Устройство за въздушно окачване

Ходовата част на пневматичните елементи далеч не е иновация в света на автомобилната индустрия. Помислете какво е въздушното окачване, неговия принцип на работа и устройството.




Видове системи

Ходова част с пневматични елементи – вид окачване на автомобила, при което се реализира функцията за регулиране на положението на каросерията спрямо пътя поради използването на пневматични елементи.

Въздушното окачване не е отделен тип конструкция на ходовата част на автомобила, тъй като се реализира заедно с други видове окачвания (Макферсън, окачване с много връзки, непрекъсната греда и др.).

Всички редовни системи могат да бъдат разделени на 2 вида:

  • Обикновено въздушно окачване, при което пневматичният елемент е монтиран вместо пружини;
  • Адаптивно окачване. Ходовата част използва амортисьори с различна твърдост. Степента на затихване варира в зависимост от пътните условия или желанията на водача. Поради цената си, системата се използва само в автомобилния премиум сегмент.

Според метода на внедряване на помпената система се разграничават:




  • Едноконтурни-една въздушна линия отговаря за всички възглавници (най-често има само 2 от тях и те са монтирани на задната ос;
  • Двуконтурна-за всяка от възглавниците е отделена отделна магистрала;
  • Четири вериги – възглавниците на всички колела имат индивидуални въздушни линии.
    Устройство за въздушно окачване

Достатъчно е да си припомним закона за комуникационните съдове, за да разберем, че системата с индивидуални магистрали е най-доброто решение. В противен случай, с увеличаване на налягането върху една възглавница, въздухът от нея ще се премести в съчленен цилиндър, което ще доведе до силни ролки на завои.

Устройство

Въздушното окачване на модерен автомобил се състои от следните елементи:

  • Устройство за въздушно окачване

    Компресор, използван за създаване на въздушно налягане;

  • Приемник, който съхранява минимално количество сгъстен въздух;
  • Модул за филтриране и сушене. За да се удължи ресурсът на компресора и правилната работа на всички клапани, сензори, в системата се подава само пречистен въздух. Тъй като температурата на въздуха се повишава по време на процеса на компресия, по стените на металния приемник се образува конденз, така че въздухът се изсушава преди подаване в системата;
  • Пневматичен еластичен елемент, на който е възложена основната роля за поддържане на тялото;
  • Маркучи, фитинги за херметично свързване на елементите на системата;
  • Сензори за ниво и ускорение на тялото, използвани за автоматично регулиране на положението на тялото;
  • Сензор за температура на компресора;
  • Сензор за налягане на въздуха в системата;
  • Контролен блок, който приема данни от сензори и контролира задвижващите механизми;
  • Клапани на системата за управление (за създаване на налягане в пневматичните еластични елементи, за облекчаване на налягането, за поддържане на налягането в приемника). Структурно клапаните са разположени в блока на електромагнитния клапан;
  • Система за управление на таблото.

Пневматичните подпори и модулът за подаване на въздух, включващ приемник, компресор, филтрираща и сушилна единица, образуват пневматичната система на ходовата част на автомобила. Системата може да бъде отворена (въздухът се изхвърля в атмосферата) или затворена. В затворен контур въздухът отново се връща в линията, което намалява загубите от последващо инжектиране на налягане.

Устройство за въздушно окачване

Принцип на работа

Устройство за въздушно окачване

Обикновено въздушното окачване има 3 режима на работа:




  • Промяна на нивото на тялото в зависимост от скоростта на движение;
  • Поддържане на нивото на тялото на дадено ниво;
  • Принудително намаляване/увеличаване на нивото на просвет.

Основната роля в цялата работа на окачването е отредена на пневматичните елементи, които се състоят от корпус с водач, маншет и бутало. Маншетите са изработени от здрав еластомер. Структурно пневматичният елемент може да бъде направен заедно с амортисьора или инсталиран отделно.

