Тайни на окачването на автомобила

Един от основните елементи на автомобила е неговото окачване. Това е връзката между каросерията или рамката на автомобила и пътя. По време на развитието на автомобилната индустрия окачването е претърпяло много промени в дизайна, насочени към подобряване на управлението на автомобила и комфорта на пътниците. Днес ще говорим за съществуващите видове окачвания и какви функции изпълняват.




Историята на изобретението на суспензията

Първите коли имаха „късмет“ да имат предшественици под формата на карети. Именно на тези каруци, движещата сила на които бяха коне, а след това и парни машини, инженерите подобриха дизайна, който след много години „мигрира“ към машините. Още на първите автомобили се появи пружинно окачване, което изпълни няколко доста важни функции. Първо тя свърза каросерията на автомобила с пътя. На второ място, окачването осигуряваше прехвърляне на сили от пътя към носещата система през колелата. И накрая, на трето място, той е отговорен за плавното движение на автомобила и също така регулира необходимото движение на колелата спрямо корпуса на автомобила.

Ford Model T Runabout ‘1912

Първите автомобили са имали такова окачване, например Ford T. Предимствата на окачването на напречни пружини включват ниските разходи за производство (и в резултат на това ремонт и поддръжка) и простотата на устройството. Недостатъците са конструктивните характеристики (повишено съответствие с ролките в надлъжна посока, при които ъгълът на въртене на моста може да се промени рязко при удряне на препятствие), което се отрази на управлението на автомобила. Друг недостатък на такова окачване е неговата крехкост, особено при използване на колата на лошо настилани пътища.

Вторият тип зависимо окачване е конструкцията на надлъжни пружини. Устройството му също не беше трудно: двойка надлъжни пружини и мостова греда е окачена на тях. Освен това, в зависимост от дизайна, гредата на моста може да бъде разположена както над изворите (типично за леките автомобили), така и под тях (типично за камиони).




Тайни на окачването на автомобила

Схема на зависимо окачване на надлъжни пружини

По силата на своята структура, пружината в предната си част приема странични и надлъжни сили на реакция от пътното платно, като по този начин действа като вид рамо на окачване. Пролетта при този тип окачване е многолистна, тя прави разлика между корен, корен и вътрешни листа. Коренният лист е прикрепен в краищата си към други части на окачването. Между другото, самите пружини са с различна структура: елипсовидна, полуелиптична, 3/4 – елипсовидна, 1/4 – елиптична, конзолна и балансирана. Окачването с надлъжни пружини беше инсталирано и е инсталирано на много автомобили – Chevrolet, Chrysler, Volvo, Dodge и така нататък. Предимствата на такова окачване включват неговата простота (неговите характеристики, по-специално способността да приемат различни видове сили, дават възможност да се направи без много части – реактивна тяга, лостове и т.н.), относителна евтиност, възможност за различна твърдост (чрез избор на листови пружини с различна дължина и дебелина). В допълнение, отново поради дизайнерските характеристики, такова окачване се отличава със своята издръжливост, висока товароносимост и плавно возене. Недостатъците на окачването на надлъжни пружини включват слаба устойчивост на надлъжни и странични сили при движение с висока скорост, което води до влошаване на управляемостта на превозното средство.

Третият тип зависимо окачване е окачването на управляващото рамо. В зависимост от броя на лостовете, такива окачвания са дву, три, четири и пет-връзка. Най-често срещаното в момента е окачване, зависещо от пет звена, с пръчка Panhard (носач). Това окачване е инсталирано на много съвременни леки автомобили, включително Fiat, Volvo, Kia, Hyundai. Лостове от този тип окачване са прикрепени от едната страна към рамката или каросерията на автомобила, а от другата – към гредата на оста. Дизайнът на такива окачвания съдържа амортисьори, които намаляват неравностите на пътната настилка.

Тайни на окачването на автомобила

Зависимо окачване с контролни рамена.

Има окачвания с пръчка Panhard (те са разделени и плътни), с механизъм Watt (има вертикален лост, който компенсира вибрациите от въздействието на странични и вертикални сили) и механизъм Scott-Russell (има дълги и къси лостове, които са свързани по такъв начин, че да могат да подобрят посоката на стабилност на машината). Предимствата на такова окачване включват надеждност на конструкцията и плавен ход. Недостатъците са сложността на дизайна, високите разходи за поддръжка и ремонт.

Четвъртият тип е окачването De-Dion, което е междинно между зависими и независими окачвания. Конструктивната характеристика на това окачване (наличието на пружинна непрекъсната греда, отсъствието, с изключение на главините на колелата и самите колела, на неподвижни маси) позволява то да се използва само на задните задвижващи оси на автомобила .

Тайни на окачването на автомобила

Схема за окачване на De-dion

Такова окачване е инсталирано на моделите Alfa Romeo, Fiat, Mercedes-Benz и Smart. Плюс това такова окачване е най-доброто возене сред изброените по-горе. Минус – дисбаланс по време на ускорение и забавяне, високи разходи за производство, ремонт и поддръжка.




(прочетете за независимите суспензии във втората част на статията)

Video


Подобен...