ВАЗ 21128 1.8л двигател

Съдържание

Двигателят 21128 не е включен в гамата на AvtoVAZ, тъй като настройката е извършена от дъщерното му дружество Super-Auto. Ателието е специализирано в малки обеми леки автомобили с модернизирани двигатели. Разработката 21124 е взета за основа, цилиндрите са пробити с 0,5 мм до размер 82,5 мм, ходът на буталото е увеличен до 84 мм. Това направи възможно получаването на 1,8 литра обем, 162 Н * м въртящ момент при 3500 об / мин и 95 – 105 литра. с. (според различни източници).

ICE 21128

От 2014 г. студиото Super-Auto преработи дизайна, основата стана версия 21126. Производителят се върна към стандартния размер на цилиндъра от 82 мм, ходът на буталото остана 84 мм. При останалия обем на двигателя от 1,8 литра характеристиките се промениха – моментът е 165 Нм, но вече при 4000 об / мин, 123 к.с. с. мощност.

Характеристики на двигателя 21128

Приоритетната задача на производителя на Super-Auto беше да увеличи мощността на 21124 ICE, взета като основа, която не огъва клапаните, поради което настъпиха промени в двигателя:

  • диаграмата на двигателя остана същата – времевата диаграма на DONS с 2 разпределителни вала над главата;
  • добавен е обем до 1,8 литра – горивните камери са увеличени, цилиндрите са с размер 82,5 мм, ходът на буталото е добавен до 84 мм;
  • безопасността на клапаните е осигурена – дълбоките дупки ги предпазват от огъване, когато се срещнат с буталата в момента на прекъсване на лентовата предавка на газоразпределителния механизъм;
  • коефициент на компресия 10,5 единици;
  • фърмуер на контролера януари 5.1, сечение на дроселовата тръба 51 мм.
ВАЗ 21128 1.8л двигател

Принудителен двигател 21128

В резултат на това ръководството съдържа описание на параметрите на мощността на двигателя в района на 95 – 105 к.с. с. и въртящ момент при 3200 об / мин от около 160 – 162 Нм. Буталата са проектирани от съвместните усилия на инженерите на AVITI и Super-Auto, тъй като такъв размер по принцип не съществува в линията AvtoVAZ. Съединителните пръти също са проектирани за този двигател с вътрешно горене, дължина 129 мм, закрепване 19 мм с пръст, кацане на нестандартна манивела с щифт 41,5 мм.

Съответно, колянов вал с шарнирни пръти с такъв размер и радиус на коляновия мост за увеличен ход на буталото също не съществува. Той беше разработен отделно, което повлия на увеличаването на цената на силовото задвижване.

При деклариран ресурс от 150 000 км двигателят на производителя не издържа 100 000 км, той изразходва много масло – до 1 литър на 1000 км пробег. Екологичният стандарт падна до Евро-2. "Дългият" ход на буталото води до повишено натоварване на страничните повърхности на цилиндрите, интензивно износване на пръстените / буталата. Оттук и големият разход на масло в двигателите, системата се прегрява.

Година по-късно ръководството на Super-Auto премахна маркировката ICE 21128-26 от производство, като я замени със следната версия с обозначението 21128-27:

  • двигателят не огъва клапана, следователно е инсталиран конвенционален ангренажен ремък с ресурс 50 – 90 хиляди км;
  • цилиндри, върнати в размер 82 мм, леки бутала на федералните моголи;
  • използвани манивели Mecaprom;
  • е създадена нова версия на фърмуера на контролера;
  • повдигането на клапана е увеличено до 8,3 мм (0,7 мм повече от оригинала);
  • екостандартът е повишен до Евро-4.
ВАЗ 21128 1.8л двигател

Модифицирана версия на двигателя

В резултат на това производителят осигури 123 к.с. s и въртящ момент от 165 Нм при 4000 об / мин.

