Twin Turbo V6 Vs. V8

Twin Turbo V6 Vs. V8




Тази стара поговорка, че няма заместител на компенсирането, започва да се чувства по-остаряла, отколкото изпитана във времето. Twin Turbo V6 сериозно влияят на производителността, конкурирайки се и дори надминавайки много конкурентни V8 модели по много начини.През 2010 г.обаче разликите между двете не са толкова големи, колкото си мислите, поне под формата на акции.

Съдържание

Сравнение

3.8 L V6 въз основа на VQ Nissan GT-R произвежда мощност от 480 до 500 конски сили (на всеки двигател е ръчно, така че винаги да има някои вариации), което го прави добро съвпадение с мощност от 505 конски сили 7.2 L Corvette LS7. Новият Ford 365 конски сили, 3.5 L Ecoboost V6 (използван в Ford Taurus SHO), също ще даде 400 конски сили на новия Camaro, 6.2 L L99, за парите си.

Основни разлики

V8 като споменатите по-горе разчитат на вакуума, създаден от падащите бутала и Атмосферното налягане, за да изтеглят въздух в цилиндрите си. Този подход работи добре в продължение на много години, но тази "естествена тенденция" не работи ефективно в целия диапазон на оборотите на двигателя; мощност, като правило, е предубедено или към ниска крутящему момента, или към мощен конски сили. Двигателите с турбокомпресор (които използват компресор за впръскване на въздух в цилиндрите) могат да заобиколят по-голямата част от изместването на оборотите благодарение на внимателната настройка и добрия избор на турбина.




Въртящ момент

Безнаддувные V8 са склонни да имат доста колоколообразную крива на въртящия момент, което има тенденция да започне доста ниско и пълзи нагоре до връх; след този пик въртящ момент има тенденция към намаляване по посока на червената линия на двигателя. Тъй като използват два малки компресора (турбини), двигателите с двойно турбо са склонни да произвеждат огромен въртящ момент при ниски обороти и да го поддържат добре в целия диапазон на оборотите.

Гъвкавост

" обхватът на мощността " на двигателя се определя като областта между максималния въртящ момент и максималната мощност. Колкото по-широка е пролуката между тези два пика, толкова по-удобен и гъвкав ще бъде двигателят по време на шофиране. В тази област двигателите с две турбини (като VQ и Ecoboost) печелят съответно с 3000 и 2000 оборота в минута. LS7 и L99 управляват само диапазона на мощност от 1300 и 1800 об/мин.

Средна мощност

Потенциалът на двигателя е повече от просто пикови числа; средната мощност (мощността, генерирана в целия диапазон на оборотите в минута) оказва огромно влияние върху производителността. Въпреки че LS7 и VQ могат да произвеждат почти идентични стойности на мощността и въртящия момент, двигател с турбокомпресор поддържа въртящ момент от над 400 фут-паунда за колосални 3000 об/мин (в сравнение с 1100 об/мин в LS7). Въпреки че LS7 и L99 не са толкова "пикови", колкото по-старите и по-малко сложни дизайни, те все още генерират сравнително малко енергия извън своите пикови зони. Способността на турбо двигателите да поддържат повече мощност в диапазона на оборотите в минута прави автомобила по-бърз на пистата и на улицата.

Подобен...