Важни Характеристики На Ремонта На Дизелови Двигатели

Статия за нюансите на ремонта на дизелов двигател: дизелови митове, характеристики, диагностика на цилиндровата глава и други важни моменти. В края на статията – видео за ремонт на дизелов агрегат.

Съдържанието на статията:

  • Дизелови митове

  • Характеристики на ремонта на дизелов двигател

  • Диагностика и ремонт на главата

  • Видео за ремонт на дизелов двигател

Кое е най-важното при ремонт на дизелови двигатели? Чистота на монтажа, точно балансиране на хода на буталото, прецизно затягане на крепежни елементи и използване на сертифицирани части. Това е първото нещо, което отбелязват всички практикуващи автомеханици, специализирани в ремонта на дизелови агрегати.

Дизелови митове

Важни характеристики на ремонта на дизелови двигатели

Дизеловите двигатели са заобиколени от голям брой измислици, които се разсейват от всички собственици на „слънчевото чудо“ – ето някои от тях

  1. Дизелът има много дълъг експлоатационен живот. Всъщност животът на дизелов двигател на камион не може да се сравни с бензинов двигател. Докато бензиновият двигател беше изпратен за втори ремонт или се стопи, дизеловият агрегат беше почти към края на своя полезен живот.

    При леките автомобили експлоатационният живот на дизелов и бензинов двигател е практически еднакъв – тук не е необходимо да се говори за предимство.

  2. Страхотна рентабилност. Ако вземем разхода на гориво, тогава дизеловите двигатели наистина консумират по-малко дизелово гориво на 100 км, цената на дизеловото гориво е с 20-50% по-евтина от бензина. Разходите за ремонт и поддръжка на дизелов двигател са няколко пъти по-високи от разходите за поддръжка на бензинов агрегат.

Икономията на гориво се компенсира от оперативните разходи. И в този случай предимството на дизеловите двигатели пред бензиновите е минимално.

Характеристики на ремонта на дизелов двигател

Важни характеристики на ремонта на дизелови двигатели

От първата минута на появата на дизеловия двигател, който дойде като алтернатива на бензиновия двигател за леки автомобили, спорът за това кой двигател е по-добър не спира. Мнението на професионални шофьори с богат трудов опит, които твърдят, че двигателите, както дизелови, така и бензинови, не трябва да се сравняват по отношение на техническите характеристики, не се вземат предвид.

Първата и основна разлика между дизеловия агрегат и бензиновия агрегат е различният начин за подаване на горивната смес и процедурата за нейното запалване. Уредът показва високи тягови характеристики, но има затруднения при празен ход.

Ремонтът на дизелови двигатели се различава от бензиновите по това, че винаги се използват специално оборудване и тестови стендове от производителя. Ако бензиновият двигател може да бъде подреден в гаража, тогава дизеловият агрегат у дома може да бъде диагностициран само.

По време на диагностиката фокусът е върху измерването на налягането в цилиндъра при хода на компресията и налягането на маслото в двигателя.

Моторът е демонтиран на стойката. След демонтирането всички работещи течности се източват от автомобила. Ако силовият агрегат бъде свален заедно със скоростната кутия, се изключват: окабеляване, изпускателни отвори за въздух, сервоуправление, горивни тръби, въздушен и маслен филтър, газов кабел, преобразувател на въртящия момент.

Всички демонтирани агрегати от двигателя се измиват на ръка или в машина за пясъкоструене и се проверяват за износване.

При дизеловите двигатели основната характеристика остава ремонтът на цилиндровата глава и правилният избор на уплътнението на цилиндровата глава.

Диагностика и ремонт на главата

Важни характеристики на ремонта на дизелови двигатели

След разглобяване на двигателя, преди почистване на детайла, капитанът изследва главата на цилиндъра за пукнатини. Най-често пукнатини в част се появяват в процепа между клапаните. Освен това двигателят се ремонтира на етапи:

  1. Проверка на ръба на клапана. В зависимост от марката на автомобила производителят задава индивидуални размери за ръба на клапана. Минимално допустимото е 0,5 мм. Ако устната липсва, клапанът отказва, възниква бързо и неравномерно изтъркване на фаската на клапана.

    Когато двигателят работи на празен ход, ще има забележимо неадекватно уплътняване на детайла. За да се елиминира дефектът, или фаската е повторно заземена или клапанът е сменен.

  2. Пукнатини в главите на дизеловите агрегати най-често се диагностицират в двигателите от серията Toyota 2L-T. Освен това, ако седалката на клапана падне от главата, майсторите препоръчват да не се използва старата седалка, за да се смени напълно главата.

  3. Шлайфане на цилиндровата глава. След смилането детайлът се проверява за кривина на специална стойка. В някои сервизи те измерват кривината преди смилането – това е посочено в правилата за ремонт, препоръчани от производителя на дизелови двигатели. Допустимо изкривяване – 0,1 мм.

  4. Изплакване и издухване на главата със сгъстен въздух.

  5. Управление на клапана. Допустимо износване на диаметъра на пръта – не повече от 0,1 mm. Ако клапанът е по-износен, частта трябва да бъде сменена, в противен случай клапанът ще изгори.

  6. Проверка на фаската, плъзгащ се пръстен.

  7. Пролетна проверка. Когато възстановявате двигателя, обърнете специално внимание на пружината. Проверява се височината и степента на отклонение от вертикалната линия. Ако височината на пружината е по-малка от нормалната, буталото ще достигне до клапана при високи скорости. Ако кривината на пружината е по-голяма от допустимата стойност, клапанът ще се вклини при всяка скорост на дизеловия двигател.

Друга характеристика при ремонт на дизелов двигател се нарича подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра. Ако уплътнението не бъде заменено навреме, водачът гарантирано ще трябва да поправи целия енергиен блок. Уплътнението се използва като уплътнение за:

  • система за охлаждане на двигателя;

  • газоразпределителна единица;

  • системи за подаване на масло.

Смяната на уплътнението е необходима за всеки ремонт на двигателя и ако се спазва следното:

  1. Следи от изтичане на двигателно масло или охлаждаща течност в кръстовището на главата и блока.

  2. Ако има следи от охлаждаща течност в резервоара за масло на измервателната пръчка при проверка на нивото на маслото.

  3. Бял дим при изтощаване (минути за загряване на автомобил през зимата не се вземат предвид).

  4. В радиатора има маслени петна или газови мехурчета.

Можете да замените уплътнението сами, ако използвате сертифицирана част от комплекта за ремонт.

Ремонтът на дизелов двигател, подобно на бензинов двигател, изисква точност и внимателно спазване на нормите при затягане на крепежните елементи. При дизеловите двигатели не завъртайте болтовете и не ги затягайте достатъчно. Точността на хода на буталото, точността на затягането на крепежните елементи – всичко това влияе върху общото състояние на двигателя.

Сложността на саморемонтирането и диагностиката е очевидна, не всеки шофьор има устройство SOMAT за ултразвуково почистване на части, стойка за разглобяване на мотора (не можете да използвате импровизирани материали) и т.н. Затова, за да поправите мотора, трябва да потърсите за професионален автомеханик и надежден сервиз.

Видео за ремонт на дизелов двигател:

Подобен...