Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Дебатът за необходимостта от подмяна на ATF течност не се появи от нулата. Независимо от това, въпросът е: Трябва ли да сменя маслото в автоматичната трансмисия? – отдавна има технически обоснован отговор. Помислете за процесите, влияещи върху живота на течността на автоматичната трансмисия, както и основните правила за подмяна.




Разбиране на принципа на работа

Вече разгледахме подробно устройството на автоматичната скоростна кутия, така че ще се спрем само на най-важните моменти от работата на автоматичната трансмисия. За разлика от ръчната скоростна кутия, автоматичната скоростна кутия по време на движение няма постоянна връзка между коляновия вал и входящия вал на автоматичната трансмисия. За предаване на въртящ момент от коляновия вал се използва преобразувател на въртящия момент (аналогът на газотурбинния двигател в механична кутия е съединител). Входният вал на ГАЗОТРАНСФОРМАТОРА е здраво свързан с маховика на коляновия вал, а изходният вал с трансмисията и корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Предаването на въртящия момент от входящия вал към изхода се извършва от трансмисионното масло. Тъй като е доста трудно да се опише накратко принципът на работа в понятията, предлагаме да гледате видеото.

Когато скоростите на входящия и изходния вал се изравнят, налягането на течността блокира входящия вал и корпуса на ГДТ. Така получаваме твърда връзка маховик-изходен вал на скоростната кутия.

Защо ATF течността има ресурс

Ще разгледаме ролята на маслото в скоростната кутия, като вземем предвид факторите, които причиняват необходимостта от периодична подмяна на ATF течността. Както бе споменато по-горе, при изравняване на скоростта на въртене на входните и изходните валове, турбинното колело се притиска към корпуса на газотурбинния двигател. За да се осигури достатъчен коефициент на сцепление, върху корпуса на турбинното колело е разположена фрикционна подложка, а върху корпуса на газотурбинния двигател се нанася фрикционен слой. Когато две повърхности влязат в контакт, възниква приплъзване, което провокира разцепване на микрочастиците на повърхността на съединителите. И тъй като турбинното колело се върти в масло, отчупените частици попадат в течността на АТФ.

За да разберете вредата, която причиняват твърдите частици, трябва да запомните за плочата на хидравличния клапан. Именно в него се извършва цялата магия за пренасочване на налягането на течността за затваряне/отваряне на преобразувателя на въртящия момент, смяна на предавките. Блокът за управление на автоматичната трансмисия контролира соленоидите, които отварят или затварят необходимите канали в корпуса на клапана. За да се осигури необходимото налягане на маслото, каналите трябва да са чисти, соленоидите трябва да се движат без задръстване и да не висят в определени позиции. В обратния случай започват:

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия




  • Тласъци при смяна на предавките;
  • Ритници при смяна на режимите на селектора на автоматичната трансмисия;
  • Проблеми с включването на предавките и т. н.

Както може би се досещате, прахът от фрикционните накладки замърсява маслото. В резултат на това в каналите се натрупват кални отлагания, които предотвратяват нормалната циркулация на АТФ течността. Фрикционният прах е силен абразив и следователно износването на местата на движение на соленоидите се увеличава.

Износване на фрикционни накладки, прегряване

Промяната на предавателните числа в автоматичната трансмисия става чрез блокиране на съответните съединителни пакети. Разбира се, когато фрикционните и стоманените дискове влизат в контакт, е невъзможно да се избегне частично приплъзване, което също добавя частици на износване в маслото.

В конструкцията е предвиден филтър за улавяне на износващите се продукти. Задължително е да смените маслото за автоматична трансмисия с филтър.

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Вторият фактор, поради който ATF течността губи свойствата си, е прегряването. По време на работа течността се компресира постоянно, което води до повишаване на температурата на маслото. Също така, разсейването на топлината се извършва от триещите се двойки на планетарната скоростна кутия. Неизбежно е отделянето на топлина по време на приплъзване на стоманени и фрикционни дискове, фрикционна облицовка на турбинното колело и корпуса на ГДТ. Прави впечатление, че колкото по-голямо е износването на фрикционните дискове, толкова повече те се подхлъзват, като по този начин провокират повишаване на температурата на маслото. Всички тези фактори карат ATP течността да работи при много трудни условия, което с течение на времето неизбежно води до загуба на определени физични свойства (вискозитет, плътност, топлинен капацитет и др.).

