Трябва ли да преработя мотоциклета след инсталиране на нов ауспух?

Трябва ли да преработя мотоциклета след инсталиране на нов ауспух?




Противно на общоприетото схващане, мотоциклетите не са само двуколесни. Докато велосипедите използват едни и същи основни части и принципи на работа, велосипедът като цяло често се освобождава от определени компоненти, които могат да добавят ненужни разходи, сложност и тегло.Това прави настройката на мотоциклетите малко по-деликатна, особено когато става въпрос за промени в въздушния поток във и извън двигателя.

Съдържание

Основи на отработените газове и въздушния поток

Изпускателните системи генерират енергия чрез изтегляне на използваните газове от двигателя, което създава пространство за повече въздух и гориво в цилиндъра. Колкото повече въздух влиза, толкова повече гориво изгаря, което означава повече конски сили. На карбюраторном двигателя е намаляване на противоналягането – само добро; карбуратор представлява комбинирано устройство за измерване на дебита на въздух и гориво, така че той може да се компенсира с допълнителен въздушен поток, идващи от двигателя, до точката, че карбуратор на Вентури изчерпан поток на въздуха. Но дори и тогава допълнителният въздушен поток може да изисква смяна на струята в карбуратора, за да достави допълнителното гориво, необходимо за приспособяване на този въздушен поток.

Впръскване на гориво за мотоциклети

Средната стойност на автомобили с инжекционно впръскване на горивото има три или повече устройства за контрол на въздушния поток и качество на въздуха в него: сензор за масово на въздушния поток, датчик на абсолютното налягане в коллекторе, датчик за температура на въздуха за него и сензор барометрического налягане. Кислородният сензор следи съдържанието на кислород в изтичащия газ. Велосипедите с впръскване на гориво често се справят без някои или дори всички тези сензори, разчитайки единствено на предварително програмирана карта за гориво и искра, калибрирана според параметрите на въздушния поток на двигателя. В такива случаи компютърът почти лети сляпо, използвайки малко повече обороти в минута и положение на коляновия вал, за да модулира инжектирането на гориво.




Изпускателни ефекти

Тъй като компютърът няма представа колко въздух преминава през двигателя, увеличаването на въздушния поток през двигателя може само да го изчерпи. Работата по сух път не само ще ви струва конски сили, но може да унищожи двигателя много добре. В най-добрия случай горивото не може да изгори напълно в цилиндъра и да се запали в изпускателната тръба, когато дроселът се затвори при превключване и забавяне. Полученият слаб обратен огън води до издаване на доклад за стрелба с пушка от тръбите, което може да повреди ауспуха и да уведоми всички на половин миля, че не сте си направили труда да препрограмирате компютъра си. Най – лошият сценарий е пълно разтопяване на двигателя, когато прекомерната температура в цилиндъра претоварва охладителната система на вашия мотор.

Проблеми с два удара

Може да успеете да се справите без компютър на склад на четиритактов двигател с впръскване на гориво, особено ако това е по-сложен дизайн, който използва някакво устройство за контрол на въздушния поток. Двата удара обаче са съвсем различен въпрос. Двутактовите двигатели обикновено използват разширителна камера в отработените газове, за да отразяват импулсите на налягането обратно в двигателя, който ефективно "изпомпва" двигателя при определени диапазони на оборотите. Камерите с различна форма, разположени на различни разстояния от двигателя, променят работния обхват на камерата. В такива случаи може да се наложи не само да направите промени в компютъра, но и да извършите някои операции по пренасяне на двигателя, за да го оптимизирате за новия канал.

Подобен...