Стартерът на Vaz 2110 работи, но автомобилът не стартира

Стартерът на Vaz 2110 се завърта, но автомобилът не стартира

Собствениците на VAZ 2110 много често се сблъскват с проблема – стартерът не се задейства, но автомобилът не запалва. В днешната статия бих искал да ви разкажа за всички причини за тази неизправност, какво да търсите на първо място и как да отстраните този проблем сами.




Като цяло има много причини, поради които двигателят не може да запали, и е невъзможно да се разгледат всички в една статия. Въпреки това има "основни" условия, които са необходими за успешен старт. Сега ще ги обсъдим.

Съдържание

  1. Защо стартерът работи, но автомобилът не запалва
  2. Защо Vaz 2110 не стартира – 3 основни причини
  3. Проблеми с батерията
  4. Проверка на запалителните свещи и искрата
  5. Проверка на бензиновата помпа и подаването на гориво
  6. Гимнастическият ремък също се развързва
  7. Как се проверява горивно-въздушната система Vaz 2110
  8. Проверка на електрическата система на Vaz 2110

Защо стартерът работи, но автомобилът не стартира

Успешното стартиране изисква подаване на гориво с работно налягане, въздух и навременна искра. Изключително важно е също така да се подготви правилната горивовъздушна смес. Това са условията, които трябва да се проверят най-напред, когато двигателят отказва да запали.

Трудностите при стартирането или невъзможността за него могат да възникнат по различни причини. Виновниците трябва да се търсят в такива устройства:

  1. Неизправности в горивната система за всички типове двигатели;
  2. Електрически проблеми в машината.

Необходимо е също така да се вземе предвид, че стартирането на двигателя в студено време значително се различава от извършването на тази операция при плюсови температури. Няма да се занимаваме с проблемите с батерията и стартера, предполага се, че всички те са в ред, така че нека се съсредоточим само върху проблемите със захранващия блок.

Защо VAZ-2110 не стартира – 3 основни причини

Проблеми с батерията

Първото нещо, ако VAZ 2110 не стартира, но стартерът е да проверите батерията. Напълно заредената батерия има напрежение на клемите 12,6 волта. При пълен разряд тя спада до 10,5 волта. Но дори и високото напрежение на батерията при празен ход не гарантира нейната стабилна работа, както ще бъде обяснено по-подробно по-долу.




Струва си да се разбере, че оловните батерии не понасят пълно разреждане. Освен това капацитетът им може да бъде значително намален от броя на работните цикли и общия живот на. По този начин акумулаторната батерия с високо напрежение на празен ход, с изключени електрически консуматори, може да не е в състояние да осигури необходимата мощност за стартиране на стартера. Как да го проверите?

Определянето на факта, че акумулаторът няма останал запас от необходимия капацитет (амперчасове), може да се определи със същия мултиметър, който отчита нивото на напрежението върху клемите на акумулатора при стартиране на двигателя. Ако напрежението падне под 10,5 V, това означава, че батерията е напълно разредена или повредена и не може да стартира стартера VAZ-2110.

Сред основните причини за саморазреждане на батерията са следните:

  1. Алтернаторът не работи или регулаторът на напрежение не работи;
  2. когато ключът за запалването е оставен включен за дълго време;
  3. неправилна употреба на батерията, повреда поради физическо износване и изчерпване на експлоатационния й срок;
  4. Грешки в окабеляването.

За да се предотвратят проблеми с акумулатора и алтернатора, на таблото на VAZ има специална индикация. Това показва, че е възможен проблем с алтернатора, счупен ремъчен вал на алтернатора или повреден акумулатор. Ако не искате да купувате нов акумулатор преждевременно – проблемите с алтернатора трябва да се решат в следващите 50-100 км. Следното съобщение се появява на таблото за управление, когато е показано съответното съобщение за грешка.

Проверка на свещите за запалване и запалителните свещи

Ако двигателят не се запали в рамките на пет секунди, е безполезно да въртите стартера. Опитът за рестартиране може да не е много полезен, но е малко вероятно да проработи. Прекомерното използване на стартера може да доведе до прегряване на стартера и дори до запалване.




ако се опитвате да стартирате карбураторния двигател дълго време, бензинът ще залее свещите и ще направи по-нататъшните опити за стартиране на двигателя невъзможни. Инжекционните апарати имат режим на обдухване, така че свещите могат да бъдат изсушени, без да се изваждат от автомобила – просто трябва да натиснете педала на газта до пода и да задействате стартера.

Но това са половинчати мерки. На първо място е необходимо да се отвинти поне една свещ, да се постави обратно проводникът и да се постави свещта върху двигателя, така че разстоянието между металната част на свещта и метала на двигателя да е около три милиметра. Включете стартера и проверете дали между щифтовете на запалителните свещи има редовна искра.

Извършете тази проверка на всяка запалителна свещ. Ако в някоя от свещите няма искра, това означава, че в системата за запалване има глобални проблеми.

