Типове Време: Плюсове И Минуси

В днешната ни статия ще говорим за това какви видове зъбен ремък са. Полезно е всеки собственик на кола да знае такива основи, защото те помагат много при саморемонтирането на автомобил.

Съдържание:

  1. Типове време: плюсове и минуси

    Този вал е необходим, за да може в определен момент клапаните да се отворят, след което работната смес да попадне в цилиндъра, а отработените газове да излязат навън. Това се прави благодарение на ексцентриците на вала. Той е здраво свързан към коляновия вал, така че, например, всмукателният клапан се отваря само преди началото на всмукателния ход, когато цилиндърът е в долната мъртва точка.

    Разпределителният вал може да бъде разположен в главата на блока, такива двигатели се наричат ​​горен вал, независимо колко валове са инсталирани тук. Може да бъде и в цилиндровия блок, както бе споменато по-горе. Това се нарича двигател с долно задвижване. В този случай задвижващият механизъм се предава на клапана през прътите, които преминават през целия двигател към блоковата глава. Основният недостатък на този механизъм е бавността и голямата инерция. Двигателите с долния вал се въртят доста силно, имат голям разход на масло, за разлика от двигателите с горен вал, където практически няма недостатъци.

    Типове време

    Веднага трябва да се изясни, че по-горе разгледахме видовете задвижване на газоразпределителния механизъм, а не самите механизми. И така, нека сега разгледаме например разликата между DOHC и SOHC. И така, нека започнем.

    Типове време: плюсове и минуси

    Газоразпределителна система OHV

    Такъв механизъм за разпределение на газ е проектиран още през 20-те години на миналия век. В самото начало на статията вече го засегнахме малко. Тук разпределителният вал е в цилиндровия блок, а клапаните се привеждат в движение през кобилицата и кобилицата (кобилицата). Основното предимство на тази система пред горния вал е липсата на купчини в главата, като разпределителния вал и нейното легло. Това важи особено за V-образните двигатели, тъй като тяхната ширина е значително намалена. Недостатъците вече бяха обсъдени – ограничени обороти, висока инерция, нисък въртящ момент и мощност. В допълнение, такава система на практика елиминира използването на 4 клапана в един цилиндър, с изключение на много скъпи решения. Разбира се, това е внедрено в автомобили Nascar, но не и в серийни автомобили.

    Работата на OHV двигателя е показана във видеото:

    Заключение

    Струва си да се помни, че те далеч не са всички видове газоразпределителни механизми. Например при двигатели, чиито обороти надвишават 9000 об / мин, е почти невъзможно да се използват пружини под клапанните плочи, тъй като те трябва да са много твърди и това е загуба. Така че при такива двигатели един разпределителен вал отваря клапана, а вторият го затваря. Тази система ви позволява да работите без "висящи клапани" при скорости, надвишаващи 14 000 оборота на коляновия вал в минута. По принцип обхватът на тази технология е ограничен до мотоциклети, чиято мощност надвишава 120 конски сили.

Подобен...