Устройството и принципът на действие на стабилизиращата щанга

Окачването на автомобила е сложна система, за която вече говорихме на нашия уебсайт Vodi.su. Окачването се състои от различни конструктивни елементи: амортисьори, пружини, кормилни лостове, безшумни блокове. Стабилизаторът е един от най-важните елементи.

Тази статия ще бъде посветена на това устройство, как работи, предимства и недостатъци.

Устройство и принцип на действие

На външен вид този елемент представлява метална щанга, огъната във формата на буквата P, въпреки че при по-модерните автомобили формата му може да се различава от U-образната поради по-компактното разположение на блоковете. Този прът свързва двете колела с една ос. Може да се монтира отпред и отзад.

Стабилизаторът използва принципа на торсионна пружина (пружина): в централната му част има кръгъл профил, който действа като пружина. В резултат на това, когато външното колело навлезе в завой, автомобилът започва да се търкаля. Торсионната греда обаче се завърта и тази част от стабилизатора, която е отвън, започва да се издига, а противоположната част пада. По този начин, противодействайки на още по-голямото търкаляне на автомобила.

Както можете да видите, всичко е съвсем просто. За да може стабилизаторът да изпълнява нормално функциите си, той е направен от специални класове стомана с повишена твърдост. В допълнение, стабилизаторът е структурно свързан с окачващите елементи с помощта на гумени втулки, панти, подпори — вече сме написали статия за подмяна на стабилизаторите на Vodi.su

Също така си струва да се отбележи, че стабилизаторът може да устои само на странични натоварвания, но срещу вертикални (когато например две предни колела влизат в ямата) или срещу ъглови вибрации, това устройство е безсилно и просто се върти върху втулките.

Стабилизаторът е прикрепен с помощта на опори:

  • към подрамката или рамката — средната част;
  • към гредата на оста или рамената на окачването — странични части.

Той е инсталиран на двете оси на превозното средство. Въпреки това, много видове окачване правят без стабилизатор. Така че, на автомобил с адаптивно окачване не е необходим стабилизатор. Не е необходим на задния мост на превозни средства с торсионна греда. Вместо това тук се използва самата греда, която също е способна да устои на усукване.

Устройството и принципът на действие на стабилизиращата щанга

Предимства и недостатъци

Основното предимство на използването му е намаляването на страничните ролки. Ако вземете еластична стомана с достатъчна твърдост, тогава дори в най-тесните ъгли няма да усетите ролката. В същото време автомобилът ще има увеличение на тяговото усилие при завиване.

За съжаление пружините и амортисьорите няма да могат да издържат на дълбокото търкаляне, преживяно от каросерията на автомобила, когато влизат в тесен ъгъл. Стабилизаторът напълно реши този проблем. От друга страна, когато се движите прави, няма нужда да го използвате.

Ако говорим за недостатъците, тогава има немалко от тях:

  • ограничаване на свободното движение на окачването;
  • окачването не може да се счита за напълно независимо — две колела са свързани помежду си, ударите се предават от едно колело на друго;
  • намаляване на проходимостта на офроуд превозни средства — диагонално окачване се дължи на факта, че едно от колелата губи контакт с почвата, ако другото, например, е паднало в дупка.

Разбира се, всички тези проблеми се решават ефективно. Така че се разработват системи за управление на стабилизиращата щанга, благодарение на които тя може да се изключи и хидравличните цилиндри започват да играят своята роля.

Устройството и принципът на действие на стабилизиращата щанга

Toyota предлага сложни системи за своите кросоувъри и джипове. В този дизайн стабилизаторът е структурно комбиниран с тялото. Различни сензори анализират ъгловото ускорение и търкалянето на автомобила. Ако е необходимо, стабилизаторът се блокира и се използват хидравличните цилиндри.

В компанията Mercedes-Benz има и оригинални разработки. Например системата ABC (Active Body Control) ви позволява да управлявате напълно само с един адаптивни елементи на окачването — амортисьори и хидравлични цилиндри — без стабилизатор.

Подобен...