Toyota 3S GE 2.0L двигател

Съдържание

  • Подреждане и ремонт на 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FI, 4S-FE, 5S-FE pdf 33.02 MB

    Първоначално двигателят 3S GE е съвместна разработка на японски компании. Toyota беше клиент на проекта ICE, Yamaha предложи оригинален дизайн на главата на цилиндровата глава. Версията на GE означава следното:

  • разпределение на газ по схемата DOHC 16V, тоест 4 клапана на цилиндър, разпределителни валове отгоре;
  • задвижване на ангренажен ремък на два разпределителни вала едновременно, това е основната разлика от версията FE, където всмукателният разпределителен вал се върти с колан, а изпускателната предавка от него;
  • принудителна глава с уплътнение OSTS, съединител за регулиране на фазата VVTi на всмукателния разпределителен вал и механични повдигачи на клапани с подложки под тях.

ICE 3S GE

По -късно фазовото изместване е добавено към разпределителния вал на отработените газове съгласно схемата Dual VVTi, появяват се хидравлични компенсатори. В следващите пет версии на двигателя, всмукателният тракт, всмукателната и запалителната система са променени. Имаше постоянен тласък, който не повлия на обемите на горивните камери. Тоест, основната задача на производителя беше да увеличи стандартите за мощност и безопасност на отработените газове.

Спецификации 3S GE 2.0L

Първоначално в двигателя от първо поколение дизайнерите постигнаха параметрите от 186 Нм и 160 литра. с. Използването на такива двигатели обаче се препоръчва само за японския вътрешен пазар. За износ за Северна Америка имаше „удушени“ до 135 литра. с. двигатели, които отговарят на стандартите Euro-3.

Toyota 3S GE 2.0L двигател

T-VIS система

Архитектурата и разположението на двигателя са разработени за напречно позициониране под капака на автомобили с предно задвижване. Всмукването от първо поколение се контролира от системата T-VIS, която затваря бегача при ниски обороти; производителят не е използвал EGR клапана за рециркулация на отработените газове.

Toyota 3S GE 2.0L двигател

ACIS система

Във второто поколение ръководството съдържа описание на друга система за регулиране на засмукването – ACIS, а остарелият T -VI присъства изключително на турбокомпресорната версия на 3S GTE. Добавени са до 191 Нм тяга и мощност от 165 к.с. с. за вътрешни и 156 литра. с. за външния пазар.

Тогава модернизацията на разпределителните валове осигурява степен на компресия 10,3, мощността за Япония и Европа нараства до 178 к.с. с. и 168 литра. с., съответно. За всички следващи поколения специална характеристика е наличието на VVTi за регулиране на фазата и съответните надписи BEAMS върху капака на клапана.

Червената горна цилиндрова глава показва капацитет на двигателя с вътрешно горене от 187 литра. с. (Автоматична трансмисия) или 197 к.с. с. (Ръчна скоростна кутия). Двигателите със сива камера и черен капак на клапана може да нямат същите настройки. Поради наличието на VVTi и хидравлични повдигачи, производителят препоръчва използването на висококачествено моторно масло.

Toyota 3S GE 2.0L двигател

Red Top 3S GE

Петото, последно поколение двигатели 3S GE е оборудвано с Dual VVTi за ръчни трансмисии, титанови клапани и аварийно подаване на гориво за инжектори, за автоматични трансмисии клапаните са изработени от легирана стомана. Леко намаляване на мощността на силовото задвижване на автоматичната трансмисия се компенсира от повишената реакция на газта при 4800 об / мин.

Спецификациите на 3S GE са показани в таблицата по -долу:

Производител Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Yamaha, Kamigo Plant Марка ICE 3S GE Години на производство 1984 – 2005 г. Сила на звука 1998 см3 (2.0 л) Мощност базова версия 135 – 160 к.с. с.

I поколение 156 – 165 к.с. с.

II поколение 170 и 180 к.с. с.

III поколение 180 – 200 к.с. с.

IV поколение 200 к.с. с.

V поколение 210 к.с. с.

Въртящ момент въртящ момент базова версия 186 Нм (при 6400 об / мин)

I поколение 191 Nm (при 7000 об / мин)

II поколение 191 Nm (при 7000 об / мин)

III поколение 210 Nm (при 4800 об / мин)

IV поколение 216 Nm (при 4800 об / мин)

V поколение 216 Nm (при 6400 об / мин)

Теглото 117 кг Степен на компресия базова версия 9.2

I поколение 10

II поколение 10.3

III поколение 11.1

IV поколение 11.1

V поколение 11.5

Хранене инжектор Тип двигател вграден бензин Запалване комутативна, безконтактна Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор дюралуминий Изпускателен колектор излято желязо Разпределителен вал II поколение 244/244 повдигане 8,5 / 8,5 мм и 236/236 повдигане 8,2 / 8,2 мм

