Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

Пазарът на употребявани автомобили е пълен с кросоувъри с 4WD и много други. Повечето от тях имат, така да се каже, не съвсем пълноценна система за задвижване на всички колела, изпълнена от вискозен съединител. Най-често такъв агрегат се среща на автомобили Toyota от средата на 2000-те години, а на такива асфалтови машини мнозина, купувайки кола с всички колела, например RAV4 от първо и второ поколение, са много изненадани, че всъщност те купуват комби с едно задвижване, поради вискозните съединители на сградата. Toyota нарича тази система за задвижване на всички колела V-flex.




Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

На снимката – вискозно съединение

Днес предлагам, като използвам тази система за задвижване на всички колела като пример, да разбера по-подробно какво е вискозен съединител, как работи и дали си струва да си купите автомобил със система за задвижване на всички колела, изградена около него.

Вискозният съединител е механично устройство, което предава или стабилизира въртящия момент през вискозна течност. Устройството за вискозно свързване е както следва: в затворен запечатан корпус, в който е монтиран пакет от плоски кръгли дискове с перфорации. Дисковете са оформени по такъв начин, че задвижващите и задвижващите дискове се движат и са на много малко разстояние един от друг. Течността на основата на силикон, запълваща съединителното тяло, има тенденция да променя вискозитета си при интензивно разбъркване и нагряване, поради което празнината между дисковете буквално се слепва от вискозна течност, поради нейното разширяване.

Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

Устройство за вискозно свързване

С други думи, работата на вискозния съединител зависи от разликата в скоростта на въртене на задвижваните и задвижващи дискове, поради което физическите свойства на силиция, органично вискозно вещество, се променят.

Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

Местоположение и схема на вискозно свързване

Такава система далеч не е перфектна поради факта, че няма регулиране на затварянето на диска и грубо казано, всичко е оставено на случайността, в буквалния смисъл на тези думи, и зависи от свойствата на вискозна течност. Също така недостатъците включват значително време, необходимо за работа на съединителя. Това не е толкова страшно, когато за включване на задвижването на охлаждащия вентилатор на радиатора се използва вискозен съединител, но когато отнеме няколко минути, за да се включи задвижването на всички колела, те могат да станат фатални. Също така е невъзможно насилствено да включите системата за задвижване на всички колела и още повече да я блокирате.




Ако говорим за възела, тогава вискозното съединение е съвсем просто и в резултат на това евтино устройство, което не може да бъде ремонтирано, и обикновено работи през целия експлоатационен живот на автомобила. Той може да се провали само поради дълга работа и най-често просто полудява. Което отново говори за недостатъците на такова задвижване на всички колела, защото ако се забиете някъде, ще трябва да се подхлъзнете много и първото нещо, което ще ви подведе, е вискозният съединител.

Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

Разглобено устройство

Вискозният съединител не може да се поправи и е по-лесно да си купите нов или договорен, отколкото да го отворите. Освен това не всеки майстор ще се заеме с такава работа и дори повече, само малцина ще могат да я ремонтират успешно.

Към днешна дата всички производители на автомобили вече са изоставили вискозните съединители в системите за задвижване на всички колела, като се фокусират върху хидромеханични или електромагнитни съединители, тъй като работата им е много по-лесна за регулиране, а в съвременните автомобили, пълни с електроника, те са по-подходящи, тъй като вискозните съединители са почти невъзможно да се използва в автомобили, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи и системи за стабилизация.

По никакъв начин не бих препоръчал да купувате кола със система за задвижване на всички колела, която се основава на вискозен съединител. Честно казано, това е миналия век. Пазарът е пълен с кросоувъри и само седани със задвижване на четирите колела и комбита, които са оборудвани с включено задвижване на всички колела на базата на съединители Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (задвижване на всички колела Модели Kia или Hyundai) или като цяло диференциал Torsen (предимно скъпи модели Audi, оборудвани с quattro задвижване на всички колела). Това са съвременни AWD системи, които са в състояние да осигурят както висока проходимост, така и безопасност в движение, както за хората в колата, така и извън нея.

С най-добри пожелания, Андрей Червяков.




Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

Съединително устройство Haldex от 5-то поколение

Струва ли си да купувате кола с вискозен съединител

електрически съединител Mazda CX-9

Video


Подобен...