Тайните на азотния оксид

Тайните на азотния оксид

Тайните на азотния оксид

Как азотният окис се превърна в едно от любимите средства на феновете на електроенергията? Принципът е прост: въздух + гориво + запалване = мощност. От това следва, че повече въздух + повече гориво = повече мощност. Именно това уравнение използват производителите на системи за впръскване на азотен оксид, за да постигнат значително увеличение на мощността – в някои случаи до 400 "понита". Няма значение дали притежавате спортен компактен или професионален състезателен автомобил.
Въпреки това много автомобилни ентусиасти все още не разбират напълно как точно системите с азотен оксид осигуряват допълнителна мощност. По-важното е, че те не разбират как да настроят азотния оксид за постигане на оптимални резултати. За да помогнем на тях и на другите, които се интересуват от темата, ето основните положения.





Основи

Двигателят използва три компонента за производство на конски сили. Това са горивото, кислородът (който се съдържа във въздуха) и запалителните свещи (запалване на сместа). Кислородът в горивно-въздушната смес действа като катализатор. Когато запалителната свещ запали сместа, тя се разширява и придвижва буталата по цилиндрите. Азотният оксид подобрява горенето и увеличава мощността на двигателя, като променя горивно-въздушната смес по три различни начина:

1. Азотният оксид увеличава количеството на кислорода в сместа. С впръскването му в двигателя по същество се добавя концентриран кислород към сместа. Всъщност азотният оксид (N2O – спомнете си часовете по химия) се състои от два азотни и един кислороден атом. След като попадне в двигателя, високата температура на горене на сместа разгражда молекулите на азотния оксид на азот и кислород и този кислород се освобождава, което позволява на бензина да гори по-ефективно. Системата за азотен оксид, грубо казано, позволява на двигателя да изгаря големи количества гориво, като му доставя големи количества кислород за подпомагане на това изгаряне.

2. Азотният оксид подобрява атомизацията – процес, при който горивото, което постъпва в двигателя, се разделя на множество малки капчици. Това позволява на запалителните свещи да го запалят по-бързо и по-ефективно. Разпръскването е необходимо, тъй като горивото трябва да се превърне почти в пара (по плътност, разбира се), за да гори. Както всяка течност, бензинът трябва да се изпари, преди да стане газообразен. Топлината на двигателя и разпръскването на горивото са от ключово значение за ускоряване на процеса на изпаряване. Процесът на горене е отговорен за топлината, а разпръскването се извършва от системата за азотен оксид. Всичко това създава благоприятни условия за по-бързо изпаряване на бензина и по-бързо изгаряне на сместа, съчетано с повишено ниво на кислород.

3. Системите с азотен оксид увеличават плътността на горивовъздушната смес. Когато се инжектира азотен оксид, той за миг променя състоянието си от течност в много студен газ. Азотните пари охлаждат всмукателната смес. Добре известен факт е, че по-студената и по-гъста смес гори по-добре и произвежда повече мощност.

Много е важно да се разсее едно много разпространено погрешно схващане за азотния оксид: азотният оксид не е гориво и не увеличава мощността сам по себе си. Азотният оксид е чудесен начин за добавяне на повече кислород в двигателя, така че той да изгаря повече бензин, но не се самоизгаря. За да се увеличи мощността, трябва да се добави повече гориво. Точният начин на добавяне зависи до голяма степен от вида на избраната система за газиране.




Системи за впръскване на азотен оксид

Когато решите да закупите система за сух азотен оксид, ще откриете, че има широка гама от различни системи за карбураторни двигатели и двигатели с електронно впръскване на гориво. Съществуват много различни видове системи за впръскване на азотен оксид, но всички те се свеждат до три основни: мокри, сухи и с директно впръскване.

Сухата система обикновено е най-лесният начин за монтиране на двигател с впръскване на гориво. Сухите системи работят със съществуващата горивна система, като я "захранват" с необходимото количество гориво. Тази "доставка" се осъществява в две посоки. Първият начин е чрез "измама" на фабричната система за впръскване на гориво, което води до навлизане на повече гориво в двигателя. В този случай системата за подслаждане работи чрез промяна на настройките на ECU на автомобила, за да се промени количеството впръскван бензин. Вторият начин е чрез увеличаване на налягането на горивото, което постъпва в двигателя през инжекторите, чрез налягането на азотния оксид и соленоида за управление, когато системата е активирана.