III поколение 240/240 повдигане 8,7 / 8,2 мм и 252/240 повдигане 9,8 / 8,2 мм

IV поколение 256/244 издигане 10,5 / 9,2 мм

Материал на цилиндров блок излято желязо Диаметър на цилиндъра 86 мм Бутала отлит на атмосферни и кован на турбо двигател Колянов вал чугун, пет лагера, 8 противотежести Ход на буталото 86 мм Гориво AI-95 Екологични стандарти Евро-4 Разход на гориво магистрала – 8,0 л / 100 км

комбиниран цикъл 9,5 л / 100 км

град- 13 л / 100 км

Консумация на масло максимум 0,8 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W30, 10W30 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя Liqui Moly, Lukoil, Rosneft Масло за 3S GE по състав синтетика през зимата, полусинтетика през лятото Обем на моторното масло 4,5 л Работна температура 95 ° Ресурс на двигател с вътрешно горене декларирани 250 000 км

реални 350 000 км

Регулиране на клапаните тласкачи / хидравлични повдигачи Охладителна система принудително, антифриз Обем на охлаждащата течност 7 л водна помпа Aisin WPT010 Свещи за 3S GE Denso K20R-U11, K20R-ZU11, PK20R11, NGK BKR6EP-11 Пролука в свещите 1,1 мм Ангренажен ремък Кент СЪН 25/177 Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Shinko SA-161 Маслен филтър Buil / VIC C-110, C-113 Маховик 6,5-7 кг, за 8 болта, 13,5 мм от центъра до центъра Болтове на маховика М12х1.25 мм, дължина 26 мм Уплътнения на стъблото на клапана

Всмукване на Toyota 90913-02090

Тойота 90913-02088 ауспух

Компресия от 13 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar Обороти XX 750 – 800 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 25 Nm

маховик – 62 Нм

болт на съединителя – 25 Nm

капак на лагера – 68 Nm (основен) и 67 Nm (свързващ прът)

цилиндрова глава – три етапа 49 Nm + 90 °

Ръководството съдържа правила за поддръжка и подробно описание на операциите, което позволява основен ремонт в гаража.

Характеристики на дизайна

Първоначално модифициран от разработчиците на Toyota, двигателят 3S GE има архитектурни характеристики:

  • чугунени облицовки в чугунен цилиндров блок;
  • дюралуминова глава на цилиндъра и всмукателен колектор;
  • стоманен тръбен изпускателен колектор;
  • няколко варианта на разпределителни валове с еднакви фази на повдигане и отваряне;
  • приставки с голям ресурс, задвижвани от общ колан;
  • отделен ангренажен ремък за двата разпределителни вала едновременно;
  • система за фазово управление VVTi, а след това двойно VVTi;
  • всмукателен колектор T-VIS, след това ACIS с контрол на обема на въздуха.
Toyota 3S GE 2.0L двигател

Изпускателен колектор

Toyota 3S GE 2.0L двигател

Двоен VVTi

Първоначално беше използвана запалителната система DIS-2 с две намотки, след това DIS-4 и лична бобина на всеки цилиндър без куп високоволтови проводници.

Списък с модификации на ICE

През годините на серийно производство 1984 – 1998 г. моторът е модифициран 4 пъти:

  • Поколение 1 – 1984 – 1989, 135 – 160 к.с. сек., 186 Nm / 6400 min-1, коефициент на компресия 9,2, T-VIS колектор (регулируем);
  • Gen 2 – 1990 – 1993, 156 – 165 к.с. сек., 191 Nm / 7000 min-1, коефициент на компресия 10, разпределителни валове с повдигане на гърбицата 8,5 mm, фази 244, вместо T-VIS е използван ACIS;
  • Gen 3 – 1994 – 1999, 170 – 180 к.с. сек., 210 Nm / 4800 min-1, съотношение на компресия 10,3, повдигане на разпределителния вал 9,8 / 8,2 mm, фази 254/240 градуса ръчна трансмисия и 8,7 / 8,2 mm, фази 240/240 за автоматична трансмисия;
  • Поколение 4 – 1997 г., 180 – 200 к.с. сек., 216 Нм / 4800 мин-1, съотношение на сгъстяване 11,1, добавена фаза разпределение на флуидната връзка на всмукателния разпределителен вал, разпределителни валове 8,56 / 8,31 фаза 248/248 градуса, диаметър на всмукателните клапани увеличен до 34,5 мм, изпускателни клапани до 29,5 мм ;
  • Поколение 5 – 1998 г., 210 к.с. сек., 216 Нм / 6400 мин-1, фазово регулиране на двата разпределителни вала VVTi, разпределителни валове, използвани от първите две версии.

