Тунинг на VAZ Classic. Обновяване на разпределителите на класическите автомобили VAZ

VAZ Classic Tuning. Преразглеждане на кормилните шарнири на VAZ classic

VAZ Classic Tuning. Модифициране на шарнирите на VAZ Classic




Заменяйки два ролкови лагера с ъглов контакт с един двуреден сачмен лагер, отпада необходимостта от регулиране на хлабината в лагерите. Освен това лагерът VAZ 2108 е изчислен на по-голямо натоварване и се различава с по-голяма издръжливост (продуктите на подземните производители I в изчисленията не се вземат)

Беше решено автомобилът да не се лишава от способността си да се движи чрез разглобяване на родните главини, а да се монтират изцяло нови. Така че купих цял нов комплект, включващ челюстите, кормилната уредба и комплект хардуер (болтове със заключващи гайки и болтове, заключващи пластини). Купих и главини Izh-Oda, осемцилиндрови лагери за главини SKF, притискащи пръстени и упорни шайби от същите, както и класически упорни шайби и гайки за главини. За съжаление не си спомням точно цените. От покупката до монтажа мина твърде много време… Също така купих кокалче от Oda като проба… На снимка 1 са показани класическите и Odo камери за сравнение.

32

Няма да давам подробности за това как направих всичко това, а след това го преработих… Но един комплект чинии развалих… Основното е крайният резултат.
На фигура 2 е показана скица на модернизирания възел на главината.

sm02sborka




Сега можем да пристъпим към преработване на самата камера, скица на фиг. 3.

sm03kulak

На илюстрация 4 е показана опростена процедура за презаточване на вала.
Не мога да работя без технологии – това е моята професия.

За презаточване… Въз основа на центриране. Първото нещо, което трябва да направите, е да оформите приляганията на втулките. Диаметърът 26 е просто запрашен, за да се постигне коаксиалност, а диаметърът 21 е шлифован възможно най-близо до номиналния размер. Т.к. Ако трябва да правите всичко поотделно, за всяко коляно трябва да завъртите различна втулка… Измерете действителния размер на седалките и завъртете втулките с деформация 6-8 стотни. Когато работите на струг с шублер, улавянето на няколко стотни е съвсем реалистично. Казвам го като човек с опит в работата на струга. Когато се пресоват в храстите, те трябва да се загреят до пурпурна температура, около 500ºC. Направих го в ковашката фурна. След такова загряване съединителят трябва да е в лек покой.

След това е необходимо да се шлифова седлото на лагера. Не е трудно да се улови диаметричният размер на нормалната шлайфмашина, но да се запази линейният размер от 26,5 mm не е реално… Не правете жлеб на главината за излизане на шлифовъчния диск, за да не се създаде концентратор на напрежение, и докоснете крайното лице, за да спрете лагера. Затова след шлифоването измерваме действителния размер от раменния край на ограничителя на лагера до лицевата страна на лицевата плоча (размер 26).5).




Когато гърбицата е готова, е препоръчително да се направи централен отвор в края на гърбицата, така че ако искате да избутате главината, да има издърпващо устройство, което да я придържа към. Изравняването не е необходимо или дори възможно.

Кокалчето е готово. Сега трябва да усъвършенстваме хъба. От страната на седалката на лагера я обърнете с 3.5 мм. В противен случай по време на сглобяването главината ще се блъсне в главите на болтовете, които се използват за закрепване на лицевия панел и кормилната уредба.

Сега трябва отново да измерим всичко и да изчислим размерите на веригата. Супортът трябва да бъде точно подравнен по оста на спирачния диск. За тази цел е необходимо да се улови размер 13 mm от крайната повърхност на натисковото рамо на лагера до монтажната равнина на шублера. С други думи, трябва да изчислим дебелината на плочата. Измерихме действителния размер (на скицата е размер 26.5). Имам го на 26 години.7 mm (фигура 2). От него изваждаме 13 мм (позиция на супорта). Сега нека видим как ще изглежда прахосмукачката. Направих го от щампована алуминиева тава с диаметър 280 мм. Т.к. алуминиева прахосмукачка, за да избегна смачкване на метала от главите на болтовете и съответно разхлабване на връзката, поставих прахосмукачката между BF (лицевата плоча) и гърбицата (снимка 2). Ако поставите прахосмукачката, както направих аз, тогава тя ще участва в изчисляването на размерната верига. Ако капачката за прах е стоманена (преработена от производителя на оригинално оборудване или просто изработена от стомана), можете да я поставите върху PSH и тогава тя не участва в изчислението.