Защо съвременните автоматични трансмисии се нуждаят от смяна на маслото по-често

Когато газовият двигател е отключен, завъртането е разрешено между входящия и изходния вал на скоростната кутия, тъй като те са свързани само чрез циркулация на маслото. Именно това придава на автоматичната трансмисия добре познатата гладкост и мекота, а също така допринася за общата износоустойчивост на устройството. Но в този случай ефективността на автоматичната скоростна кутия е доста ниска (75% -85%). В добрите стари машини от края на ХХ век блокирането на преобразувателя на въртящия момент се случва със скорост 60-70 км/ч. При такива скорости въртящият момент на по-голямата част от двигателите не е в състояние да причини вреда на автоматичната трансмисия, без значение как водачът управлява педала на газта.




Ефективността на съвременните 6, 8-степенни автоматични трансмисии може да достигне рекордните 94-95%. Това се постига чрез ранно блокиране на ГДТ. Плъзгащият се заключващ съединител се свързва възможно най-рано. В крайна сметка получаваме:

  • Подобряване на ускорението на автомобила чрез по-пълно предаване на въртящия момент от коляновия вал към колелата;
  • Намаляване на разхода на гориво, тъй като механичните загуби при изпомпване на масло намаляват;
  • Повече фрикционен прах в ATP течността, което изисква по-честа смяна на маслото за автоматична трансмисия.
    Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Изисквания на производителите на автоматична трансмисия

Много стари и дори някои съвременни автоматични трансмисии имат разпоредби в ръководството за ремонт и експлоатация, в които се посочва, че маслото в автоматичната трансмисия се пълни за целия живот на трансмисията. Но дори и при най-надеждната автоматична трансмисия, с "груб" контрол и късно блокиране на газта, е необходима смяна на маслото. Ако искате дълъг живот на автоматична скоростна кутия, ATF течността трябва да се сменя поне на всеки 100 хиляди км.за съвременните автоматични трансмисии периодът на смяна на маслото се намалява до 80 хиляди/км. когато изчислявате периода на подмяна, вземете предвид условията на работа. Срокът на експлоатация на ATP течността намалява:

  • Постоянно динамично каране с педал "до пода";
  • Често каране в пързаляне, особено на асфалт, упорит терен или повърхности с променящ се Коефициент на сцепление;
  • Каране натоварено или с тежко ремарке;
  • Неправилно теглене на автомобила.

Ако колата ви се използва при такива условия, по-добре е да намалите периода на смяна на маслото за автоматична трансмисия до 80 хиляди км. за съвременните автоматични скоростни кутии честотата на подмяна трябва да бъде намалена до 50-60 хиляди км.

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Проверка на състоянието

На много скоростни кутии не е предвидена измервателна пръчка, така че на такива автомобили можете да проверите състоянието на маслото, като развиете болта на дренажния отвор, който, между другото, също е рядък по предвидения дизайн, или като премахнете тигана. В други случаи състоянието на ATP течността, както и нивото се проверяват със специална сонда. Качеството на маслото се определя най-добре чрез капков тест. За да тествате, трябва да капете малко масло върху чисти парцали със светъл цвят. ATP течността трябва да е без изгоряла миризма, да има вискозитет и сянка, близки до новото масло. Допуска се леко замъгляване след няколко десетки хиляди километра, но не повече.

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Ако ще извършвате рутинна работа със собствените си ръце, препоръчваме ви да прочетете как да смените течността на автоматичната трансмисия, както и какво трябва да се напълни в автоматичната скоростна кутия. Надяваме се, че сега въпросът дали трябва да смените маслото в автоматичната трансмисия е решен за вас.

