Устройство за турбина на дизелов двигател

Турбокомпресорът е решение, което се инсталира както на бензин, така и практически на всеки съвременен дизелов двигател в автомобил. Турбодвигателите обикновено се наричат ​​турбо дизели. Посоченият компресор е вид въздушна помпа, която се задвижва от турбина. Турбината на дизелов двигател се задвижва от енергията на отработените газове.

Устройство за турбина на дизелов двигател

Препоръчваме също да прочетете статията за конструкцията на горивен филтър на дизелов двигател. От тази статия ще научите за това как се почиства дизеловото гориво в този тип двигател.

Основната задача на устройството е да изпомпва въздух в цилиндрите на дизелов двигател с вътрешно горене под налягане. Колкото повече въздух навлиза в горивната камера, толкова повече дизелово гориво може да изгори дизелът. Резултатът е значително увеличение на мощността на двигателя, без да е необходимо физически да се увеличава обемът на цилиндрите.

Съдържанието на статията

  • Принципът на действие и дизайн на дизелов турбокомпресор
  • Турбинно устройство
  • Компресорно устройство
  • Ос на турбокомпресора
  • Турбо уши и турбо пикап

Принципът на действие и дизайн на дизелов турбокомпресор

Устройство за турбина на дизелов двигател

Турбокомпресорът на дизелов двигател се състои от две колела: турбина и компресор. Тези колела могат да се нарекат и работни колела. Турбинното работно колело е директно и твърдо свързано с колелото на компресора чрез ос. Устройството за вентилатор може да бъде разделено на основни компоненти:

  • корпус на компресора (1);
  • компресорно колело (2);
  • вал или ос на ротора (3);
  • корпус на турбина (4),
  • турбинно колело (5);
  • корпус на лагера;

Турбинно устройство

Устройство за турбина на дизелов двигател

Турбината е базирана на ротор (работно колело), ​​който е фиксиран на оста и затворен в специален корпус. Постоянният контакт на всички елементи на турбината с горещи газове налага производството на ротора и корпуса на турбината от специални топлоустойчиви материали.

Работното колело и оста се въртят в противоположни посоки с висока честота, което води до плътно притискане на един елемент към друг. Потокът отработени газове навлиза в изпускателния колектор, след което попада в специален канал. Този канал се намира в корпуса на турбокомпресора. Тялото има особена форма на охлюв. След преминаване през отвора, отработените газове се ускоряват и подават към ротора. Така се върти турбината.

Дизайнът на агрегата може да се различава при различните видове дизелови двигатели. Основната разлика е различният брой канали за движение на отработените газове в корпуса. Може да има и допълнителни решения, които ви позволяват да контролирате потока на отработените газове вътре в корпуса (турбина с променлива геометрия) и т.н.

Компресорно устройство

Устройство за турбина на дизелов двигател

Компресорът има корпус и колело (ротор). Корпус на компресора от алуминий. Роторът е прикрепен към оста на турбината по същия начин като работното колело. Компресорното колело има лопатки, които също са изработени от алуминий. Задачата на компресорното колело е да прокара въздух през центъра му.

Формата на лопатките кара въздуха да се хвърля към стените на корпуса на компресора, като по този начин го компресира. След това сгъстеният въздух се подава във всмукателния колектор на двигателя.

Ос на турбокомпресора

Устройство за турбина на дизелов двигател

Оста е централната част на турбокомпресора и е монтирана вътре в корпуса върху лагерите на втулките. Смазването на оста се осъществява чрез подаване на двигателно масло от системата за смазване на двигателя. От двете страни са монтирани специални О-пръстени и уплътнения.

Тези елементи предотвратяват прекомерно изтичане на масло, така че смазката да не попада в зоната, където се намират компресорът и турбината. Самите уплътнения не осигуряват пълна плътност. Тези решения са уплътнения, които функционират поради разликите в налягането, които възникват по време на работа на турбокомпресора. 

Уплътненията също така минимизират проникването на въздух от компресора и газове от турбината в корпуса на оста. Трябва да се отбележи, че не е възможно напълно да се изключи проникването на отработени газове и въздух, компресирани от компресора. Излишъкът се отстранява по линията за източване на маслото заедно с маслото и попада в картера на дизеловия двигател.

Устройство за турбина на дизелов двигател

Препоръчваме също да прочетете статията за интервалите за смяна на моторното масло в дизелов двигател. В тази статия ще разберете защо трябва да сменяте маслото по-често при двигатели от този тип в сравнение с бензиновите агрегати.

Турбо уши и турбо пикап

Турбинното работно колело и колелото на компресора са фиксирани на една обща ос. По тази причина се наблюдава известна зависимост, която се състои в увеличаване на подаването на въздух от компресора само с увеличаване на скоростта на турбината. Експертите идентифицират концепцията за турбо лаг (турбо лаг), което означава забавяне на увеличаването на дизеловата мощност при рязко натискане на газта.

Турбо изоставането е резултат от инерцията на цялата турбокомпресорна система. Факт е, че отнема известно време, за да се завърти турбинното колело от изгорелите газове, влизащи в работното колело. Турбо пикапът е рязко увеличение на оборотите на двигателя, което се случва след турбо изоставането.

Турбинното работно колело се върти от изгорелите газове, за да създаде ефективно налягане на подсилване от турбокомпресора. При определени условия турбината може да се върти с много висока честота, което зависи от конструктивните характеристики на корпуса на устройството и дебита на отработените газове.

Подобен...