Съвети за производителност за LT1 Chevrolet

Нищо не е толкова неизбежно, колкото промяната – това беше реалност, с която феновете на Chevy навсякъде се сблъскаха, когато GM започна да премахва стария малък блок за преработения двигател от серията LT.Докато малките революции се разрастваха на преден план, не отне много време на ентусиастите да приемат LT и неговите забележителни актуализации на производителността. LT1 беше просто по-чист, по-модерен и по-ефективен. Директно от фабриката, LT и новите му глави започнаха да определят стандарта за производителност на V-8 през новото хилядолетие. LT1 продължава да бъде изключително популярен двигател сред горещите пръти, особено защото те са поне толкова евтини и лесни за намиране, колкото всеки стар малък блок.




Съдържание

Първи етап – 20 до 30 допълнителни конски сили

General Motors не скри, че на фабричните автомобили LT1 му останаха много сили. Разбира се, намирането му беше малко по-трудно, отколкото при по-старите двигатели, тъй като те бяха обременени с компромисни компоненти за емисии и индукционни системи. Но потенциалът за мощност е налице, без да се счупят капаците на клапаните. Средно по LT1 нов набор от кабели и штекеров с високи експлоатационни характеристики ще има около 5 конски сили на колелата, а консумацията на студен въздух трябва да бъде от 3 до 5 конски сили. Строителите на LT1 има стандартно оборудване с болтовым стена, която струва средно 20 коня и 25 метра килограма средно на F-Body Camaro: добър впуск студен въздух, изпускателната тръба облегалка, електрическа водна помпа и шайби " стъпка надолу с трябва да изискват твърди половин секунда или повече от времето си в четвърт миля. Компютърната мелодия трябва да ви даде още 5-10 конски сили след тези основни модове.

Втори етап – 320 конски сили

Ако искате малко повече енергия, трябва да започнете да работите с дихателния апарат на вашия двигател. Заедно с входа за студен въздух, инсталирайте по-голям корпус на сензора MAF, като тези, предлагани от Granatelli. Следва големият 58-милиметров корпус на дроселната клапа, който няма да се побере на всмукателната тръба, без да увеличава отворите на корпуса на дроселната клапа, за да се побере. Това е нещо, което можете да направите сами, ако имате острилка; просто отстранете горната част на входа, нарисувайте няколко 58-милиметрови кръга на входа с помощта на вторично уплътнение TB и започнете внимателно да шлайфате излишния материал, за да съответства на отворите TB. Ако наистина искате да получите някаква мощност, можете да изпратите резервен колектор, за да го усъвършенствате, за да се увеличи пътеки – или можете да пропуснете всичко това и да купя колектор на вторичен пазар. Комбинирайте тези подобрения на всмукването с набор от керамични колектори, 1.6-към-1 ролкови люлки и основни болтове и ще видите поне 310 до 330 конски сили.

Фаза три – 400 конски сили

Някой ви каже, че ако сте сериозно за изпълнение, вие трябва да започнете с LT4 или резервни части лидер – и това може да е вярно, ако вие имате неограничени цели по отношение на пари и конски сили. Но реалността е, че докато главите LT4 имат по-големи клапани и по-усъвършенстван дизайн на портове, има голям потенциал в стандартните глави LT1 след малко пренасяне. Освен това главите LT4 изискват колектори LT4, а главите за резервни части се губят без нов колектор. Можете да спестите малко от гледна точка на закупуване на резервни части и допълнителни разходи, да ги прехвърлят собствените си глави; работа по монтаж на уплътнения, смесване на основната купа, смесване на областта за подкрепа на вентила и изглаждане на завоя късата страна в долната част на пристанището може да ви даде 400 конски сили при използване с предишните болтове и няколко по-агресивно камера с 232 впускными и 240 выпускными степени на продължителност при 0,050-инчов възход и 0,578 и 0,574 инча лифт.




Етап четвърти – 500 конски сили

Възможно е да направите 500 коня на излят колянов вал, но наистина опитвате късмета си след 450 коня – особено ако използвате добавка за мощност като азотен оксид, за да стигнете до там. На този етап кованите колянови валове и свързващи пръти са толкова евтини, че на практика няма спор дали да запазите въртящия се детайл за сериозни сглобки. Същото може да се каже и за създаване на двигатели с ударни механизми, тъй като фалшиви въртящата събрание 383 с ударни механизми не струва по-скъпо, а може би дори и по-евтино, отколкото закупуването на ковани компоненти със спецификацията лв. Ето защо виждате толкова много двигатели 383 Stroker LT. Увеличаването на работния обем Само по себе си може да не увеличи мощността с пренесени резервни глави, но ще направи двигателя ви по-уличен чрез намаляване на въртящия момент и намаляване на обхвата на мощността. Ако искате да получите между 420 и 450 конски сили без азотен оксид или усилване, ще трябва да надстроите главите с резервни части или напълно пренесени LT4 единици.

Етап пети е наистина голяма сила

Lt двигателят е повече от способен да поддържа 800 конски сили – просто се нуждае от малко помощ, за да го направи.Ако вече сте направили всички етапи от първи до четвърти, включително с ковани бутала, които се движат заедно с останалата част от ковано желязо монтаж и дръжка с 383 ходовыми манивели, след което лесно можете да пръска своя път до 750 конски сили, с помощта на азотен оксид система с директно на пристанището. Просто се уверете, че двигателят е подсилен с пълен набор от хромирани шпилки и крепежни елементи отдолу и отгоре. Всеки брой центробежни компресори ще произведе между 600 и 800 конски сили на този двигател с гореспоменатите модификации, но може сериозно да помислите за пътуване с чифт турбини. Турбините не изпомпват мощност от двигателя, както правят суперзарядите, което означава, че можете да получите същата мощност с по-малко усилване, отколкото с компресор. Поради тази причина турбините имат по-голям потенциал за мощност, икономия на гориво и работят на газ с по-нисък октан за всяко дадено ниво на мощност в сравнение с компресора. Това е особено вярно, ако използвате компресия, по-висока от 8,5 до 1, тъй като двигателите с по-висока компресия са по-малко толерантни към високо ускорение, отколкото двигателите с по-ниска компресия.

Подобен...