Дебатът за необходимостта от смяна на течността. Независимо от това, въпросът: Трябва ли да сменя маслото в автоматичната трансмисия? – отдавна има технически обоснован отговор. Помислете за процесите, влияещи върху живота на течността на автоматичната трансмисия, както и основните правила за подмяна.




Разбиране на принципа на работа

Вече разгледахме подробно устройството на автоматичната скоростна кутия, така че ще се спрем само на най-важните моменти от работата на автоматичната трансмисия. За разлика от ръчната скоростна кутия, автоматичната скоростна кутия по време на движение няма постоянна връзка между коляновия вал и входящия вал на автоматичната трансмисия. За предаване на въртящ момент от коляновия вал се използва преобразувател на въртящия момент (аналогът на газотурбинния двигател в механична кутия е съединител). Входният вал на ГАЗОТРАНСФОРМАТОРА е здраво свързан с маховика на коляновия вал, а изходният вал с трансмисията и корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Предаването на въртящия момент от входящия вал към изхода се извършва от трансмисионното масло. Тъй като е доста трудно да се опише накратко принципът на работа в понятията, предлагаме да гледате видеото.

Когато скоростите на входящия и изходния вал се изравнят, налягането на течността блокира входящия вал и корпуса на ГДТ. Така получаваме твърда връзка маховик-изходен вал на скоростната кутия.

Защо ATF течността има ресурс

Ще разгледаме ролята на маслото в скоростната кутия, като вземем предвид факторите, които причиняват необходимостта от периодична подмяна на ATF течността. Както бе споменато по-горе, при изравняване на скоростта на въртене на входните и изходните валове, турбинното колело се притиска към корпуса на газотурбинния двигател. За да се осигури достатъчен коефициент на сцепление, върху корпуса на турбинното колело е разположена фрикционна подложка, а върху корпуса на газотурбинния двигател се нанася фрикционен слой. Когато две повърхности влязат в контакт, възниква приплъзване, което провокира разцепване на микрочастиците на повърхността на съединителите. И тъй като турбинното колело се върти в масло, откъснатите частици попадат в течността на АТФ.

За да разберете вредата, която причиняват твърдите частици, трябва да запомните за плочата на хидравличния клапан. Именно в него се извършва цялата магия за пренасочване на налягането на течността за затваряне/отваряне на преобразувателя на въртящия момент, смяна на предавките. Блокът за управление на автоматичната трансмисия контролира соленоидите, които отварят или затварят необходимите канали в корпуса на клапана. За да се осигури необходимото налягане на маслото, каналите трябва да са чисти, соленоидите трябва да се движат без задръстване и да не висят в определени позиции. В обратния случай започват:

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

  • Тласъци при смяна на предавките;
  • Ритници при смяна на режимите на селектора на автоматичната трансмисия;
  • Проблеми с включването на предавките и т. н.

Както може би се досещате, прахът от фрикционните накладки замърсява маслото. В резултат на това в каналите се натрупват кални отлагания, които предотвратяват нормалната циркулация на АТФ течността. Фрикционният прах е силен абразив и следователно износването на местата на движение на соленоидите се увеличава.

Износване на фрикционни накладки, прегряване

Промяната на предавателните числа в автоматичната трансмисия става чрез блокиране на съответните съединителни пакети. Разбира се, когато фрикционните и стоманените дискове влизат в контакт, е невъзможно да се избегне частично приплъзване, което също добавя частици на износване в маслото.

В конструкцията е предвиден филтър за улавяне на износващите се продукти. Задължително е да смените маслото за автоматична трансмисия с филтър.

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Вторият фактор, поради който ATF течността губи свойствата си, е прегряването. По време на работа течността се компресира постоянно, което води до повишаване на температурата на маслото. Също така, разсейването на топлината се извършва от триещите се двойки на планетарната скоростна кутия. Неизбежно е отделянето на топлина по време на приплъзване на стоманени и фрикционни дискове, фрикционна облицовка на турбинното колело и корпуса на ГДТ. Прави впечатление, че колкото по-голямо е износването на фрикционните дискове, толкова повече те се подхлъзват, като по този начин провокират повишаване на температурата на маслото. Всички тези фактори карат ATP течността да работи при много трудни условия, което с течение на времето неизбежно води до загуба на определени физични свойства (вискозитет, плътност, топлинен капацитет и др.).