Системите за впръскване на мокър азотен оксид са оборудвани със собствени горивни компоненти, предназначени да впръскват допълнително гориво във всмукателния колектор. Този тип система има отделен соленоид за горивото и дюза, която разпръсква горивото на същото място, на което се намира азотният оксид. При повечето карбураторни системи горивото и азотният оксид се впръскват зад карбуратора, но при системите с впръскване на гориво сместа се разпръсква преди блока на дросела.

Тайните на азотния оксид

И накрая, системата за директно впръскване. Той впръсква смес от гориво и азотен оксид директно в цилиндрите на двигателя. Обикновено при такива системи водородът и горивото постъпват в двигателя през една обща инжекционна дюза. Тъй като всеки цилиндър разполага със собствен, индивидуален инжектор, системата с директно впръскване е най-точна и осигурява най-голяма мощност. Системата има по-голям потенциал за настройка от другите видове системи с азотен оксид, тъй като всеки инжектор може да се регулира за по-прецизен контрол на азотния оксид и горивния поток индивидуално към всеки цилиндър.

Недостатъкът на системата с директен порт е трудността при инсталирането ѝ. Усложнението е, че трябва да се пробие входящият колектор и да се поставят инжекторите в него. Ето защо директният изход обикновено се използва при сериозни състезателни автомобили.

За да обобщим. Азотният оксид е един от най-популярните начини за увеличаване на мощността на спортни и почти спортни автомобили. Той е достъпен, лесен за инсталиране и има забележим ефект, когато е необходимо автомобилът да се движи по-бързо, и ви позволява да управлявате автомобила нормално, когато искате да се возите по-бавно. След като научихме основите, нека да разгледаме как можете да постигнете оптимален ефект от използването на системи за впръскване на азотен оксид.

Как да извлечете максимума от вашата система за регулиране на газта




И така, отново, системите за впръскване на азотен оксид ви дават повече мощност

Тайните на азотния оксид

чрез охлаждане на горивовъздушната смес, което подобрява разпръскването на горивото и позволява изгарянето на повече гориво за единица време. Въпреки че е възможно да "завиете" системата за азотен оксид на стоков двигател без никакви модификации и да получите значително увеличение на мощността, има възможност да получите по-съществена полза от комплекта с етикет "NOS", закупен от вас. Това изисква няколко съвсем прости стъпки, които ще опишем.

Регулиране на налягането на горивото

Мощността, която може да се извлече от азотния оксид, е пряко пропорционална на количеството гориво, което "вкарвате" в двигателя. Два фактора определят количеството гориво, което получавате от системата за азотен оксид: размер на дюзата и налягане на горивото.

Когато става въпрос за размера на дюзата, винаги следвайте препоръките в ръководството на системата за азотен оксид. Ако системата ви е регулируема, започнете с умерени стойности. Започнете с най-малкия размер на дюзата и постепенно го увеличавайте. Ако започне детонация или отказ на запалването, намалете количеството на азотния оксид, който постъпва в двигателя – върнете се към по-ниски диаметри на дюзите. В повечето случаи това ще отстрани проблема и в същото време ще избегне загубата на мощност.

За правилното функциониране на системата за кръстосана верига е необходимо определено минимално налягане на горивото. Системите NOS например изискват от 5.5 до 6 psi. Въпреки това, колкото повече гориво се използва в двигателя, толкова повече мощност се произвежда накрая. Може да пожелаете да увеличите налягането на горивото до стойност, която в крайна сметка ще доведе до увеличаване на мощността, без да се стигне до детонация или неправилно запалване.

Когато настройвате правилното налягане на горивото, постоянно следете съответния манометър

Тайните на азотния оксид

да активирате системата и да я настроите по подходящ начин. Това позволява по-прецизна настройка. Стойностите на налягането на горивото могат да се увеличават постепенно, когато системата не е активирана, което води до неверни показания на манометъра, когато системата работи.




Стандартната горивна система ще работи добре при налични или не силно модифицирани двигатели. Двигателите, които са претърпели значителни модификации и имат най-високи стойности на мощността, ще изискват модификации на горивната система. Модернизацията може да бъде проста (инсталиране на по-ефективна горивна помпа) или по-сложна (напълно преработена горивна система, проектирана специално за използване със системата за впръскване на азотен оксид).

Познавате ли двигателя си?