Проверете бензиновата помпа и подаването на гориво

Принципът на подаване на гориво в карбураторните и инжекторните модели двигатели е различен, но периодичните неизправности са сходни в много отношения. Бензиновата помпа подава гориво и за двете системи. В карбураторния модел тя е с механично задвижване, а в инжекторните модели е електрическа помпа, която създава високо налягане в горивната рейка. И двата типа помпи имат вътрешни горивни филтри, които се запушват и водят до невъзможност за стартиране на двигателя.

По външния вид на запалителната свещ можете косвено да определите дали в цилиндрите има бензин. Ако свещта за запалване е мокра и мирише на бензин, когато се отвинти, това означава, че няма нищо нередно в подаването на гориво. Но е по-добре да сте сигурни.

Електрически задвижваната бензинова помпа може да не работи поради липса на захранващо напрежение на клемите ѝ. Виновникът може да е изгорял предпазител или повредено окабеляване. Проблемите могат да възникнат по вина на карбуратора, като запушените дюзи не позволяват стартиране на двигателя. Но повечето от всички неизправности в горивната система са свързани с инжекторите. Тези системи съдържат редица сензори, които следят и регулират захранващия блок. Ако дроселовата клапа се повреди, няма да можете да стартирате двигателя. Такива неизправности могат да бъдат причинени от регулатор на налягането в горивната система. Не можете да изключите дюзите на двигателя от организатора на лош старт.

При инжекторните двигатели е необходимо да се понижи налягането в горивната система с помощта на клапана в края на горивната рейка. Отвийте капачката и натиснете клапана с отвертка. Бензинът трябва да започне да струи изпод клапана. След това освободете клапана и включете запалването. Бензиновата помпа е длъжна да заработи в този момент, възстановявайки налягането в системата. Ако помпата не реагира, включете стартера. Когато и когато стартерът е включен, помпата не работи, най-вероятно има проблем с нейната захранваща система.




Ако помпата работи, проверете още веднъж налягането в горивната система, като го освободите чрез същия клапан в рампата. Когато бензинът отново започне да блика, това е знак, че няма нищо нередно в горивната система. Когато бензинът не се разпръсква и не излиза изпод клапана, може да се говори за повреден регулатор на налягането на горивото в рампата (той постоянно разпръсква бензин през обратния тръбопровод към резервоара) или за някаква тапа в главния тръбопровод за гориво (например поради замръзване на вода в нискокачествено гориво).

Проверката на дебита на горивото е много по-лесна при карбураторните двигатели. Просто свалете капака на въздушния филтър, преместете лоста на газта на първата камера на карбуратора, симулирайки натиск върху педала на газта, и вижте дали от дюзата на пулверизатора блика бензин. Можете да вкарате бензина в карбуратора с ръчния лост за помпа, който се предлага на всички механични бензинови помпи.

Гръбначният ремък е скъсан

VAZ 2110 не стартира стартера – възможната причина се крие в скъсан зъбен ремък?

Предавателният механизъм на двигателя се задвижва от зъбното колело на коляновия вал. Първоначално за тази цел се използваха вериги, а ремъците, които станаха обичайни преди около двадесет години, предизвикаха недоверието на собствениците на автомобили.

Безспорните предимства на ремъчното задвижване пред верижното са простата конструкция, малкото тегло и ниското ниво на шум. Но тя не е лишена от недостатъци, сред които основният е сравнително краткият живот на зъбния ремък.

Разбира се, дефектният ремък, който е скъсан или е излязъл от водача си, също е причина за невъзможност за стартиране на VAZ 2110. Между другото, скъсаният ангренажен ремък причинява деформация на клапаните и при немоторизираните серийни модели на двигател 21120 и изисква допълнителен ремонт. В този случай не е възможно да се шофира, без да се ремонтират клапаните, дори и след смяна на ремъка.

Проверете свещите визуално, като включите запалването и притиснете външната метална част на свещта към металната, небоядисана каросерия на автомобила или към конструктивните елементи. Имайте предвид, че всички електрически части на продукта са с високо напрежение, поради което е по-добре да работите с изолиращи ръкавици. Ако няма искра само в една свещ, не забравяйте да проверите и останалите и да направите съответните изводи.

Последствията от повреда на ангренажния ремък зависят изцяло от конструкцията на задвижващия агрегат. За да си представите какво се случва в този момент, трябва да разгледате механиката на двигателя с вътрешно горене.

В работещ двигател буталата постоянно се движат от една мъртва точка до друга. По време на всмукателния ход буталото се движи надолу и всмукателният клапан се отваря, а по време на изпускателния ход изпускателният клапан се отваря и буталото се движи нагоре. Когато буталото е в горната си мъртва точка, всички клапани трябва да са затворени. Ако зъбният ремък се скъса, разпределителният вал спира да се върти, а клапаните – в едно положение. Коляновият вал продължава да се върти по инерция, а буталата се устремяват към отворените клапани.

