Три начина за закръгляне на завоите

Три начина за правене на завои

Много шофьори смятат, че колкото по-опитни сте, толкова по-вероятно е да преминавате през завои със занасяне на задния мост. Най-бързият начин обаче е да влезете в завой – шофиране с възможно най-високата скорост без занасяне (Фиг. 26). Но това има своите недостатъци: ако допуснете и най-малката грешка при изчисляването на критичната скорост, автомобилът губи контрол още във фазата на влизане. В този случай е много трудно да го държите в ъгъла.

Три начина за закръгляне на завоите

В състезанията на писта преобръщането е основният метод за завиване поради стабилността на коефициента на сцепление. Виталий Богатирев, майстор на спорта на СССР от международно ниво, многократен национален шампион и победител в международното кръгово състезание, описва този метод: "Цялата трудност на техниката за завиване с максимална скорост е да се намери ръбът на приплъзване на колелата по избраната линия и след това да се задържи на него. За тази цел, след като поставите автомобила в завой, започвам да увеличавам "газта" и ъгъла на въртене на колелата много плавно, докато не усетя, че занасянето на задната ос или щракването при плъзгането на предната ос на автомобила започва. Затова леко намалявам ъгъла на колелата (буквално с милиметър) или увеличавам газта. Щом занасянето спре, маневрата се повтаря. Така държа автомобила на ръба през цялото време".
Техниката на т.нар. seeker steering и газта изисква много умения и опит.
Плъзгане по криви (фиг. 27) се различава от roll-in по фазата на влизане. Тя изглежда по следния начин: в момента на най-голямо сцепление на колелата с повърхността воланът се завърта под ъгъл, който при нормални условия (шофиране без приплъзване) би насочил автомобила към върха на завоя. щом предните колела започнат да се плъзгат, трябва да натиснете педала на газта, докато задната ос на автомобила започне да се плъзга. Резултатът е автомобил, който бавно се отдалечава от външния край на кривата, но продължава да се движи по крива линия. Ъгълът на странично отклонение може да се контролира чрез подаване на гориво и волана. Колкото по-голяма е тя, толкова повече се намалява скоростта. Това е удобството на метода: ако искате да намалите скоростта още на кривата писта, за да увеличите ъгъла на отклонение.

Три начина за закръгляне на завоите

Трябва да запомните, че можете да използвате описания метод след дълго обучение, когато спортистът ясно усеща границата на дрифта на предните и задните колела и е в състояние да контролира автомобила чрез промяна на ъгъла на дрифта. Особеността на този метод се състои и в това, че сферата му на приложение е в диапазона на високите скорости, когато е лесно да се достигне границата на сцепление на колелата, а техниката на изпълнение предполага стабилен коефициент на сцепление, тъй като рязката му промяна ще доведе автомобила до неконтролируемо въртене.
Шофиране в контролирано занасяне (Диаграма 2). 28) се използва за сравнително стръмни завои и зони с ниско сцепление: сняг, кал, почва, чакъл… При специална подготовка тази техника е много по-безопасна от търкалянето и плъзгането: дава повече възможности за стабилизиране, позволява да се използва мощността на двигателя, за да се задържи автомобилът в желаната траектория. По време на фазата на управление на кривата управлението (независимо от начина на задвижване) се извършва едновременно от кормилото и газта.