Експлоатационни характеристики, предимства и недостатъци

Основният недостатък на въздушното окачване е високата цена на производството. Иначе съвременните системи са доста надеждни. Собствениците на въздушни възглавници от отворен тип могат силно да бъдат посъветвани да повдигат колата по-често до най-високото положение на мивката, за да измият старателно пясъка и мръсотията изпод маншетите. Също така трябва да се уверите, че маркучите на въздушните линии не се търкат. Изтичането на въздух трябва да бъде отстранено възможно най-бързо, тъй като честото включване на компресора значително намалява експлоатационния му живот.

В противен случай възможността за промяна на твърдостта на окачването, клирънсът на автомобила дава не само предимство при транспортиране на стоки или шофиране извън пътя, но и като цяло прави автомобила по-универсален.

Екскурзия в историята

Уилям Хъмфрис е човекът, който патентова създаването на въздушна възглавница през 1901 година. След известно време военните се върнаха към идеята. Въздушните цилиндри, монтирани на оста на товарен автомобил, позволиха да се транспортира по-голямо тегло и, ако е необходимо, да се увеличи клирънсът, което даде на такова оборудване предимство извън пътя.

Устройство за въздушно окачване

The гражданско автомобилостроене въздушното окачване идва през 30-те години на миналия век, когато се произвежда Stout Scarab. Автомобилът е оборудван с 4 въздушни цилиндъра Fairstone. Компресорът за изпомпване на въздух беше свързан към двигателя чрез задвижващ ремък. Прави впечатление, че в автомобила е използвана 4-контурна система, която и до днес се счита за най-доброто решение за въздушно окачване. Air Lift направи огромен принос за развитието на индустрията. Именно с тази компания е свързано пристигането на пневматични елементи в моторните спортове, разбира се, ако можете да наречете така незаконните състезания на бутлегери, които по-късно се трансформират в Nascar.

До началото на 60-те години въздушните възглавници бяха поставени вътре в пружините. Въпреки провала на първите системи с дистанционни въздушни елементи, през този период някои автомобили започват да се оборудват с въздушно окачване от фабриката.




Гражданско автомобилостроене

Фактът, че вече нито един състезателен автомобил не е завършен без въздушни възглавници, просто не може да остане незабелязан от големите автомобилни концерни. През 1957 г.Cadillac Eldorado Brougham видя светлината, която беше оборудвана с все още доста прогресивна по това време 4-контурна система със сензори на всеки елемент, което позволи, ако е необходимо, да се увеличи или намали налягането във всяка възглавница. Около този период въздушното окачване е въведено от Buick, посланик.

Устройство за въздушно окачване

Cadillac Eldorado Brougham

Citroen с право се счита за пионер в развитието на пневматични системи на територията на континентална Европа, или по-скоро отделът за иновативни разработки, оглавяван тогава от Пол Моге. В онези дни се смяташе, че е невъзможно да се направи удобна и в същото време добре управлявана кола на пневматични елементи. Но всички скептици трябваше да млъкнат, когато светлината видя Citroen DC 19 със своята иновативна хидропневматична система. Налягането в системата може да бъде или принудително повишено, което прави окачването по-твърдо, а колата по-маневрена, или понижено, което дава безпрецедентно ниво на комфорт за онези дни. Въпреки факта, че вътре в елементите имаше азот и по-голямата част от работата по осигуряване на комфорт и твърдост на окачването беше възложена на хидравликата, такава система може да бъде причислена към редица въздушни окачвания. Сред германските производители първата компания, която внедри въздушно окачване, беше Borgward. Именно техният успешен пример беше последван от специалисти с Mercedes.

Устройство за въздушно окачване

Високата цена на конструкцията, усложняването на експлоатацията, увеличаването на разходите за ремонт не позволяват инсталирането на този тип окачване на всички автомобили. Както и в миналото, въздушното окачване е прерогатив на автомобилния премиум сегмент.

