ВАЗ 21126 1.6л двигател

Съдържание

  • Устройство и ремонт 21127, 21126 -ustrojstvo-obsluzhivanie-remont-2014 71.89 MB

    Първоначално двигателят VAZ 21126 става втората версия на базовия двигател 2112. При първата модификация 21124 обемът се увеличава и се спазват стандартите Euro-4, но въртящият момент / мощността намаляват. Производителят АвтоВАЗ се нуждаеше от мощен двигател с минимален ресурс от 200 000 км, така че версия 21126 има 145 Нм въртящ момент и 98 к.с. с. капацитет, определен експлоатационен живот.

    ICE 21126

    Характеристики на двигателя 21126

    Двигателят 21126 е втората версия на основния двигател 2112 от пет съществуващи (21124, 21127, 21128 и 21129). Основните задачи на разработчиците в този случай бяха:

  • увеличаване на мощността;
  • увеличаване на ресурса;
  • спазват протокола Евро-4;
  • поддържане на производствените разходи в разумни граници.
ВАЗ 21126 1.6л двигател

Маркиране на блок

Те се нуждаеха от двигател с такива характеристики за автомобили Lada Priora, чието производство започва през същата година. Важна характеристика на маркировката ICE 21126 се превърна в пълен набор от вносни резервни части – лека съединителна щанга и бутална група от Federal Mogul, ангренажен ремък и ролки, произведени от Gates.

Остава същата схема на двигателя:

  • редово напречно разположение за задвижване на предните колела;
  • 16 клапана и 2 разпределителни вала DOCH;
  • хидравлични повдигачи и поетапно впръскване;
  • всмукателен колектор, комбиниран с приемника;
  • изпускателен катализатор с интегриран каталитичен конвертор.
ВАЗ 21126 1.6л двигател

Пълен двигател

Първоначалното форсиране на двигатели от версия 21124 е направено от производителя, осигурен е потенциал от поне 50 к.с. с. мощност за самонастройка.

Като се има предвид горното, техническите характеристики на версията на силовото задвижване AvtoVAZ 21126 са следните:

Производител АвтоВАЗ Марка ICE 21126 Години на производство 2007 – … Сила на звука 1597 см3 (1,6 л) Мощност 72 кВт (98 к.с.) Въртящ момент въртящ момент 145 Нм (при 4000 об / мин) Теглото 115 кг Степен на компресия единадесет Хранене инжектор Тип двигател в редица Инжектиране разпределени по електронен път Запалване намотка за всяка свещ Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор комбиниран с приемник, полимер Изпускателен колектор катализатор Разпределителен вал 2 бр., Марките на ролките са изместени с 2 градуса Материал на цилиндров блок излято желязо Диаметър на цилиндъра 82 мм Бутала лек, произведен от Federal Mogul Колянов вал от 11183 Ход на буталото 75.6 мм Гориво AI-95 Екологични стандарти Евро-4 Разход на гориво магистрала – 6 л / 100 км

комбиниран цикъл 7,2 л / 100 км

град- 9,8 л / 100 км

Консумация на масло максимум 0,1 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W-30 и 10W-40 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя Liqui Moly, Lukoil, Rosneft, Mannol, Mobil, Castrol Масло за 21126 по състав синтетика, полусинтетика Обем на моторното масло 3,5 л Работна температура 95 ° Моторен ресурс декларирани 200 000 км

реални 300 000 км

Регулиране на клапаните хидравлични компенсатори Охладителна система принудително, антифриз Количество охлаждаща течност 7,8 л водна помпа TZA Свещи за 21126 BCPR6ES от NGK или вътрешен AU17DVRM Разликата между електродите на свещта 1,1 мм Ангренажен ремък Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40 000 км Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Маслен филтър каталожен номер 90915-10001

подмяна 90915-10003, с възвратен клапан

Маховик от 2110г Болтове на маховика MT кутия – М10х1.25 мм, дължина 26 мм, жлеб 11 мм

AT кутия – М10х1.25 мм, дължина 26 мм без жлеб

Уплътнения на стъблото на клапана код 90913-02090 входяща светлина

код 90913-02088 дипломиране тъмно

Компресия от 13 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar Обороти XX 800 – 850 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 31 – 39 Nm

маховик – 62 – 87 Нм

болт на съединителя – 19 – 30 Nm

капак на лагера – 68 – 84 Nm (основен) и 43 – 53 (свързващ прът)

цилиндрова глава – три степени 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90 ° + 90 °

Производителят има ръководство с поетапни операции по поддръжка и ремонт, което съдържа описание на параметрите и процедурите за поддръжка. Тъй като ресурсът е деклариран, като се вземе предвид монтажът от конвейера с части от чуждестранни производители, се препоръчва да се извърши основен ремонт с оригинални резервни части. Качеството на местните компании не достига нивото на международните марки Gates и Federal Mogul.