При някои двигатели, например 8-клапанния ВАЗ-2111, буталата имат специални длета, за да се избегне контакт с клапаните в случай на счупване. Следните спирачни накладки са оборудвани със смесител гориво-въздух, който намалява оборотите на двигателя и не позволява на автомобила да стигне до гаража или сервиза.

Как се проверява горивно-въздушната система Vaz 2110

Друга причина за невъзможност за стартиране на VAZ 2110 може да стане неправилно подаване на гориво-въздушна смес в двигателя на автомобила. Повредите във въздушната система са изключително редки и могат да се сведат до плътно запушен въздушен филтър или блокиран с чужд предмет въздуховод. Тези неизправности е малко вероятно да се появят в добре поддържан личен автомобил. Но ако имате например служебен или наскоро закупен автомобил, е добре да се уверите, че филтърът е непокътнат и че в канала не е заседнал парцал след скорошен ремонт.

Системата за подаване на гориво към двигателя се контролира от електронния блок за управление, който от своя страна регулира съотношението гориво-въздух в зависимост от показанията на сензора за масовия въздушен поток (MAF) и сензора за положението на дросела. Ако и двете са дефектни – нищо чудно, че ВАЗ 2110 не стартира.

След това е добре да се провери състоянието на въздушния филтър, тъй като това е най-лесното нещо, което може да се направи. И ако нито едно от горепосочените действия не е помогнало – необходимо е да се провери налягането в системата, създадено при работата на горивната помпа. Свържете манометър към диагностичната връзка на горивната рейка и измерете налягането. Ниското налягане показва запушен филтър на помпата, а високото налягане – неизправна скоростна кутия.

Нормалното ниво на налягането е пряко свързано с типа на двигателя, монтиран във VAZ 2110:

  1. диапазонът от 284 до 325 kPa е нормален за двигатели тип 2111, 2112;
  2. 364 до 400 kPa е нормалният диапазон за двигатели 21114, 21124.

Между другото, изправността на горивната помпа може да се определи и чрез изключване на главния маркуч за бензин към рампата и изпомпване на бензин през него в чист съд. Една изправна помпа изпомпва поне 1,5 литра за минута. гориво.

Слушайте и стартера. Дали главното електромагнитно реле се включва с характерно щракване и дали електромеханичното задвижване на блока работи изобщо. Въпреки че работата със стартера е много проста, лесно може да се загуби електрически контакт или да се повреди скоростната кутия. В последния случай се чува характерен писклив или свистящ звук.

Ако стартерът не се върти, трябва да го извадите изпод капака на автомобила. Този процес няма да отнеме много време, тъй като в действителност разглобяването на самия блок. Проверете електрическата система с мултицет, проверете намотките на бобините и разглобете скоростната кутия. Прекалено много смазка в скоростната кутия при студено време пречи на стартера да се завърти.

Проверка на електрическата инсталация на VAZ 2110

Ако в работните цилиндри има нещо, което да гори, трябва да потърсите нещо, което кара сместа да гори. Това означава да обърнете внимание на системата за запалване на автомобила. Възможно е да става въпрос за дистрибутора, високоволтовата бобина и кабелите или за запалителните свещи.

Не се случва всички устройства да се повредят наведнъж, затова трябва да говорим за тях поотделно. Да предположим, че дистрибуторът е монтиран правилно, в този случай повредата може да бъде причинена от повреда на капачката или бегача, повреда на сензора на Хол.

Но най-честата причина е лош контакт в захранващия контакт на разпределителя на запалването. Модулът за запалване или бобините могат да създадат проблеми, ако не произвеждат високото напрежение, необходимо за запалване на свещите. Инжекторите работят съвместно със запалителните модули, които обикновено са по два на двигател. Единият осигурява работа на 1 и 4 цилиндъра, а вторият – на 2 и 3 цилиндъра.

При тези системи проблемът може да е в електронния блок за управление, който формира импулсите за управление на всички системи, включително запалването. Можете да проверите това устройство само като го замените. Същото може да се направи и с модулите за запалване.

Понякога проблемът може да е във високоволтовата бобина – тя не осигурява достатъчно напрежение, за да се образува искра, която да запали сместа гориво-въздух. Можете да проверите работата му, ако отвиете свещта от цилиндъра и заедно с високоволтовия проводник осигурите контакта му с масата на двигателя. В този момент е необходимо да завъртите стартера и да наблюдавате запалителната свещ. Липсата на искра потвърждава неизправност на запалителната бобина. Невъзможно е да не се спрем на такива елементи от системите за запалване, като свещи.

Те са тези, които запалват горивната смес в работните цилиндри на двигателя. Работата им води до изгаряне на металните части на електродите, след което хлабината се увеличава и стартирането на двигателя е затруднено или дори невъзможно. Редовно проверявайте състоянието на свещите за запалване, особено тяхната хлабина, за да избегнете проблеми. може да продължите да разглеждате ситуации, когато стартерът се задейства, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не стартира.

Невъзможно е да се отчетат абсолютно всички случаи, но за да се избегнат такива ситуации, своевременно извършвайте рутинна поддръжка на машината си, използвайте само качествени течности.

Подобен...