Тъй като са разработени две версии на двигателя 21128, спецификациите се променят с течение на времето:

Производител CJSC Super-Auto Марка ICE 21128 Години на производство 2013 (2014) – … Сила на звука 1597 см3 (1,6 л) Мощност 78 кВт (106 к.с.) / 90,5 кВт (123 к.с.) Въртящ момент 148 Нм (при 5800 об / мин) / 165 Нм (при 4000 об / мин) Теглото 116 кг Степен на компресия 10.5 Хранене инжектор Тип двигател в редица Инжектиране разпределени по електронен път Запалване намотка за всяка свещ Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор комбиниран с приемник, полимер Изпускателен колектор катализатор Разпределителен вал 2 бр., DONS верига Материал на цилиндров блок излято желязо Диаметър на цилиндъра 82,5 мм, след това 82 мм Бутала лек, произведен от Federal Mogul Колянов вал оригинален Ход на буталото 84 мм Гориво AI-95 Екологични стандарти Евро-2/4 Разход на гориво магистрала – 5,9 л / 100 км

комбиниран цикъл 7,5 л / 100 км

град- 9,8 л / 100 км

Консумация на масло 0,7 – 1 л / 1000 км, след това 0,3 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W-30 и 10W-40 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя Liqui Moly, Lukoil, Mannol, Mobil Масло за 21128 по състав синтетика, полусинтетика Обем на моторното масло 3,5 л Работна температура 95 ° Моторен ресурс декларирани 150 000 км

реални 100 000 км

Регулиране на клапаните хидравлични компенсатори Охладителна система принудително, антифриз Количество охлаждаща течност 7,8 л водна помпа с метално работно колело Свещи за 21128 BCPR6ES от NGK или вътрешен AU17DVRM Разликата между електродите на свещта 1,1 мм Ангренажен ремък Порти, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Маслен филтър каталожен номер 90915-10001

подмяна 90915-10003, с възвратен клапан

Маховик увеличен размер на амортисьора Болтове на маховика М10х1,25 мм, дължина 26 мм, жлеб 11 мм Уплътнения на стъблото на клапана код 90913-02090 входяща светлина

код 90913-02088 дипломиране тъмно

Компресия от 14 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar Обороти XX 800 – 850 мин -1 Момент на затягане на резбови връзки свещ – 31 – 39 Nm

маховик – 62 – 87 Нм

болт на съединителя – 19 – 30 Nm

капак на лагера – 68 – 84 Nm (основен) и 43 – 53 (свързващ прът)

цилиндрова глава – три степени 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90 ° + 90 °

Дори след финализиране на силовото задвижване, основен ремонт е възможен след 150 000 км. Това се дължи на оставащия „дълъг“ ход на буталото, увеличените натоварвания върху стените на цилиндъра, интензивното производство на части от ShPG.

Характеристики на дизайна

Тъй като двигателят 21128 е произведен в две версии, трябва да се имат предвид и двата дизайна. Пробивната версия, базирана на 21124, имаше следните характеристики:

  • форсирането е изключително неуспешно, тъй като само му позволява да издържи на стандарта Euro-2;
  • но безопасността на клапаните е гарантирана, когато срещнат буталата (дълбоки отвори, както в оригинала);
  • колянов вал и ShPG с оригиналния дизайн, което увеличава разходите за производство и основен ремонт със собствените си ръце;
  • приставките са добре разположени, което не пречи на поддръжката на двигателя и подмяната на консумативи;
  • От фабриката двигателите се пълнят със смазочни материали от Rosneft, чието качество не е достатъчно за нормалната работа на хидравличните повдигачи, а при използване на висококачествено масло, експлоатационният бюджет рязко се увеличава поради големия разход.
ВАЗ 21128 1.8л двигател

Принуждаване на двигателя с вътрешно горене 21128

Второто надстройване на базата на версия 21126 е по -успешно:

  • обемите на горивните камери са запазени, не само поради "хардуера", но и поради софтуерната част на ECU;
  • бутала със стандартен диаметър, но ShPG от чуждестранно производство, колянов вал със специална конструкция, ремонтът е скъп;
  • приставките са по -надеждни, използва се оригиналният приемник на пътя на всмукания въздух.
ВАЗ 21128 1.8л двигател

Характеристики на две версии на двигатели 21128

Производителят също препоръчва пълнене с висококачествена грес, но разходът в тази версия на двигателя с вътрешно горене е малко по-нисък.

Предимства и недостатъци

Важна характеристика на първата версия на двигателя беше безопасността на клапаните. Във втората версия това не е така, буталата огъват клапаните, когато се срещнат.

В модификация 26, цилиндровата глава има пробити горивни камери, а самият блок има увеличен размер на цилиндъра. След ревизията двигателят 27 стана по -екологичен.

