Спецификации на двигателя 5efe

Спецификации на двигателя 5efe




Toyota направи две версии на четирицилиндровия двигател 5E-FE. Произведен от 1992 до 1995 г., двигателят от първо поколение 5E-FE е базовият двигател в Toyato Paseo и Cynos.

Двигателят от второ поколение 5e-FE се произвежда от 1995 до 1999 година. Това беше основният двигател за Toyato Paseo, Cynos, Tercel и Corsa.

Съдържание

СПЕЦИФИКАЦИИ от първо поколение

Двигателят на Toyota от първо поколение 5e-FE произвежда 100 конски сили при 6400 оборота в минута. Въртящият момент беше оценен на 91 фута.- паунд. при 3200 об/мин.работният обем на двигателя в кубически сантиметри е 1497. При 5e-FE диаметърът на цилиндъра е 77 mm, а работният ход – 77,4 mm.съотношението на сгъстяване е 9,4 към 1. Двигателят имаше четири клапана на цилиндър за общо 16 клапана. Ъгълът на клапана беше 25 градуса. Двигателят имаше дизайн с два горни разпределителни вала. Той използва система за запалване от разпределителен Тип. Фабрично инсталираният клирънс на свещта беше 0,044 инча. Двигателят се впръсква с излишното гориво, върнато за изгаряне. Дебелината на уплътнението на главата беше 1 мм.обемът на горивната камера на главата на цилиндъра беше 39 кубически сантиметра.




Първо поколение допълнителна информация

Първото поколение 5E-FE беше подобрена версия на двигателя Toyota 3e-E. 5E-FE имаше 16-клапанов двигател с 18 конски сили повече от 12-клапанния 3E-E със същия размер. Това беше значително подобрение и много ентусиасти замениха своя 3E-E с 5E-FE. Някои части са разпределени между двата двигателя, като коляновия вал и свързващите пръти.

Второ поколение Спецификации

Представен от Toyota през 1995 г., двигателят от второ поколение 5F-FE има редица подобрения спрямо първото поколение. Toyota намали отвора до 74 мм, въпреки че ходът остана същият. Мощността спадна до 94, но беше постигната при по-ниска скорост на двигателя от 5400 об/мин.въртящият момент се увеличи до 100 фута фунта. при 3400 об/мин. Toyota промени системата за запалване на типа без разпределител. Уплътнението на главата беше модифицирано до дебелина 0,5 мм. диаметърът на всмукателния отвор на цилиндъра беше 24,4 мм, а диаметърът на изпускателния отвор беше 21 мм. Двигателят беше базовият двигател в Toyota Paseo, Corsa, Tercel и Cynos.

Допълнителна информация за второто поколение

По-технически напреднал от предишната си версия, второто поколение 5E-FE използва технология за откриване на детонация и система за запалване без разпределител. През 1997 г.Toyota завърши малка модернизация на двигателя, като премахна EGR клапана и го замени с усъвършенствана система за подаване на въглища, без да компрометира нормите за емисии. Едновременно с това Toyota промени горивната система, за да бъде безвъзвратна.

Подобен...