Спецификации на ротора на дисковата спирачка

Спецификации на ротора на дисковата спирачка




Дисковите спирачки с четири колела са станали по-често срещани в автомобилите поради повишената им спирачна способност. Дисковите спирачки са надеждна система, но все пак се нуждаят от рутинна поддръжка.В допълнение към подмяната на спирачните накладки, тъй като те се износват, техникът трябва да се увери, че спирачните ротори отговарят на определени стандарти, за да спрат гладката и надеждна работа на автомобила. Трябва да се направят някои ключови измервания и да се сравнят с допустимите технически условия на производителя.

Съдържание

Дебелина

Спирачният ротор има определена минимална дебелина. Спирачният ротор трябва да има дебелина, по-малка от производителя, или да изхвърли дебелината, след като техникът завърши шлифоването на роторите. Нормалното спиране може да причини износване на повърхностите на ротора. Нарушаването или корозията също могат да повлияят на дебелината, тъй като може да се наложи да се отстрани повече метал от ротора, за да се осигури подходяща спирачна повърхност. Техникът измерва дебелината на спирачния ротор с микрометър с точност до хилядни от инч или стотни от милиметър. Обикновено минималната дебелина на ротора е отпечатана върху спирачния ротор за лесна употреба. Ако роторът е твърде тънък, той няма да разсее правилно топлината и ще бъде по-податлив на деформация.

Съвпадение

Спирачният ротор се състои от две спирачни контактни повърхности, които трябва да са успоредни една на друга, в противен случай спирачките ще пулсират, когато бъдат натиснати. За да може специалистът да определи дали повърхностите са успоредни, той трябва да извърши четири измервания на дебелината на ротора над 180 градуса или половината от повърхността на ротора. Ако измерванията не са равни, роторът трябва да бъде обработен, за да се възстановят паралелните повърхности. Техникът ще обработва ротора на струг, който е проектиран да отстранява точно материала, за да се получат две гладки повърхности, успоредни една на друга и повърхностите за закрепване на главината. Проблемът с промяната на дебелината е, че създаването на тези повърхности може да изисква отстраняване на твърде много материал, което води до минимална дебелина на роторите и следователно не може да се поддържа.




Странично биене

Спирачният ротор е прикрепен към главината на автомобила. Ако роторът отговаря на техническите спецификации, роторът ще се върти в истинска посока, без да се колебае извън въображаемата равнина, минаваща през главината и успоредна на нея. Ако се колебае, роторът може да се нуждае от механична обработка или подмяна. Проблемът може също да бъде, че роторът не е напълно прикрепен към главината на превозното средство или може да се образуват трески или корозия между главината и ротора, причинявайки това изтичане. Техникът ще коригира изтичането, като напълно почисти повърхностите, където главината и роторът се срещат. Роторът може също да се нуждае от възстановяване или подмяна. Повторното шлайфане на ротора със специален на спирачката на автомобила може да съответства на главината и ротора, за да възстанови това истинско въртене вътре в самолета. Страничното изтичане се измерва със специален тип микрометър, наречен индикатор за набиране, който се прикрепя към твърдата част на автомобила. Техникът завърта ротора на главината и измерва колко далеч от плоската равнина се движи роторът.

Дълбочина на жлеба

Спирачните ротори могат да образуват канали на повърхността си като част от нормалното износване на спирачките. Техникът измерва тези канали с микрометър, който те вкарват в жлеба. След това се измерва нормалната дебелина на плоската повърхност. По-малкото число се изважда от по-голямото, показвайки дълбочината на жлеба. Като цяло, ако жлебовете са по-дълбоки от 0,1 мм, роторът трябва да бъде заменен.

Подобен...