Три начина за закръгляне на завоите

За разлика от занасянето, при което предните колела винаги са насочени в посока, обратна на кривата, автомобилът е наклонен под такъв ъгъл, че силата, която обикновено задвижва автомобила напред, се разделя на два компонента в извитата дъга на контролираното занасяне. Радиалната поддържа автомобила в кривата и се движи перпендикулярно на нея, а тангенциалната се движи тангенциално на траекторията и задвижва. И е много лесно да се преразпредели мощността на двигателя, вложена във всеки компонент: колкото по-голям е ъгълът на занасяне, толкова по-малка част от мощността отива за движение напред, а по-голяма – за противодействие на центробежната сила. Обратно, колкото по-малък е ъгълът, толкова по-динамично е ускорението и толкова по-малка е силата на задържане.
Доброто владеене на този трик позволява на ездача да променя скоростта и стръмността на траекторията в рамките на забележими граници, когато е в завой. Но не бива да забравяте предпазливостта. За съжаление, много, .Те прекаляват и забравят, че на пътища с добро сцепление е непродуктивно да се влага малка част от мощността на двигателя в противодействие на центробежната сила и че това може да намали динамиката. Това важи особено за автомобилите със стандартни двигатели, които вече страдат от критичен недостиг на мощност.
Но понякога има ситуации, в които контролираният дрифт е оправдан – дори с малък двигател. Например при пътна настилка с нисък, но стабилен коефициент на сцепление (асфалт, бетон, земя, покрита с пласт невалял сняг). Тук също е възможно да се насочва в крива (силите на плъзгане са напълно изключени поради ниския коефициент на сцепление). Въпреки това, по време на движение по права линия в завой оборотите на двигателя се намаляват и съответната мощност е с 20-25% по-ниска от максималната. Съществува и постоянен риск колелата да се изплъзнат от контрол.
Ето защо преминаването на завой с малък контролируем дрифт ще донесе чиста полза в такава ситуация, тъй като proskazka ще увеличи оборотите на двигателя, а следователно и капацитета му, поради което автомобилът ще бъде по-лесно да се задържи в завой и динамиката му няма да се загуби.
На практика занасянето в завой изисква големи умения, добро усещане за автомобила и най-вече много практика. Като се има предвид, че колкото по-висока е категорията на трудност при завиване, толкова по-често и по-изгодно е използването на контролирано занасяне. Предлагаме ви метод за обучение, за да се научите да управлявате.
Упражнение 1. "Опитвам се да превърна колата в завой.
Всички тренировки се провеждат на равен терен, покрит с лед или натрупан сняг.
Движейки се от външната страна на маркирания квадрат (20×20 m), направете поредица от правоъгълни завои на първа предавка, като използвате занасянето на задния мост на автомобила. При наближаване на върха на площада спрете газта и спирачката. Едновременно със завъртането на волана рязко отваряте "газта", като постигате приплъзване на задните колела и издърпване на моста в завой. Важен е фактът на възникване, а не големината, въпреки че е желателно ъгълът на свличане да е поне 90°, т.е. ъгълът на завиване.
Можете да стабилизирате автомобила, като приложите компенсаторно управление (завъртане на волана към занасянето). След като стабилизира автомобила, водачът отива на следващия квадратен връх и повтаря всичко отначало. Упражнението се изпълнява по посока на часовниковата стрелка и обратно на нея.
При обучението е много важно да се научи правилната комбинация и последователност на действията с педала на газта и волана. Трябва ясно да се разбере, че преди колелата да започнат да се въртят, превозното средство трябва да предприеме маневра, която изисква поне минимално движение в дъгата на завоя.
Ако ускорите твърде рано (преди да влезете в завой), автомобилът ще се стреми да се движи направо и задната ос ще се занася много по-трудно.
Прекомерното и продължително подаване на газ, както и забавеното насрещно управление обаче ще доведат до занасяне на задния мост под твърде голям ъгъл. Забавянето на колелата при компенсаторното управление в едно от крайните положения може да доведе до внезапно отклонение към противоположната страна.
Упражнение 2. Превозното средство се "унася" в дозирано занасяне.
След като вече сте уверени в превръщането на автомобила в пързалка, следващият етап от обучението ви трябва да бъде придобиването на умението да превръщате автомобила в пързалка с подходящ размер.
За целта продължете с първа предавка по квадрата 20 x 20 метра и направете серия от 90° завои, като занасяте задния мост. Завъртете рязко волана и газта, за да влезе автомобилът в състояние на презавиване, и след това го насочете точно към целевия ъгъл от 90°, който се постига чрез поредица от резки променливи подавания на газ, след като автомобилът влезе в състояние на презавиване.
Специално внимание трябва да се обърне на правилното компенсаторно управление: скоростта на завъртане на волана трябва да съответства точно на скоростта на "бягство" на задния мост. Ако ходът на кормилния механизъм не е достатъчен, за да спре въртенето на автомобила (колелата се завъртат до крайно положение и занасянето продължава), това означава, че е допусната грешка в подаването на газ ("overkill") или в управлението (късен старт за компенсиране на занасянето или бавно завъртане на кормилото).
Упражнение 3. Изправяне на автомобила от произволно занасяне.
Шофиране на същия площад на първа предавка, правят завои, докарване на скоростта на занасяне с рязко отваряне на "газта" почти до критична (на ръба на завъртане на колата около предния мост), и го спрете първо по метода на махалото, а след това една стъпка, т.е. веднага даде на колата желаната позиция спрямо траекторията на движение.
Това упражнение включва практикуване на взаимодействието на компенсаторното управление на кормилото и газта и изграждане на първоначални умения за съзнателно спиране на занасянето.
Вероятно ще се забавите леко в началната фаза на занасянето и ще трябва да насочвате, за да компенсирате. След това, в стремежа си да навакса, той неволно завърта колелата под по-голям ъгъл от необходимото. Тогава може да се стигне до презавиване на колелата в крайно положение, което в крайна сметка води до рязка промяна на занасянето – т.нар. динамично занасяне. Първоначално подреждането ще бъде махаловидно (има 3 до 4 промени на посоката на занасяне с постепенно отслабване на амплитудата).
След като спортистът се е научил да стабилизира автомобила в една точка, трябва да направите задачата малко по-трудна. По време на компенсирането на дрифта, когато автомобилът е стабилизиран и вече се е върнал в права линия, започнете да отваряте леко газта, като по този начин ускорявате автомобила на излизане от завоя, все едно го избутвате направо.
Нека отново формулираме накратко задачата: при наближаване на върха на площада състезателят "изтегля" автомобила в първоначално занасяне, довежда го до максимум, задържа автомобила в това положение за кратко време, след което намалява ъгъла на занасяне до 0° с едновременно плавно ускорение.
Упражнение 4. Задържане на автомобила под определен ъгъл на занасяне в завой.
Квадрантът е същият, предавката е първа. Подравнете автомобила върху фигурата и преминете в завой. След това с помощта на променлива газ, компенсаторно и коригиращо управление поддържайте движението в завоя с оптимален ъгъл на занасяне за дадения радиус и скорост. След като преодолеете завоя, автомобилът се успокоява и продължава да се движи направо с ускорена скорост.
Това е едно от ключовите упражнения, с които се придобива "усещане за занасяне". Трудността при това е, че ъгълът на дрейфане трябва да се поддържа дълго време. Това се постига не само чрез променлива газ и противодействие, но и чрез т.нар. коригиращо управление, което се състои от "кормилно управление", което предотвратява промяната на ъгъла на наклона, когато автомобилът вече е в оптимална позиция за завиване.
Обърнете внимание, че колкото по-голям е радиусът на завиване, толкова по-малък е ъгълът на отклонение на автомобила и толкова по-висока е скоростта на дъгата, което изисква доста умения.
Когато започнете да тренирате, ще ви е трудно да задържите автомобила в постоянен дрифт, ъгълът на дрифт ще се променя и автомобилът ще се движи по крива линия. Но голям брой повторения ще ви позволят да усвоите техниката на шофиране с постоянен ъгъл. С усъвършенстването на уменията ви паузите при подаване на газ се скъсяват, оборотите на двигателя се стабилизират на оптимално ниво, а движенията на кормилото стават плавни и точни.
Упражнение 5. Шофиране в кръг с произволен радиус.
Ускорете автомобила на втора предавка, излезте на завой, като използвате техниките, които научихте по-рано, и се опитайте да задържите автомобила на крива, докато карате в кръг.
Предизвикателството тук, в сравнение с предишното упражнение, е още по-трудно поради факта, че автомобилът трябва да се задържи в занасяне за по-дълго време, когато се движи в непрекъсната верига.
От само себе си се разбира, че първите опити да се следва дъга с постоянен радиус не са успешни. Всъщност не спортистът, а самият автомобил избира траекторията в зависимост от ъгъла на занасяне и скоростта, но дългите тренировки ще помогнат да се развие необходимата координация на движенията, да се установи правилна връзка между управлението и подаването на газ, да се придобие по-фино "усещане за автомобила".
По време на обучението водачът вече трябва да има спокойна способност за управление, т.е. движенията не трябва да са сковани и несигурни. Всички действия трябва да се извършват плавно, икономично, без прекомерно мускулно усилие.
И докато в предишните упражнения основната практика беше променливото подаване на газ, тук трябва да се опитате да карате направо – с кратки паузи, за да предотвратите завъртането.
Упражнение 6. Промяна на ъгъла на плъзгане в завой по желание.
Ускорете до втора предавка и занасяйте автомобила, като се движите в кръг с произволен радиус, но в рамките на диаметър 40-45 метра. След това, като увеличавате ъгъла на плъзгане, намалете радиуса на кръга. След това, след като направите завой от поне 180°, увеличете скоростта и преминете към по-голям радиус.
Не променяйте прекалено много радиуса на траекторията в сравнение с първите опити. Когато овладеете тази техника, постепенно увеличавайте скоростта си на пързаляне.
Упражнение 7. Автомобилът влиза в завой с насрещно превключване.
Този метод се състои в извършване на предварителна маневра, която дестабилизира автомобила в посока, обратна на посоката на завоя, последвана от обратен завой и стабилизиране в завой (фиг. 29).

