Troit дизелов двигател «студен» и / или «горещ»

Забележимо увеличаване на вибрациите или треперене, нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене в различни режими и появата на синьо-черен отработен газ от дизелов двигател може да означава, че дизелът е троит. Водачът усеща силни вибрации на волана, двигателят реагира вяло на педала за газ, не развива мощност и изразходва много гориво. Това означава, че един или повече от цилиндрите не работят напълно. Вторият вариант е работата на двигателя с вътрешно горене с прекъсвания.

Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

Препоръчваме също да прочетете статията защо дизеловият двигател пуши бели отработени газове. В тази статия ще научите за неизправностите, които водят до появата на бял дим от изпускателната тръба на дизелов двигател в различни режими на работа.

Съдържанието на статията

  • Причини за утрояване на дизелов двигател с вътрешно горене
  • Дизеловото гориво не се запалва: компресията е изчезнала
  • Дизелов троит поради подгревни свещи
  • Дизеловите шейкове и димовете: проблеми с доставката на гориво
    • Ненавременна доставка на гориво
    • Причини за утрояване на дизелов двигател с вътрешно горене

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      По-лесно е да се отговори на въпроса защо дизеловият двигател е троит, да се определят причините и да се локализира неизправността в сравнение с бензиновите агрегати. Дизеловият двигател често е „троит“ поради две основни причини: липса на подходяща компресия на сместа или проблеми с подаването на гориво.

      По-трудно е да се определи причината, ако всички цилиндри работят, но дизелът все още вибрира и работи нестабилно. Причината може да са и течове на въздух, проблеми със сензори, ECU и др. Често е трудно да се намери такъв проблем бързо.

      Основната разлика в работата на дизеловия двигател е начинът на запалване на горивно-въздушната смес. Дизеловото гориво се запалва в цилиндъра чрез компресия. С други думи, дизеловото гориво се самозапалва. Освен това е необходимо да се вземе предвид моментът, когато „задействането“ на дизеловия двигател се засилва. Дизелът може да работи студено, горещо, на празен ход и / или под товар. Неизправността може да се прояви само в определен тесен диапазон от обороти, да се появява периодично или да присъства през цялото време.

      Дизеловото гориво не се запалва: компресията е изчезнала

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      Групата цилиндър-бутало на всеки двигател с вътрешно горене изпитва повишени натоварвания. По време на работа празнините между частите на CPG се увеличават, тъй като елементите се износват. Клапите на газоразпределителния механизъм също са обект на износване.

      Загубата на способността да се гарантира плътност, когато една от тези части е разрушена, води до факта, че сместа не е правилно нагрята при хода на компресията. Дизеловото гориво просто не може да се запали.

      При недостатъчно съотношение на компресия (загуба на компресия), дизеловият двигател силно тръгва след студен старт. В резултат на нагряването частите на CPG се разширяват, уплътнението в цилиндъра се увеличава. Нагрятият дизелов двигател се тресе значително по-малко, тройният ефект може напълно да изчезне. Това явление се наблюдава само ако няма критично износване на CPG или елементите на клапанния механизъм.

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      Препоръчваме също да прочетете статията за това как сами да измервате компресията на дизелов двигател. В тази статия ще научите за основните нюанси при локализиране на повреда, както и препоръки за получаване на точни резултати от измерването.

      Оказва се, че износването на групата цилиндър-бутало с нагряването на двигателя се компенсира частично от факта, че дизеловото гориво в цилиндрите се запалва спонтанно поради повишаването на температурата на двигателя с вътрешно горене. Има ситуация, когато дизеловият двигател е троит, след като смени уплътнението на цилиндровата глава с ново. В този случай работният блок с износването на CPG силно утроява "студено" и изважда "горещо".

      Такава неизправност се обяснява с факта, че новото уплътнение е по-дебело в сравнение с вече използваното. Резултатът е по-ниско съотношение на компресия, което допълнително изостря съществуващите проблеми с компресията. По-дебелото уплътнение влияе върху ефективността на самозапалването на работеща смес от дизелово гориво и въздух в такъв двигател.

      Дизелов троит поради подгревни свещи

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      Подгревните свещи играят важна роля в дизайна на дизелов двигател. За уверен студен старт подгревните свещи загряват горивната камера. Това е необходимо, за да може самозапалването на сместа от въздух и дизелово гориво да премине лесно при стартиране. Освен това подгревната свещ продължава да поддържа зададената температура в цилиндъра, докато двигателят достигне работната си температура. След това свещите автоматично се изключват.

      Подгревните свещи също косвено участват в процеса на пулверизиране на дизеловото гориво. По време на впръскването на гориво струя дизелово гориво, което се подава от дизелов инжектор под високо налягане, навлиза в загрятата свещ. Това помага на горивото да се атомизира по-ефективно в цилиндъра.

      Дизеловото гориво след контакт със свещи се разпръсква на малки частици, частично се изпарява и се смесва по-добре с въздуха. В резултат на това получената смес изгаря възможно най-ефективно, като дава енергия на буталото. В случай, че подгревната свещ е повредена, температурата в цилиндъра по време на студен старт ще бъде твърде ниска, дизеловото масло няма да може да се самозапали.

      Цилиндърът няма да работи, въпреки че ще получава гориво, което след това влиза в изпускателната система на дизеловия двигател. В този случай дизелът често пуши тъмно сив или черен отработен газ. Тъй като температурата на двигателя с вътрешно горене се повишава, горивото (като се има предвид нормалната компресия) ще започне да се възпламенява, но периодично. Проблемът ще изчезне напълно след загряване, но с последващ студен старт, неизправността ще се повтори.

