Удари на предното окачване – отстраняване на неизправности

С течение на времето предното окачване на всяка кола започва да чука и трака. Тези звуци показват сериозна неизправност на окачването. След като прочетете статията, ще научите как самостоятелно да определите причината за почукване.

Устройството и принципът на работа на предното окачване

Независимо от дизайна на окачването и вида на задвижването на автомобила, основните елементи са едни и същи. Задачата на окачването е да осигури оптимално разстояние между долната част на купето и каросерията, да изглади влиянието на неравностите на пътя и да създаде необходимите условия за нормалното функциониране на спирачната и контролната системи.

Удари на предното окачване - отстраняване на неизправности

Основата на окачването е амортисьор, който осигурява оптимално разстояние между дъното и земята (клиренс) и поема влиянието на неравните пътни настилки. Пружината на окачването се компресира под тежестта на автомобила до определена дължина, а амортисьорът гаси бързите вибрации на тялото. При превозни средства с предно задвижване и окачване тип MacPherson, опората е фиксирана в опорен лагер, което позволява да се върти във всяка посока. При окачване с две или повече връзки багажникът е прикрепен към тялото и долното рамо с помощта на безшумни блокове.

При превозни средства с предно предаване промяната в траекторията на колелото се осигурява от кормилния кокал, през който минава задвижващият вал. При автомобили със задно предаване се използва същият юмрук, само без задвижващия вал.

Юмрукът е свързан с различни елементи на окачването:

  • долна част на ръката и багажник (Mac Pherson);
  • долна и горна част на рамото (многовръзка);
  • въртене (въртеж).
Удари на предното окачване - отстраняване на неизправности

При окачването MacPherson юмрукът е неподвижно свързан с амортисьора и се върти с него. Долната част на юмрука е свързана с лоста чрез сферична връзка. При многолинково окачване долната и горната част на кокалчето са свързани с лостовете посредством сачмени лагери. Въртящото окачване не се използва при съвременните автомобили, въпреки огромните предимства пред другите видове окачване. Причината за това е необходимостта от смазване поне веднъж на три месеца. Въпреки това много автомобили, произведени през 70-те – 80-те години на миналия век, които все още са в добро състояние, са оборудвани с този тип окачване.

Друг елемент на окачването, който се среща на всички автомобили, произведени от 70-те години на миналия век до наши дни, е стабилизаторът за преобръщане. Стабилизаторът работи на принципа на усукване (торсионна пружина). Когато разстоянието от центъра на колелото до долната част на купето се промени само от едната страна, стабилизаторът упражнява сила, за да изравни това разстояние и върху двете колела на предната ос.

Безшумните блокове и гумени втулки свързват повечето от движещите се елементи на окачването заедно, като по този начин се постига плавно движение на автомобила.

Как да определим причината за почукване в предното окачване по време на шофиране

Причините за появата на чукане при шофиране по неравности и неравности са различни, но по-често всички те са свързани с износване на някакъв движещ се елемент или лошо затягане на резбови връзки. На първо място е необходимо да се определи кога и при какви условия възникват удари. Това ще ви помогне да разберете къде е окачването.

Завъртете колелата наляво и надясно, докато спрат. Ако автомобилът е оборудван с хидравличен усилвател, тогава за извършване на тази операция е необходимо да стартирате двигателя. Ако колата няма усилвател на волана, е необходимо леко да повдигнете предната част на автомобила (с 2 – 3 см) с помощта на два крика. Това ще намали напрежението върху компонентите на кормилното управление. Ако по време на управление се появи чукане, проблемът е в кормилното управление.

Удари на предното окачване - отстраняване на неизправности

Ако няма удари, е необходимо да започнете да проверявате спирачната система. Без проверка на тези системи е невъзможно качествено да се определи състоянието на окачването. Стартирайте двигателя и ускорете колата до 30 км в час. Опитайте различни видове спиране – меко, силно, право или в завой. Ако не се появят удари, спирачната система е изрядна.

Започнете да тествате окачването с тест драйв по неравен терен. Такова пътуване ще ви позволи да тествате повечето елементи на окачването и поне приблизително да установите причината. Ако окачването чука и трака по време на право шофиране извън пътя, проблемът най-вероятно е в износени лагери на главината, опорни лагери, сайлентблокове (гумено-метални панти), сачмени лагери или лошо затягане на гайките на окачването. Ако чукането се случва само по време на завои извън пътя, проблемът е в кормилните щанги или лошото затягане на опорите на кормилния кокал.

След като се уверите, че проблемът не е в кормилната или спирачната система, продължете с дълбок тест на окачването. Това изисква асансьор или яма за наблюдение. Извършването на тази операция с крикове е смъртоносно, тъй като някои от компонентите на окачването са диагностицирани със сериозна странична сила, която може да отклони автомобила от криковете. 

След като повдигнете автомобила, първо проверете лагера на колелото. За информация как да направите това, прочетете статията за смяна на лагера на предната и задната главина. След като се уверите, че лагерът е добър, проверете сферичните съединения. За да направите това, проверете багажника – ако се открият пукнатини или разкъсвания, опората трябва да се смени. Ако багажникът е непокътнат, проверете затягането на опорните гайки. Защо се опитвате да ги затегнете с ключ. Ако гайките се затягат лесно, затегнете ги с въртящия момент, посочен в инструкциите за експлоатация, и повторете проверката. Ако гайките са стегнати, поставете лост или лост между рамото и опората и проверете за хлабина. При работеща опора няма луфт или не надвишава една десета от милиметъра. Ако има повече луфт, опората трябва да се смени.

Удари на предното окачване - отстраняване на неизправности

Проверете всички лостове и връзки. Ако някой лост е огънат или напукан, той трябва да бъде заменен. Проверете затягането на всички болтове и гайки на окачването – ако моментът на затягане е по-малък от посочения в ръководството за експлоатация, затегнете ги. След това проверете състоянието на безшумните блокове. Проверете ги – ако по гумените уплътнения се виждат пукнатини и разкъсвания, сайлендблоковете трябва да се сменят. Поставете скоба между лостовете с безшумния блок и проверете хлабината на пантите. Ако е повече от 1 мм, втулките трябва да се сменят.

Проверката на стабилизаторите е описана в тази статия. След това проверете пружините – ако се открият пукнатини, счупвания или други повреди, трябва да се сменят и двете пружини на предния мост. След това проверете амортисьора, както е описано в статията Смяна и възстановяване на амортисьори. За да проверите царския щифт, хванете колелото с две ръце отгоре и отдолу и го завъртете към тялото. Ако има хлабина, царската кегли трябва да се смени. За да проверите шейната на окачването на MacPherson, поставете ръцете си върху кръстовището на кормилното звено и амортисьора, след което го натиснете силно нагоре и надолу няколко пъти. Ако има дори лек луфт, лагерът трябва да се смени.

Видео – Какво чука по предното окачване

Като следвате препоръките в тази статия, можете самостоятелно да определите причината за удара в предното окачване. Това ще помогне за поддръжката и ремонта на вашия автомобил. 

Подобен...