Характеристики на дизайна

По подразбиране двигателят 21126 има много общо с двигателя 11194, тъй като те са разработени по едно и също време. Основният вариант може да се счита както за 2112, така и за 21124. Модернизацията на почти всички възли и части е засегната:

  • цилиндров блок-типичен "висок" от 11193, разстояние от центъра до центъра между цилиндрите 89 мм, височина 197,1 мм, диаметър на цилиндъра 82 мм, сив цвят, отточена повърхност на цилиндъра, три размера по размер със стъпка от 0,01 мм;
  • цилиндрова глава – на базата на 21124, дълбочината на вдлъбнатините, върху които са прикрепени приспособленията и синхронизиращото задвижване, кладенците на свещите са отливани заедно с цилиндровата глава и не се монтират отделно, както в предишните версии;
  • маслена помпа – има изтичане на капака за фланеца на ролката на коляновия вал;
  • маховикът е голям амортисьор, така че се появи фаска;
  • колянов вал – от 11183 с радиус на коляновия вал 37,8 мм (увеличен) с оригинална назъбена ролка;
  • профил на синхронизация – както коланът, така и ролките имат заоблени зъби, коланът е защитен от подхлъзване от едната страна с шайба, от другата с фланец;
  • амортисьор – от 2112, е необходим за задвижване на прикачени устройства и датчик за положение на коляновия вал DPKV;
  • ShPG – Федерална моголска разработка, една трета по -лека от 2110;
  • Срокове – хидравлични тласкачи, разпределителни валове, пружини и клапани останаха от 2112 г., но се появи фазов сензор за подобряване на качеството на впръскване;
  • уплътнения – метални върху главата на цилиндъра и всички горивни тръби;
  • katkollektor – диаметърът на катализатора се увеличава спрямо опция 21124;
  • помпа – за увеличаване на ресурса са подобрени маслените уплътнения, използван е нов лагер и зъбна шайба (метал вместо пластмаса);
  • запалване – остава същата под формата на отделна намотка за всяка свещ;
  • горивна шина – остана непроменена, инжектори Bosch или Siemens на модификации 0280158022 и VAZ20734, съответно.
ВАЗ 21126 1.6л двигател

Глава на цилиндъра 21126

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Задвижване на времето

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Съединителни пръти 21126

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Подложки и уплътнения

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Catcollector

ВАЗ 21126 1.6л двигател

водна помпа

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Горивна шина

Електронното управление използва контролери 7 януари или M 7.9.7. Обемите на горивните камери не са се променили.

В сравнение с 21124, буталото 21126 е олекотено от 351 г на 247 г. Полата е станала с една трета по-ниска, поради което физически не е възможно да се направят пълноценни отвори с дълбочина 5,53 мм в буталото, следователно, ако зъбният ремък се счупи, буталото гарантирано ще огъне клапана, е необходим скъп ремонт.

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Бутала 21126

За да се избегне това, моторът е оборудван с колан с дълъг живот от производителя Gets, предназначен за 200 000 км пробег. Буталната пола има сложна геометрия:

  • повече от страна на зареждане на метал;
  • от другата страна е създадена селекция, тоест частта не е симетрична, с изместен център на масата.

Свързващият прът тежи 299 g по -малко, пръстите са 26g, пръстените са по -тънки и по -близо един до друг. Вместо опъваща ролка се използва напълно автоматичен обтегач. Честотата на въртене на номиналната мощност се измества нагоре с 500 оборота. Разходът на масло се намалява с ?, Следователно смазочната система 21126 се счита за най -икономичната в моделната гама на двигателите на АвтоВАЗ – 0,1% от обема на горивото или 100 г / 1000 км пробег.

ВАЗ 21126 1.6л двигател

Мотор ShPG

Представителят на завода обаче препоръчва да се налива масло от най -високо качество за нормална работа на хидравличните тласкачи и дюзите за охлаждане на буталата.

Недостатъци и ползи

Посочените характеристики на двигателя и реалният опит от работата му от 2007 г. позволяват да се преценят недостатъците:

  • счупването на ангренажния ремък е изпълнено с основен ремонт;
  • поради необходимостта от висококачествено смазване, бюджетът за експлоатация на автомобил се увеличава;
  • цената на основен ремонт се влияе от високата цена на ангренажния ремък и ролки, ШПГ на чуждестранни производители, дори и да е направен на ръка.