      Нестабилната работа на дизеловия двигател след частично загряване (при условие, че дизеловият двигател работи нормално по време на студен старт) може да се обясни с факта, че към подгревната свещ не се подава електрически ток, докато се поддържа необходимата температура в цилиндъра. Нагревателният елемент (прът) на свещта ще остане студен, дизеловото гориво ще попадне върху него, но качеството на пръскането значително ще намалее. При такива условия образуването на смес в камерата се нарушава, горивото не изгаря напълно, дизеловият двигател пуши и троит "горещ". В такива случаи подгревните свещи трябва незабавно да бъдат сменени.

      Дизеловите шейкове и димовете: проблеми с доставката на гориво

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      Ако има проблеми с подаването на гориво, тогава дизеловият двигател започва да се утроява по следните причини:

      • горивната помпа не създава оптимално налягане в системата за подаване на гориво;
      • интензивността на впръскване се нарушава в резултат на неизправности на дизеловия инжектор;

      И в двата случая атомизацията на горивото се влошава, сместа не изгаря напълно. Инжекционната помпа може да създаде нормално налягане, но инжекторите за гориво подават различни количества гориво към цилиндрите. При такива условия горивото се разпределя неравномерно по цилиндрите, двигателят се разклаща при различни режими на работа. В случай на пълна невъзможност да се изпомпа част от дизеловото гориво през дюзата, дизеловият двигател започва да работи. Почистването, поправката или подмяната на инжекторите трябва да бъдат придружени от регулиране на инжекторите преди инсталирането на двигателя.

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      Препоръчваме също да прочетете статията за това как да почиствате и регулирате дизеловите инжектори. В тази статия ще научите за това какви неизправности възникват по време на работа на инжекторите, както и за методи за диагностика и отстраняване на проблеми.

      Успоредно с това е необходимо да се регулира инжекционната помпа. Помпата може да се износи и / или неправилно да се регулира, в резултат на което тя натрупва налягане, което не е достатъчно за подаване на необходимото количество дизелово гориво чрез преработени или заменени дюзи. Дизелът може да започне да работи грубо, с детонация. Смяната на инжекторите е задължително придружена от проверка на работоспособността на горивната помпа с високо налягане.

      В случай на проблеми както с горивната помпа, така и с инжекторите, частите трябва незабавно да бъдат коригирани, ремонтирани или заменени. Детонацията на дизелов двигател бързо ще повреди двигателя.

      Ненавременна доставка на гориво

      Степента на нагряване на сместа ще зависи от времето, през което горивно-въздушната смес е в цилиндъра преди запалването. Отоплението влияе върху полезността на изгарянето на горивото, което ви позволява да сведете до минимум загубите от некачествен спрей. В същото време ранният момент на впръскване (предварително) причинява износване на дизеловия двигател, като същевременно увеличава мощността на агрегата. Поради тази причина трябва да се постигне баланс между ъгъла на предварително впръскване и желаната мощност на двигателя.

      Troit дизелов двигател "студен" и / или "горещ"

      Много инжекционни помпи са оборудвани с решение, което ви позволява да повишите оборотите на дизеловия двигател по време на студен старт. Оказва се, че впръскването на дизелово гориво става рано. След като температурата на двигателя с вътрешно горене се повиши, оборотите на празен ход се намаляват до стандартни. Предварителното впръскване също така достига оптималното съотношение мощност / износване по отношение на определен дизайн на дизелов двигател.

      По време на работа на двигателя под товар, впръскването трябва да е късно (увеличено). Това е необходимо за най-пълно изгаряне на сместа в цилиндрите. Структурно регулирането на оловото може да се осигури чрез промяна на налягането на дизеловото гориво при подаване на дизелово гориво към инжекционната помпа. Регулаторът е инсталиран на помпата, което ви позволява сами да промените аванса за впръскване на гориво.

      Ако инжекционната помпа е износена, тогава ъгълът на авансово впръскване на горивото не съвпада с оборотите на коляновия вал на дизеловия двигател. Резултатът е триплет двигател. Предварителното впръскване също може да бъде загубено поради износване на задвижването на горивната помпа, повреда на редуциращия клапан, запушен връщащ филтър и др.

      Неправилно коригираното предварително инжектиране може да се прояви както при определени скорости, така и постоянно, когато работи студен или топъл дизелов двигател. В този случай двигателят, който работи нормално в режим на празен ход, се изключва при натискане на педала за газ след увеличаване на оборотите на коляновия вал.

      В някои случаи увеличаването на инжекционния олово без ремонт на инжектори и горивни помпи с високо налягане позволява по-стабилна работа на двигателя по време на шофиране. Дизеловият двигател все още работи студено, но с повишаване на температурата започва да работи безпроблемно. Необходимо е да се настрои работата на инжекционната помпа, така че да се променя само студен двигател. След загряване дизеловият двигател ще работи стабилно както в режим на празен ход, така и под товар.

      Струва си да се помни, че изключването и детонацията не могат да бъдат напълно компенсирани чрез постоянни манипулации с предварително инжектиране чрез регулиране и регулиране на инжекционната помпа. Този метод може да се счита за временна мярка. Дългосрочната работа с очевидни неизправности значително влияе върху експлоатационния живот на дизелов двигател. Поради тази причина е необходимо постоянно да се следи състоянието на захранващата система на дизеловия двигател и своевременно да се поддържа и ремонтира високо прецизното оборудване за дизелово гориво.

      Подобен...