Три начина за закръгляне на завоите

Автомобилът се задвижва на втора предавка по стената на квадрат с размери 30×30 m. Преди върха му направете бързо завъртане на волана към противоположната страна на квадрата под ъгъл от 120-180°, което води до отклоняване на автомобила от движението направо напред. След това, без да държите волана в това положение, плавно завъртете волана назад с известно ускорение и рязко отворете газта, което ще доведе до занасяне на задния мост.
Блокирането на волана улеснява "занасянето" на автомобила, но има един недостатък. Маневрата трябва да бъде извършена по-рано от нормалното, тъй като автомобилът се измества на двете оси поради скоростта си напред и започва да се плъзга странично, когато наближава завой, който вече е центриран по посока на движението.
Упражнение 8. Избягвайте да поставяте хлъзгави повърхности (пластмаса, линолеум и др.) върху хлъзгавите повърхности на краката си.
Ускорете до трета предавка, влезте в завой, като използвате един от известните методи, и се движете в елипсовидна дъга, без да намалявате скоростта.
Последното упражнение изисква прецизна координация и добро "усещане за автомобила". Ако спортистът е усвоил предишните упражнения, това също ще се научи бързо.
Научавайки се да изпълнява безупречно всички тези упражнения, спортистът постига нова техника, която издига техниката му на шофиране на по-високо ниво.




Подобен...