Типични проблеми на роботизирана скоростна кутия

В момента много производители на автомобили, преследвайки производствените разходи и разхода на гориво, оборудват автомобилите си с роботизирани автоматични трансмисии. От една страна, всичко е добро: опростен дизайн, всички предимства на ръчната скоростна кутия, с изключение на недостатъците, по-нисък разход на гориво и динамика са забележимо по-високи в сравнение с класическата автоматична трансмисия с преобразувател на въртящ момент. Но пръчката има два края и зад всички плюсове вероятно има еднакъв брой недостатъци, под формата на ограничение на смилаемата мощност, нежеланото теглене на ремаркета от кола, високите разходи за ремонт на електронната част на скоростната кутия и нейната по-малка живучест, в сравнение с автоматична скоростна кутия. Всъщност всички възможни проблеми с роботите не свършват дотук, сега нека се опитаме да анализираме в детайли всички възможни проблеми, с които може да се сблъска собственикът на автомобил с този тип трансмисия.




Типични проблеми на роботизирана скоростна кутия
Кутия „Робот“. Прочетете за RCP устройството тук

1. С оглед на редица експлоатационни функции, роботизирана кутия може да се провали само поради неправилна работа. „Роботите“ не обичат бързото ускорение, което означава, че дисковете на съединителя, кошницата, освобождаващият лагер и неговият водач може да се износят предсрочно.

Типични проблеми на роботизирана скоростна кутия
Комплект съединител за роботи на Toyota

Симптомите на тази неизправност са прости: съединителят просто започва да „плъзга“. Оборотите на двигателя започват да се покачват, но колата остава на мястото си, или има загуба на въртящ момент в скоростната кутия, или колата се движи с резки движения.

2. Роботизираните скоростни кутии с два съединителя, работещи в сух или мокър картер, много често изискват калибриране на дисковете на съединителя. Процедурата се извършва в софтуер и с малък изход на дискове може да удължи производителността на устройството за известно време. В тези случаи, когато калибрирането вече не помага, ще спести само демонтирането на кутията, отстраняване на неизправности на компонентите и подмяната на износените с нови. В по-малка степен роботизираните кутии с един съединител са податливи на това и ако на двудисков робот процедурата за калибриране може да се изисква на всеки 30 000 км, тогава еднодисковият робот може да остави дори 70 000 км и да не започне да се притеснява.

Типични проблеми на роботизирана скоростна кутия
двупластов съединител

3. Двудисковите роботи не обичат да се забиват в задръствания, когато непрекъснато им се налага да щракат зъбни колела нагоре и надолу. От това, трансмисионната течност може да прегрее и кутията ще премине в авариен режим, докато ATF се върне към работната си температура. Последователно никоя от роботизираните граждански кутии не е оборудвана с топлообменник и нейното инсталиране може да коригира ситуацията. Също така, на собствениците на „роботи“ не се препоръчва да стоят дълго време на спирачката в режим „D“ и да изхвърлят кутията на светофарите в неутрално положение, а в случай на смачкване в задръствания, използвайте спортен режим, който не позволява превключване от първа предавка на втора при 2000 оборота в минута и се затяга до изключването на първата, което елиминира постоянната смяна на предавките.




4. В днешно време малко производители на автомобили пишат как правилно да обслужват автомобилите си. Въз основа на съображенията, че те дават гаранция за своите продукти от 100 000 км и на това си мият ръцете, в много редки случаи предписват как и какво трябва да се промени след гаранционния период на експлоатация или при достигане на даден пробег. Съществува мнение, че съвременните трансмисии не се нуждаят от поддръжка и са пълни с масло за целия им експлоатационен живот. Но целият смисъл на този брой е, че ако кутията не бъде обслужвана навреме, това значително ще намали нейния ресурс. В роботизирана скоростна кутия също трябва да смените маслото и това трябва да се прави на всеки 60 000 км, така че продуктите от износване да не запушват маслените канали и да не убиват електрохидравличния агрегат, който се намира в корпуса на скоростната кутия, и освен разградено масло, то може да бъде повредено и от температурата с оглед на това, което страдат сензорите на системата за управление на скоростната кутия.

Типични проблеми на роботизирана скоростна кутия
контролен блок или мехатроника DSG.

5. Не е необичайно роботизираните скоростни кутии да страдат от електромеханични задвижвания на съединителя или те също се наричат ​​задвижващи механизми.

Типични проблеми на роботизирана скоростна кутия
Toyota Gear Shift Actuator

Резките стартирания водят до преждевременно износване на четките, лостовете и задвижващите зъбни колела. Ако става въпрос за предавки, тогава те могат да бъдат диагностицирани чрез косвени симптоми като бръмчене и вибрации при превключване на предавките. Роботите са оборудвани със собствени блокове за управление и, като четат кодовете за грешки, като четат кодовете за грешки, е възможно да се идентифицира прегряване на трансмисионната течност или отворена верига в електрическата верига, но можете също да получите информация за механичните повреди, но в такива случаи вероятността от разглобяване на уреда ще бъде почти сто процента.

Обикновено роботизираните кутии все още се инсталират само на автомобили с ниска мощност, тъй като все още не са се научили да смилат висока мощност. Разбира се, има редица роботи, които оборудват спортни автомобили, но засега това са повече изключения от правилата. Тежките джипове и автомобили от премиум сегмента все още са оборудвани с класически автоматични трансмисии, тъй като роботът все още не може да осигури комфорта и надеждността, че автоматичните трансмисии с преобразувател на въртящ момент и ограничението на смилаемата мощност все още не позволяват на роботите да навлязат в този сегмент.

Достатъчно скоро дори и най-консервативните автомобилни производители ще преминат към роботизирани скоростни кутии, които ще задоволят потребителите по отношение на горивната ефективност и динамика, а производителя по отношение на простотата и по-евтиния дизайн. А това, което ще се случи с тези агрегати след изтичане на гаранционния срок, вече ще е главоболие за вторите или дори третите собственици на автомобили и тези хора ще останат сами с проблемите си с колата. Често автомобилните гиганти, оценявайки репутацията си и признавайки грешките си, се съгласяват на следгаранционен ремонт, но това са много изключителни случаи и най-често собственикът на автомобил, оборудван с роботизирана скоростна кутия с голям пробег, е принуден да ремонтира колата на своя собствени разходи, а това е много извънбюджетен ремонт.




Автор – Андрей Червяков

Прочетете още:

Чести неизправности на автоматичната трансмисия

Проблеми с ППО

„>

Video


Подобен...