Устройството и принципът на действие на главната предавка в автомобила

Различните автомобили, като правило, са оборудвани с бензинови или дизелови двигатели с различна мощност, с различни стойности на въртящия момент и съответно различни честоти на въртене на коляновия вал.

Също така, независимо от типа на двигателя с вътрешно горене, автомобилите са оборудвани с различни скоростни кутии. В същото време за повечето скоростни кутии такова понятие като основната предавка на автомобила е от значение. След това ще говорим за това каква е основната предавка и за какво служи.  

Съдържанието на статията

  • За какво е основната предавка и каква е тя
  •  Устройството на основния трансфер в колата
  • Видове главни зъбни колела по вид на зъбно колело
  • Нека обобщим

За какво е основната предавка и каква е тя

Устройството и принципът на действие на главната предавка в автомобила

Както знаете, днес на автомобилите са инсталирани следните видове скоростни кутии:

  • механична кутия (изборът на предавка се извършва ръчно);
  • автоматична скоростна кутия (осигурява автоматичен избор на предавка, съответстваща на текущите условия на шофиране);
  • CVT безстепенна скоростна кутия (осигурява плавна промяна в предавателното отношение.);
  • роботизирана скоростна кутия (ръчната скоростна кутия, функциите за освобождаване на съединителя и превключването на скоростите са автоматизирани).

Основната задача на скоростната кутия е да предава и променя въртящия момент от двигателя към задвижващите колела с възможност за промяна на предавателните числа. На изхода от кутията въртящият момент е малък, а скоростта на изходящия вал е висока.

За да се увеличи въртящият момент и да се намали скоростта на въртене, се използва основната предавка на автомобила, която има определено предавателно отношение. Крайното съотношение на задвижване зависи от типа, предназначението на автомобила и оборотите на двигателя. Обикновено предавателните числа на основните предавки на леките автомобили са в диапазона 3,5-5,5, за камионите 6,5-9.

 Устройството на основния трансфер в колата

Устройството и принципът на действие на главната предавка в автомобила

Основната предавка на автомобила е редуктор с постоянна мрежа, състоящ се от задвижващи и задвижвани зъбни колела с различни диаметри. Разположението на основната предавка на автомобила зависи от конструктивните характеристики на самото превозно средство:

  • превозни средства с предно предаване – основната предавка е монтирана с диференциал в единичен корпус на скоростната кутия;
  • превозни средства със задно предаване – крайното задвижване е монтирано като отделен възел в корпуса на задвижващата ос;
  • превозни средства с задвижване на четирите колела – основната предавка може да се монтира както в скоростната кутия, така и отделно в задвижващата ос. Всичко зависи от местоположението на двигателя с вътрешно горене на автомобила (напречен или надлъжен).

Съществува и класификация на основните зъбни колела според броя на степенните предавки. В зависимост от предназначението и оформлението на автомобилите се използват както единични, така и двойни главни предавки.

Еднокрайното задвижване се състои от една двойка водещи и задвижвани зъбни колела. Използва се на леки и товарни автомобили. Двойното крайно задвижване се състои от две двойки зъбни колела и се използва главно на средни и тежки камиони за увеличаване на въртящия момент или за увеличаване на клиренса при офроуд автомобили. Ефективност на трансмисията 0.93-0.96.

Двойните предавки могат да бъдат разделени на два вида:

  • двойна централна главна предавка – и двете степени са разположени в един картер в центъра на задвижващия мост;
  • двойно разположена главна предавка – скосена двойка е разположена в центъра на задвижващата ос и цилиндрична двойка в редуктори на колелата.

Чрез разделяне на главната предавка на две части се намаляват натоварванията на оста на вала и диференциалните части. Размерите на картера на средната част на задвижващия мост също са намалени, в резултат на това се увеличават просветът и проходимостта на автомобила. Раздалечената трансмисия обаче е по-скъпа и трудна за производство, има високо съдържание на метал и е по-трудна за поддръжка.

Видове главни зъбни колела по вид на зъбно колело

Устройството и принципът на действие на главната предавка в автомобила

Ако разделим видовете главни предавки, тогава можем да различим:

  • цилиндрична;
  • конична;
  • червей;
  • хипоиден;

Цилиндричното крайно задвижване се използва в леките автомобили с предно предаване с напречно разположение на двигателя и скоростната кутия. Предавателното му отношение е от порядъка на 3,5-4,2.

Зъбните колела на цилиндричното главно задвижване могат да бъдат цилиндрични, винтови и шевронни. Цилиндричната трансмисия има висока ефективност (не по-малка от 0,98), но намалява просвет и е доста шумна.

  • Коничната главна предавка се използва при автомобили със задно предаване с малка и средна товароносимост с надлъжно разположение на двигателя с вътрешно горене, където общите размери нямат значение.

Осите на зъбните колела и колелата на такава трансмисия се пресичат. Тези зъбни колела използват прави, наклонени или извити (спирални) зъби. Намаляването на шума се постига чрез използване на наклонен или спирален зъб. Ефективността на главната предавка със спирален зъб достига 0.97-0.98.

  • Основната предавка на червяка може да бъде или с долното, или с горното разположение на червяка. Предавателното отношение на такова крайно задвижване е в диапазона от 4 до 5.

В сравнение с други видове предавки, червячната предавка е по-компактна и по-малко шумна, но има ниска ефективност от 0,9 – 0,92. В момента той се използва рядко поради трудоемкостта на производството и високата цена на материалите.

  • Хипоидното крайно задвижване е един от популярните видове свързване на зъбни колела. Тази трансмисия е един вид компромис между скосяването и крайното задвижване на червяка.

Трансмисията се използва на автомобили и камиони със задно предаване. Осите на зъбните колела и колелата на хипоидната трансмисия не се пресичат, а се пресичат. Самото предаване може да бъде с ниско или високо отместване.

Устройството и принципът на действие на главната предавка в автомобила

Препоръчваме също да прочетете статията за това как работи автоматичната скоростна кутия. От тази статия ще научите за структурата и принципите на автоматичната трансмисия.

Крайното задвижване при понижаване позволява задвижващата линия да бъде позиционирана отдолу. Следователно центърът на тежестта на автомобила също се измества, увеличавайки стабилността му при шофиране.

Хипоидното предаване, в сравнение с коничното, има по-голяма гладкост, безшумност и по-малки размери. Използва се на леки автомобили с предавателно отношение 3,5-4,5 и на камиони вместо двойна основна предавка с предавателно число 5-7. В този случай ефективността на хипоидното предаване е 0,96-0,97.

При всичките си предимства хипоидната предавка има един недостатък – прагът на заглушаване по време на движението на автомобила назад (надвишаваща проектната скорост). Поради тази причина водачът трябва да бъде особено внимателен при избора на скорост на заден ход.

Нека обобщим

И така, след като разбрахме за какво е основната предавка на автомобила и какви типове главни предавки се използват в трансмисията, неговата цел става ясна. Както можете да видите, устройството и принципът на действие на това устройство са относително прости.

Устройството и принципът на действие на главната предавка в автомобила

Препоръчваме също да прочетете статията за това как е подредена и работи ръчната трансмисия в автомобил. От тази статия ще научите за дизайна на ръчната трансмисия, съставните й елементи и принципите на работа на различни агрегати от този тип.

В същото време е важно да се разбере, че този трансмисионен елемент значително влияе върху разхода на гориво, динамиката и редица други характеристики и показатели на автомобила.

Подобен...