Съответно частично бяха променени приставките и версиите на фърмуера на софтуерното управление на ECU.

Предимства и недостатъци

Производителността на двигателя се оценява от потребителите на +5 точки. Основните предимства са:

  • буталата не могат да огъват клапаните;
  • ниска консумация на бензин AI-92;
  • основен ремонт се извършва в гараж самостоятелно;
  • ресурсът надвишава 300 000 км пробег.

Недостатъците са:

  • различни поколения, в резервните части на които можете да се объркате;
  • в по -късните версии има EGR клапан, който или се коксува, или се задръства;
  • при по -ранните версии без хидравлични компенсатори регулиращите шайби са разположени под тласкачите, което усложнява регулирането на топлинните хлабини на клапаните.
Toyota 3S GE 2.0L двигател

EGR клапан

Първоначално двигателите от тази серия са принудени, задвижването се извършва на двата разпределителни вала. Това е много по-надеждно от S-FE с единично задвижване на разпределителния вал и зъбно колело за завъртане на втория вал за синхронизация.

Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

През цялата си история двигателят 3S GE е бил инсталиран на следните автомобили Toyota:

  • Карина – младежки седан със спортен вид;
  • Carina E – купе с три врати;
  • Camry – 7 поколения седан от японско, руско, китайско, австралийско и американско производство;
  • Corona – голям комби;
  • Altezza – спортна кола от бизнес класа;
  • Celica – кабриолет, лифтбек и хечбек;
  • Town Ace – миниван за японския пазар;
  • MR2 – спортен автомобил с две врати;
  • Ipsum – миниван;
  • Надя – комби с една кутия;
  • Vista – седан, произведен само за Япония;
  • RAV4 – оригиналният кросоувър;
  • Калдина – Виверсал със среден размер;
  • Avensis е комби със среден формат.
Toyota 3S GE 2.0L двигател

Тойота Виста

Устройството ICE беше доста подходящо за инсталирането му на седана Holden Apollo за австралийския пазар.

График на обслужване 3S GE 2.0 л

Според конструктивните характеристики двигателят 3S GE трябва да бъде заменен с консумативи в следните моменти:

  • зъбният ремък и приставките ще бъдат сменени след 50 000 км;
  • топлинните хлабини на клапаните се регулират след преминаване на 30 000 пробега;
  • вентилацията на картера се почиства на всеки 2 години;
  • смяна на моторно масло и маслен филтър се препоръчва след 7500 км;
  • горивният филтър трябва да се смени след 40 000 пробега;
  • въздушният филтър трябва да се сменя ежегодно;
  • вътре в антифриза добавките губят своята ефективност след 40 000 км;
  • ресурсът на свещите в системата DIS-4 е 20 000 пробега;
  • появата на изгаряне във всмукателния колектор е възможна след 60 000 км.
Toyota 3S GE 2.0L двигател

Смяна на ангренажния ремък

За версии с 3S GTE с турбо, времето за подмяна се намалява с поне 30%.

Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

Дори ако зъбният ремък се скъса, двигателят 3S GE никога не огъва клапана, тъй като в короната на буталото има 4 предпазни дупки. Основните грешки на серията 3S във версията GE са:

Вибрации 1) повреда на стойката на двигателя

2) заровени пръстени

3) проблеми с инжекторите

1) смяна на възглавницата

2) подмяна на пръстени за скрепер за масло

3) почистване на дюзите

Плаващи обороти 1) повреда на регулатора на оборотите на празен ход

2) запушване на дросела

3) изтичане на въздух

1) подмяна на IAC

2) промиване на амортисьора

3) премахване на засмукването

Повишен разход на масло износване на капачки подмяна на капачката

Механичната настройка ще помогне за увеличаване на 3S GE двигателя, без да губи оперативния ресурс:

  • подмяна на разпределителни валове – стандартните продукти се демонтират, монтират се „зли“ модификации, като гърбиците повдигат 10,2 мм на фази от 272 градуса;
  • финализиране на изпускателния тракт – паяк и директен поток с диаметър 63 мм;
  • лека конструкция – ковани бутала, лек колянов вал и свързващи пръти;
  • модернизация на всмукателния тракт – канално смилане, филтър с нулево съпротивление;
  • довършване на цилиндровата глава – смилане на каналите.
Toyota 3S GE 2.0L двигател

Настройка на 3S GE

След инсталирането на коректора Apexi S-AFS II подобна настройка е в състояние да добави 25% от мощността. Настройката със свръхкомпресор е възможна чрез инсталиране на турбина или компресор, по аналогия с 3S GTE.

Така двигателят 3S GE е разработен в 5 поколения, последното от които е разработено само за вътрешния японски пазар. Двигателят се счита за изключително издръжлив, безпроблемен и абсолютно поддържан.

Подобен...