Защо съвременните автоматични трансмисии се нуждаят от смяна на маслото по-често

Когато газовият двигател е отключен, завъртането е разрешено между входящия и изходния вал на скоростната кутия, тъй като те са свързани само чрез циркулация на маслото. Именно това придава на автоматичната трансмисия добре познатата гладкост и мекота, а също така допринася за общата износоустойчивост на устройството. Но в този случай ефективността на автоматичната скоростна кутия е доста ниска (75% -85%). В добрите стари машини от края на ХХ век блокирането на преобразувателя на въртящия момент се случва със скорост 60-70 км/ч. При такива скорости въртящият момент на по-голямата част от двигателите не е в състояние да причини вреда на автоматичната трансмисия, без значение как водачът контролира педала на газта.

Ефективността на съвременните 6, 8-степенни автоматични трансмисии може да достигне рекордните 94-95%. Това се постига чрез ранно блокиране на газотурбинния двигател. Плъзгащият се заключващ съединител се свързва възможно най-рано. В крайна сметка получаваме:

  • Подобряване на динамиката на ускорението на автомобила чрез по-пълно предаване на въртящия момент от коляновия вал към колелата;
  • Намаляване на разхода на гориво, тъй като механичните загуби при изпомпване на масло намаляват;
  • Повече фрикционен прах в ATP течността, което изисква по-честа смяна на маслото за автоматична трансмисия.
    Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Изисквания на производителите на автоматична трансмисия

Много стари и дори някои съвременни автоматични трансмисии имат разпоредби в ръководството за ремонт и експлоатация, в които се посочва, че маслото в автоматичната трансмисия се пълни за целия живот на трансмисията. Но дори и в най-надеждната автоматична трансмисия, с "грубо" управление и късно заключване на газотурбинния двигател, е необходима смяна на маслото. Ако искате дълъг живот на автоматична скоростна кутия, смяната на течността трябва да се извършва поне на всеки 100 хиляди км.за съвременните автоматични трансмисии периодът на смяна на маслото се намалява до 80 хиляди/км. когато изчислявате периода на подмяна, вземете предвид условията на работа. Животът на АТФ течността намалява:

  • Постоянно динамично каране с педал "до пода";
  • Често каране в дрейф, особено на асфалт, упорита земя или повърхности с променящ се Коефициент на сцепление;
  • Каране натоварено или с тежко ремарке;
  • Неправилно теглене на превозното средство.

Ако колата ви се използва при такива условия, по-добре е да намалите периода на смяна на маслото за автоматична трансмисия до 80 хиляди км. за съвременните автоматични скоростни кутии честотата на подмяна трябва да бъде намалена до 50-60 хиляди км.

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Проверка на състоянието

На много скоростни кутии не е предвидена измервателна пръчка, така че на такива автомобили можете да проверите състоянието на маслото, като развиете болта на дренажния отвор, който, между другото, също е рядък по предвидения дизайн, или като премахнете тигана. В други случаи състоянието на ATP течността, както и нивото се проверяват със специална сонда. Качеството на маслото се определя най-добре чрез капков тест. За да тествате, трябва да капете малко масло върху чисти парцали със светъл цвят. ATP течността трябва да е без изгоряла миризма, да има вискозитет и сянка, близки до новото масло. Допуска се леко замъгляване след няколко десетки хиляди километра, но не повече.

Трябва ли да сменя течността на автоматичната трансмисия

Ако ще извършвате рутинна работа със собствените си ръце, препоръчваме ви да прочетете как да смените течността на автоматичната трансмисия, както и какво трябва да се напълни в автоматичната скоростна кутия. Надяваме се, че сега въпросът дали трябва да смените маслото в автоматичната трансмисия е решен за вас.

Подобен...