незначителен теч, можете значително да намалите ресурса на самата автоматична скоростна кутия, тъй като дефектният преобразувател на въртящия момент ще повлияе пряко на състоянието на трансмисията. 

Най-просто казано, изтичането на уплътнението на маслото на автоматичната трансмисия води не само до намаляване на обема на маслото, но и до износване на вала и маслената помпа. Освен това, неизправностите на маслената помпа на автоматичната скоростна кутия означават, че работното налягане на смазката в системата ще бъде нарушено, необходимото количество масло няма да се подава към съединителите и осите на вала и т.н. Оказва се, че в такава ситуация няма начин да се избегне силно преждевременно износване на автоматичната скоростна кутия. Както можете да видите, подмяната на уплътнението е важна процедура, която трябва да се извърши незабавно.

Как се сменя уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Смяна на уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

И така, след като се справихме с неотложната необходимост от подмяна на масленото уплътнение на газотурбинния двигател, нека разгледаме как да заменим масленото уплътнение на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия. На първо място, за да замените масленото уплътнение, трябва да премахнете автоматичната трансмисия и газотурбинния двигател. По време на свалянето ще трябва да развиете гайките, закрепващи преобразувателя на въртящия момент към маховика.

Между другото, за да развиете газотурбинния двигател, може да се наложи да демонтирате стартера и пластмасовия щит под него. След разхлабване на фиксиращите болтове преобразувателят на въртящия момент може да се отдалечи от маховика. Можете да преместите газовата турбина с голяма отвертка през долния правоъгълен отвор.

След това, след демонтиране на автоматичната трансмисия и газотурбинния двигател, самият преобразувател на въртящия момент се отстранява. Всъщност устройството се отстранява от шахтите. Освен това, с помощта на L-образната съставка за задържащите пръстени, остава да се премахне масленото уплътнение (издърпващото устройство се пуска под масленото уплътнение, полето на което елементът се отстранява). Ако не е наличен дърпач, може да се използва всеки подходящ инструмент. Основното нещо е да закачите и свалите уплътнението.

След отстраняване на износения елемент на негово място се монтира нов уплътнител на маслена турбина, след което сглобяването може да се извърши в обратен ред. Важно е да се вземе предвид, че ако след подмяна на масленото уплътнение двигателят на газовата турбина не спре да тече в тази зона, това показва проблеми с помпата.

Смяна на уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Препоръчваме също да прочетете статията за това как работи съединителят на автоматичната скоростна кутия. В тази статия ще научите за характеристиките и принципите на съединителя на автоматичната скоростна кутия.

Поради тази причина се препоръчва, като част от процедурата за смяна на уплътнението, да се извърши пълна диагностика и отстраняване на неизправности на останалите елементи успоредно, тъй като често след инсталирането на ново уплътнение и повторното му сглобяване се оказва, че причината на течове е вибрация на вала. За да сте сигурни предварително в отсъствието или наличието на такива проблеми, трябва незабавно да извършите диагностика на изтичане. 

Какъв е долният ред

Както можете да видите, изтичането на масло през уплътнението на преобразувателя на въртящия момент е доста сериозен проблем. От една страна, изтичането на масло показва както проблеми с преобразувателя на въртящия момент, така и факта, че дефектен двигател с газова турбина може да причини общо износване на автоматичната трансмисия.

Поради тази причина, ако се появят най-малките признаци на теч, е необходимо да смените уплътнението на маслото на автоматичната скоростна кутия. В същото време подобна подмяна може да се извърши в гараж самостоятелно. Основното е да бъдете подготвени за факта, че автоматичната трансмисия и газотурбинният двигател ще трябва да бъдат отстранени. Накрая отбелязваме, че комплексният ремонт на газотурбинните двигатели е сложна и отговорна процедура, използваща специализирано оборудване. Опитът на специалистите по ремонт на автоматични трансмисии и преобразуватели на въртящ момент също е важен.

Накратко, като част от такава процедура, устройството се изрязва, дефектните, износени вътрешни елементи се сменят, след това се заваряват със специален метод на заваряване, след което се проверяват за течове, само след което преобразувателят на въртящия момент преминава внимателен процес на балансиране.

Смяна на уплътнението на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Препоръчваме ви също да прочетете статията за кои са най-честите повреди на преобразувателя на въртящия момент. От тази статия ще научите за устройството на газотурбинния двигател на автоматичната трансмисия, както и за често срещаните повреди на този елемент.

В резултат на това, ако всичко е направено правилно, преобразувателят на въртящ момент след ремонт получава голям остатъчен ресурс (поне 70% в сравнение с ново устройство), докато ремонтът на преобразувателя на въртящ момент обикновено е много по-евтин от замяната на двигател с газова турбина с ново устройство.

Подобен...