При избора на система за впръскване на азотен оксид е важно да познавате възможностите, начините на използване и ограниченията на вашия двигател. Ако не сте сигурни в познанията си за вътрешните му части, приемете, че двигателят е стандартен, и се ориентирайте към умерени стойности на диаметъра на инжектора и налягането на горивото. NOS препоръчва да се спазват следните стойности за изходната мощност на системите за азотен оксид за стандартни двигатели: 40-60 л.с. за 4-цилиндрови двигатели, 75-100 за 6-цилиндрови двигатели, до 140 к.с.с. за малки двигателни блокове и 125-200 литра.с. за големи блокове.

управление на запалването

При повечето машини моментът на запалване се регулира така, че максималното налягане в цилиндъра да е между 10 и 15 градуса след горната мъртва точка – оптималната стойност в цикъла на горене. За да се увеличи налягането в цилиндрите в тази точка, трябва да се предприемат някои стъпки, за да се гарантира, че те са пред горния мъртъв център във всяка точка между 30 и 45 градуса.

Както вече споменахме, азотният оксид прави сместа въздух-гориво по-плътна и позволява по-бързото ѝ изгаряне. Ето защо максималното налягане в цилиндъра се повишава много по-рано,

Тайните на азотния оксид

от нормалното. В резултат на това възвратният механизъм е принуден да противодейства на налягането в цилиндъра и да поглъща по-голямата част от енергията на горене. Това води до загуба на мощност и въртящ момент, а в някои случаи и до повреда на двигателя.

За да се предотвратят този вид проблеми, нитро експертите и производителите на системи за азотен оксид препоръчват забавено запалване. За да се получи приблизително отчитане, запалването трябва да се забави до 1.5 до 2 градуса на всеки 50 литра.с., добавен чрез използване на азотен оксид. Това ще доведе до връщане на максималното налягане в цилиндъра на 10 до 15 градуса след горния мъртъв център. За конкретни настройки на запалването вижте ръководството за вашата система за азотен оксид.

Коя свещ за нагряване е най-добра??

Тъй като двигателят с карбураторна система изразходва повече гориво, трябва да изберете свещи, които да отговарят на увеличения обем на горивовъздушната смес. При избора на запалителни свещи трябва да се вземат предвид три фактора: разстоянието между електродите, термичните характеристики и дължината на завинтване.

Разстоянието между запалителната свещ е разстоянието между електрода, свързан с масата, и централния електрод. В момента на запалването между свещите проблясва искра, която възпламенява горивната смес.

При използване на система с азотен оксид налягането в цилиндъра се увеличава и за запалителната свещ става по-трудно да преодолее, образно казано, разстоянието между електродите. Следователно

Тайните на азотния оксид

Nitro препоръчва да се използва по-малка междина – в повечето случаи е достатъчна междина от 0,635 до 0,889 мм. И във всеки случай е най-добре да следвате препоръките в ръководството. Използването на запалителни свещи с твърде голяма междина ще доведе до повреда в запалването и цялостна загуба на мощност.

Топлинната ефективност се отнася до съотношението между температурата на керамичния материал, заобикалящ централния електрод, и начина, по който той разсейва топлината. Изборът на правилния температурен диапазон на запалителните свещи за двигател със система за азотен оксид може да крие известен риск. Ако температурите в диапазона са твърде високи, сместа може да прегрее. Ако те са твърде ниски, свещите няма да се нагреят достатъчно, за да изгорят отлаганията, и ще започнат да се замърсяват.

Запалителните свещи "Cold range" работят добре в комбинация с повишеното налягане в цилиндрите, което се получава при използване на система с азотен оксид. Повечето производители на системи за впръскване на азотен оксид препоръчват да се използват запалителни свещи с температурен диапазон с една или две степени по-нисък от този, който използвате обикновено. Въпреки че някои компании съветват клиентите си да "намаляват" с по една стъпка на всеки 100 л.с. увеличението на мощността от окисление.

Последният фактор при избора на запалителни свещи е дължината на завинтващата се част. Той влияе пряко върху разположението на електродите в горивната камера. При използване на азотен оксид винаги използвайте по-къси запалителни свещи с по-къси електроди. Тъй като азотният оксид предизвиква по-високи температури на горене и по-високо налягане в цилиндъра, по-дългите електроди на свещите поемат повече топлина, изгарят и причиняват проблеми със запалването. При проекти с много висока мощност може дори да се наложи да скъсите електрода, свързан с масата.

Надяваме се, че нашите съвети ще ви помогнат да извлечете максимума от вашата система за впръскване на азотен оксид. Не забравяйте, че властта е един от най-силните наркотици 🙂

Подобен...