„>

Шасито на пневматични елементи далеч не е иновация в света на автомобилостроенето. Помислете какво е въздушно окачване, неговия принцип на работа и устройство.

Видове системи

Ходова част с пневматични елементи – вид окачване на автомобила, при което се реализира функцията за регулиране на положението на каросерията спрямо пътя чрез използване на пневматични елементи.

Въздушното окачване не е отделен тип конструкция на ходовата част на автомобила, тъй като се реализира заедно с други видове окачвания (Макферсън, многоредово окачване, непрекъсната греда и др.).

Всички стандартни системи могат да бъдат разделени на 2 вида:

  • Обикновено въздушно окачване, при което пневматичният елемент е монтиран вместо пружини;
  • Адаптивно окачване. Ходовата част използва амортисьори с различна твърдост. Степента на затихване варира в зависимост от пътните условия или желанията на водача. Поради цената си, системата се използва само за автомобили от премиум сегмента.

Според метода на внедряване на системата за надуване се разграничават:

  • Едноконтурна-една въздушна линия е отговорна за всички възглавници (най-често има само 2 от тях и те са монтирани на задната ос;
  • Двуконтурна-за всяка от възглавниците е предвидена отделна магистрала;
  • Четири вериги – възглавниците на всички колела имат индивидуални въздушни линии.
    Устройство за въздушно окачване

Достатъчно е да си припомним закона за комуникационните съдове, за да разберем, че системата с индивидуални магистрали е най-доброто решение. В противен случай, с увеличаване на налягането върху една възглавница, въздухът от нея ще се премести в съчленен цилиндър, което ще доведе до силни ролки на завои.

Устройство

Въздушното окачване на модерен автомобил се състои от следните елементи:

  • Устройство за въздушно окачване

    Компресор, използван за създаване на въздушно налягане;

  • Приемник, който съхранява минимално количество сгъстен въздух;
  • Модул за филтриране и сушене. За да се удължи ресурсът на компресора и правилната работа на всички клапани, сензори, в системата се подава само пречистен въздух. Тъй като температурата на въздуха се повишава по време на процеса на компресия, по стените на металния приемник се образува конденз, така че въздухът се изсушава преди подаване в системата;
  • Пневматичен еластичен елемент, на който е възложена основната роля за поддържане на тялото;
  • Маркучи, фитинги за херметично свързване на елементите на системата;
  • Сензори за ниво и ускорение на тялото, използвани за автоматично регулиране на положението на тялото;
  • Сензор за температура на компресора;
  • Сензор за налягане на въздуха в системата;
  • Контролен блок, който приема данни от сензори и контролира задвижващите механизми;
  • Клапани на системата за управление (за създаване на налягане в пневматичните еластични елементи, за облекчаване на налягането, за поддържане на налягането в приемника). Структурно клапаните са разположени в блока на електромагнитния клапан;
  • Система за управление на таблото.

Пневматичните подпори и модулът за подаване на въздух, включващ приемник, компресор, филтрираща и сушилна единица, образуват пневматичната система на ходовата част на автомобила. Системата може да бъде отворена (въздухът се изхвърля в атмосферата) или затворена. В затворен контур въздухът отново се връща в линията, което намалява загубите от последващо инжектиране на налягане.

Устройство за въздушно окачване

Принцип на работа

Устройство за въздушно окачване

Обикновено въздушното окачване има 3 режима на работа:

  • Промяна на нивото на тялото в зависимост от скоростта на движение;
  • Поддържане на нивото на тялото на дадено ниво;
  • Принудително намаляване/увеличаване на нивото на просвет.

Основната роля в цялата работа на окачването е отредена на пневматични елементи, които се състоят от корпус с водач, маншет и бутало. Маншетите са изработени от устойчив еластомер. Структурно пневматичният елемент може да бъде направен заедно с амортисьор или инсталиран отделно.