sm04tehnologija

Така дебелината на капачката е 1,7 мм. Измерване на дебелината на NSR.
26.7-1.7-13=12 мм
Дебелината на корпуса на шината трябва да бъде 10 mm, а 2 mm е локалното удебеляване под плъзгача. Скицата на моя SSH на фиг. 5.

sm05 планиране




2 мм е размерът [ ] на скицата на печатната платка. Трябваше да намаля количеството на фрезоване при изработката на NSR, така че не фрезовах недоразмера, а го включих.
И така, завършените втулки на снимка 6. Прахови ленти на фигура 7.

sm06kulaki

Не се учудвайте, ако моите разпределители не изглеждат като на скиците – първоначално обърках височината на рамото за опората на лагера – направих го твърде малко. Трябваше да натисна един допълнителен храст.

sm07pilniki

Както вече казах, направих прашниците от саксии. Отрежете ги до височина 40 мм. Изрязване на централен отвор и пробиване на отвори за крепежни елементи, след което изрязване на отвор за супорт. Пила за метал, прободен трион, бормашина, длето – ето инструментите за изработване на това действие.

Ако всичко е готово – сглобете отново сглобката. Шарнири в комплект с кормилна уредба и кормилни двуноги на фиг. 8. При сглобяването не забравяйте предварително да поставите фиксиращия болт на супорта в долния отвор на SS (който е противоположен на кормилната уредба), в противен случай ще бъде невъзможно да го монтирате след това.

sm08kulaki-v-sboreps

Натиснете лагера в главината, поставете предпазното колело. Поставете цялата главина върху шарнира. Фигура 9, 10.

sm09sborka-so-stupitsei1

Сега поставете опорната шайба от 08, а върху нея – опорната шайба от класическата версия. Ще обясня защо такъв "сандвич". Вътрешният пръстен на лагера в 08 се затяга с въртящ момент от 220-240 Nm. За да се прехвърли тази сила на затягане, упорната шайба е с дебелина 5 мм спрямо класическата с дебелина 3 мм. Но вътрешният му диаметър е 21 мм и не пасва точно на диаметъра. В предната част на главината има клин с диаметър 21 мм и ширина 3 мм.5 мм. Освен че тази шайба не е в състояние да предотврати самостоятелното отвиване на гайката, т.k няма, за разлика от класическия, вътрешна яка, която да влиза в жлеба на резбовата част на шарнира. Затова поставете шайби и затегнете гайката. Затегнах го с въртящ момент от 120 Nm. Не исках да го дърпам повече. Диаметърът на резбата е по-малък от този на модела 08-09.

sm10sborka-so-stupitsei2

Поставяне на спирачния диск. Фигура 11, 12.

sm11s-tormoznim-diskom1

фигура 8 sm12s-tormoznim-diskom2

Монтираме скобата на супорта и същевременно проверяваме как сме изчислили веригата на размерите. Дискът трябва да е центриран върху скобата. Снимка 13.

sm13skoba

Сглобяване докрай. Фигура 14

sm14gotovie-kulaki

Последният етап – монтиране към машината. Отстранете старите шарнири. Снимка 15.

sm15snjali-kulaki

поставяне на нови. Фигура 16. Първоначално се опитах да свържа супортите със спирачни маркучи 08. На снимката се вижда, че те не са станали много добри – твърде стръмен завой. Затова го свързах с предните класически маркучи.

sm16postavili-novie

Това е всичко – натиснете спирачките и монтирайте колелата. След като колелата са завинтени, е желателно да се провери хлабината в лагерите – в магазините има достатъчно боклуци.
Завършено – Сега го караме и му се наслаждаваме!

P.S. Когато вече карах с новите главини, попаднах на интересен уебсайт… lego4x4.Съжалявам, че не го купих по-рано, щеше да ми спести много време, но не и много пари..

Тишченко Игор "Byzoon" vaz.неговия

Подобен...