От друга страна, предимствата на двигателя са много по -големи, те надвишават посочените недостатъци:

  • липса на постоянни настройки на хлабините на клапаните;
  • увеличаване на ресурса, мощността и въртящия момент;
  • намаляване на шума и вибрациите;
  • икономичен разход на гориво и масло;
  • съответствие със стандарта Euro-4.

Металните уплътнения служат по -дълго и зъбният ремък не се нуждае от постоянно затягане и наблюдение за случайно подхлъзване при навлизане на масло.

В коя кола беше?

Веднага след пускането, ръководството на AvtoVAZ започна да използва двигателя 21126 за завършване на следните модели Lada:

  • Приора – от 2007 до 2016 г., всички конфигурации;
  • Калина – от 2007 до 2013 г., луксозно оборудване;
  • Калина -2 – от 2013 г., на автомобили с автоматична скоростна кутия;
  • Грант – от 2011 г., стандартно и луксозно оборудване.
ВАЗ 21126 1.6л двигател

Лада Гранта

В момента на Priors са монтирани двигатели 21127, които са се превърнали в следващата версия на развитието на двигателя с вътрешно горене 21126. При другите два модела – Kalina -2 и Grant, този мотор се използва главно с автоматична трансмисия JF414 от Японски производител Jatco.

Поддръжка

За да се гарантира декларирания ресурс, двигателят 21126 трябва да се обслужва в съответствие със следните правила:

  • след 10 000 км пробег, двигателното масло се сменя със съответния филтър;
  • 20 000 км могат да издържат батерията, прикачните колани и вентилацията на картера;
  • етапът от 40 000 пробега не може да бъде преодолян от капачката на резервоара, маркучите срещу замръзване и охладителната система, горивните и въздушните филтри;
  • се препоръчва смяната на кислородния сензор след 100 000 км, ангренажния ремък след 180 000 км.

Към ICE устройството са добавени сложни дизайнерски решения, така че е необходимо да се спазват условията за подмяна на консумативи.

Неизправности, причини, отстраняване

Тъй като двигателят 21126 е с 16 клапана с предно задвижване с горно положение на разпределителния вал, той има характерни повреди:

Няма стартиране, когато коляновият вал се върти 1) запалителните бобини са дефектни

2) повреда на електронния контрол

3) разбивка на DPKV

4) неизправност на горивната система

1) Ремонт или подмяна

2) мигащи или подменящи контролери

3) подмяна на датчика за положение на коляновия вал

4) подмяна на регулатора на налягането, почистване на горивния модул, инжекторите и шината

Моторът няма да стартира 1) студено

2) затоплен

1) презареждане на батерията, почистване на захранващата система, смяна на датчика за температурата на охлаждащата течност, подмяна на инжектори, ремонт на системата за управление на горивото

2) в допълнение към горното, смяна на въздушния филтър

Плаващи обороти XX 1) връзки на вакуумни маркучи

2) уплътнение на главата на цилиндъра

3) запушен въздушен филтър

1) подмяна или разтягане на скобите

2) използване на ново уплътнение

3) почистване или подмяна на касетата

Неправилно запалване в режим XX 1) ниска компресия

2) повреда на инжекторите

3) повреда на запалителните бобини

4) дефектни свещи

1) подмяна на пръстени;
уплътнения на стъблото на клапана2) инсталиране на нови инжектори

3) ремонт или подмяна

4) регулиране на разстоянието или подмяна

Ако се спазват изискванията на инструкциите за експлоатация и правилата за поддръжка, тези проблеми могат да бъдат избегнати.

Настройка на ICE

По подразбиране двигателят 21126 вече е подсилен от дизайнерите на AvtoVAZ. Силата на двигателя с вътрешно горене обаче може допълнително да подобри настройката. Достатъчно е да се вземат предвид следните нюанси:

  • ShPG вече е максимално олекотен, но можете да отворите цилиндрите, използвайте бутална група с по -голям диаметър;
  • най -често се използва настройка на газоразпределителния механизъм – разделена предавка и лек разпределителен вал Nuzhdin;
  • използва се настройка на всмукателната и изпускателната система – 4 дросела за всеки цилиндър, схемата на изпускателния тракт е съответно "паяк".
ВАЗ 21126 1.6л двигател

Тунинг 21126

За турбокомпресора на двигателя ще е необходим висок бюджет за модернизация, ресурсът на двигателя значително ще намалее и планираната поддръжка ще стане по -честа.

По този начин ICE 21126 се превърна в подобрена версия на предишната модификация 21124. Характеристиките на мощността и експлоатационният живот се увеличиха, дизайнът на ангренажния ремък на задвижването беше опростен, а подмяната на колана и ролките стана по -лесна.

Подобен...