ВАЗ 21128 1.8л двигател

Бутала 21128

Поради увеличената мощност се препоръчва да се работи с двигател с вътрешно горене само с ръчни трансмисии.

В кои коли е използвана?

Поради спецификата на тунинг студиото Super-Auto, моторът 21128 е монтиран на ограничен брой автомобили, произведени от АвтоВАЗ:

  • Lada 112 "дванадесета" – версия Lux от Super -Auto;
  • Lada Priora е надстройка от същия производител.
ВАЗ 21128 1.8л двигател

Priora Super Auto

По принцип характеристиките на двигателя дават възможност да се заобиколи повечето чужди автомобили от същия клас по магистралата. Въпреки това, по време на продължителна работа, двигателят очевидно губи от тях, тъй като има нисък ресурс, дори и след ревизия.

Поддръжка

След ревизия двигателят 21128 версия 27, издаден по -късно от 2014 г., трябва да бъде подложен на поддръжка в следния режим:

  • 10 000 км – филтър и моторно масло;
  • 20 000 км – батерия, свещи, прикачен ремък и продухване на картера;
  • 40 000 км – останалите филтри, охлаждаща течност и маркучи на тази система;
  • 100 000 км – задвижване на времето и кислороден сензор.

Въпреки фабричната настройка, ICE устройството предоставя възможност за допълнителна модернизация самостоятелно.

Неизправности, техните причини и отстраняване

Тъй като първата модификация е прекратена, се разглежда само двигателят 21128, пуснат по -късно от 2014 г. Основните "болести" на силовото задвижване са:

Валът не се върти при стартиране 1) повреда на пръстена на маховика

2) стартерът е дефектен

3) повреда на ключа за запалване

4) повреда на релето на стартера

1) ремонт или подмяна на част

2) подмяна / ремонт

3) инсталиране на нова брава

4) смяна на релето

Проблеми при стартиране на двигателя 1) студено

2) загрява се

1) ремонт на системата за управление, проверка на херметичността на инжекторите, датчика за температурата на охлаждащата течност, захранващата система

2) смяна на касетата на въздушния филтър, отваряне на клемите на батерията, ремонт на захранващата система

Шум от стартера 1) хлабаво закрепване

2) развитието на зъбите на маховика

1) затягане на крепежни елементи

2) подмяна на короната

Прегряване на двигателя с вътрешно горене 1) повреда на вентилатора

2) повреда на термостата

3) запушване на радиатора

4) ниско ниво на охлаждащата течност

1) ремонт на единица

2) резервна част

3) канали за промиване

4) добавяне на нивото на антифриз

След ревизия двигателят 21128 консумира по -малко масло, но нивото му трябва да се следи постоянно.

ВАЗ 21128 1.8л двигател

Основен ремонт на блок

Настройка на ICE

Тъй като двигателят 21128 вече е усъвършенствана версия на 21126, възможностите за увеличаване на мощността са ограничени:

  • ходът на буталото вече е "дълъг", ако допълнително сте отворили цилиндрите, ще отнеме много време, за да изберете подходящ ShPG и колянов вал;
  • приемникът на новия дизайн вече е на всмукателния тракт, но е възможно да се монтира въздушен филтър "нула" и амортисьор на сечение 54 мм, "паяк" на изпускателния колектор вместо стандартния колектор, това ще доведе до мощност по -близо до 130 к.с. с .;
  • възможно е настройка чрез турбокомпресор на двигателя с вътрешно горене-ПК-23-1, уплътнение на цилиндровата глава от двигателя 2112, разпределителни валове Nuzhdin 8.8, изрязване на канали, инжектори Bosch 107 и 51 мм изпускателна тръба.

Основният проблем остава коляното с дълъг ход на коляновия вал, така че модернизирането на този мотор или не носи осезаем ефект, или се оказва много скъпо. Трябва да променим конструкта, определен от производителя, който първоначално е твърде агресивен.

По този начин, преди да закупите автомобил от Super-Auto с двигател 21128, трябва сериозно да се замислите дали си струва да изберете такава мощност, да плащате за пътни такси и застраховки, да се задоволите с ресурс от малко над 100 000 км. Освен това буталата не са защитени от „срещане“ на клапаните, въпреки колана на Гейтс с ресурс от 200 000 км.

Подобен...