Експлоатационни характеристики, предимства и недостатъци

Основният недостатък на въздушното окачване е високата цена на производството. Иначе съвременните системи са доста надеждни. Собствениците на въздушни възглавници от отворен тип могат силно да бъдат посъветвани да повдигат колата по-често до най-високото положение на мивката, за да измият старателно пясъка и мръсотията изпод маншетите. Също така трябва да се уверите, че маркучите на въздушните линии не се търкат. Изтичането на въздух трябва да бъде отстранено възможно най-бързо, тъй като честото включване на компресора значително намалява експлоатационния му живот.

В противен случай възможността за промяна на твърдостта на окачването, клирънсът на автомобила дава не само предимство при транспортиране на стоки или шофиране извън пътя, но и като цяло прави автомобила по-универсален.

Екскурзия в историята

Уилям Хъмфрис е човекът, който патентова създаването на въздушна възглавница през 1901 година. След известно време военните се върнаха към идеята. Въздушните цилиндри, монтирани на оста на товарен автомобил, позволиха да се транспортира по-голямо тегло и, ако е необходимо, да се увеличи клирънсът, което даде на такова оборудване предимство извън пътя.

Устройство за въздушно окачване

Въздушното окачване идва в гражданското автомобилостроене през 1930-те, когато е произведено през. Автомобилът е оборудван с 4 въздушни цилиндъра на компанията. Компресорът за изпомпване на въздух е свързан към двигателя чрез задвижващ ремък. Прави впечатление, че в автомобила е използвана 4-контурна система, която и до днес се счита за най-доброто решение за въздушно окачване. Компанията има огромен принос за развитието на индустрията. Именно с тази компания е свързано пристигането на пневматични елементи в автомобилния спорт, разбира се, ако можете да наречете така незаконните състезания на бутлегери, които по-късно се трансформират в Биг.

До началото на 60-те години въздушните възглавници бяха поставени вътре в пружините. Въпреки провала на първите системи с дистанционни въздушни елементи, през този период някои автомобили започват да се оборудват с въздушно окачване от фабриката.

Гражданско автомобилостроене

Фактът, че вече нито един състезателен автомобил не можеше без въздушни възглавници, просто не можеше да остане незабелязан от големите автомобилни производители. През 1957 г. светлина видях на Cadillac Eldorado Brougham, който оснащался още доста прогресивно в този момент от 4-те оформяне на система с датчици на всеки елемент, което позволява при необходимост от увеличаване или намаляване на налягането на всяка възглавница. Приблизително през този период е въведено въздушно окачване~,~.

Устройство за въздушно окачване

Cadillac Eldorado Brougham

Citroen с право се счита за пионер в развитието на пневматични системи на територията на континентална Европа, или по-скоро отделът за иновативни разработки, оглавяван тогава от Пол Моге. В онези дни се смяташе, че е невъзможно да се направи удобна и в същото време добре управлявана кола на пневматични елементи. Но всички скептици трябваше да млъкнат, когато светлината видя Citroen DC 19 със своята иновативна хидропневматична система. Налягането в системата може да бъде или принудително повишено, което прави окачването по-твърдо, а колата по-маневрена, или понижено, което дава безпрецедентно ниво на комфорт за онези дни. Въпреки факта, че вътре в елементите имаше азот и по-голямата част от работата по осигуряване на комфорт и твърдост на окачването беше възложена на хидравликата, такава система може да бъде причислена към редица въздушни окачвания. Сред германските производители първата компания, която внедри въздушно окачване, беше Borgward. Именно техният успешен пример беше последван от специалисти с Mercedes.

Устройство за въздушно окачване

Високата цена на конструкцията, сложността на експлоатацията, увеличаването на разходите за ремонт не позволяват инсталирането на този тип окачване на всички автомобили. Както в миналото, въздушното окачване е прерогатив на автомобилния премиум сегмент.

„>

Подобен...