Вентилатор на радиатора

По време на развитието си системите за охлаждане на двигателите с вътрешно горене са се разделили на два клона: въздушно охлаждане и течно охлаждане. По-правилно е да се нарича система за течно охлаждане хибридна система, тъй като вентилаторът се използва и в двата типа системи. Средата за разсейване на излишната топлина в процеса на отстраняването й от отопляемата електроцентрала е въздухът. Охлаждащият вентилатор е устройство, което осигурява стабилно и равномерно разсейване на топлината в околната среда.

Хибридната охладителна система почти напълно замени въздушната охладителна система при проектирането на серийни автомобили, така че по-нататък ще говорим изключително за нея. Също така си струва да се отбележи, че функцията на вентилатора и в двете системи е сходна. Охлаждащият вентилатор се използва за принуждаване на ефективен въздушен поток към двигателя и радиатора на хибридната система за течно охлаждане.

Вентилатор на радиатора

Препоръчваме също да прочетете статията за дизайна на термостата за течна охладителна система. От тази статия ще научите за принципите на работа на устройството, неговите функции в системата, често срещани неизправности на елемента и методи за тяхното отстраняване.

Вентилаторът служи за по-добро охлаждане на двигателя и течността в радиатора. Този ефект се постига чрез продухване на двигателя с вътрешно горене и увеличаване на дебита и общата маса на въздуха, който преминава през клетките и ребрата на радиатора. В повечето случаи вентилаторът е инсталиран в пространството между радиатора и електроцентралата. Самият вентилатор на радиатора е затворен в специален корпус.

Съдържанието на статията

  • Устройство на вентилатора на радиатора
  • Вариации на шофиране
  • Механично задвижване
  • Хидромеханично задвижване
  • Електрическо задвижване
  • Моторизиран вентилатор за охлаждане
  • Често срещани неизправности и диагностика
    •  Предотвратяване, отстраняване и ремонт
    • Устройство на вентилатора на радиатора

      Вентилатор на радиатора

      Вентилаторът за охлаждане на автомобилния двигател има поне четири лопатки, които са фиксирани на една обща ролка. Остриетата са разположени под определен ъгъл спрямо равнината на въртене. Това се прави за най-ефективен прием и последващо подаване на въздух. В конструкцията на вентилатора няма твърдо установени модели, въпреки че такъв дизайн се е превърнал в най-разпространения, който включва работно колело с 8 лопатки.

      Вариации на шофиране

      Вентилаторът на радиатора може да варира в дизайна на задвижването. Съществуващите видове са разделени на:

      • механични;
      • хидромеханичен;
      • електрически;

      Механично задвижване

      Такова задвижване е конструкция, която по същество е постоянно задвижване от коляновия вал на електроцентралата. Такова задвижване е най-просто и се изпълнява с помощта на ремъчно задвижване. Основният недостатък на механичното задвижване е отвеждането на мощността от блока, което се изразходва за осигуряване на постоянно въртене на вентилатора. Днес механичното задвижване практически не се използва в охладителни системи на граждански автомобили.

      Хидромеханично задвижване

      Този тип задвижване е решение, което се реализира чрез инсталиране на вискозен съединител (вискозен съединител) или хидравличен съединител. Тези съединители се задвижват постоянно от коляновия вал на двигателя. За да се запазят лопатките на вентилатора непокътнати, когато двигателят с вътрешно горене работи с максимална скорост и висока скорост на въртене на коляновия вал, работното колело на вентилатора е свързано към ролката посредством хидро или вискозен съединител. Съществува и определение за термичен съединител, което е приложимо в зависимост от конструктивните характеристики.

      Вентилатор на радиатора

      Съединителят може да бъде частично или напълно блокиран поради нарастващата температура на течността, с която е запълнен. Тази течност за пълнене е силикон. Повишаването на температурата възниква в резултат на увеличаване на оборотите на коляновия вал и повишено натоварване на двигателя. Съединителят е заключен и охлаждащият вентилатор започва да се върти. Хидравличният съединител се различава по принцип от вискозния съединител и се блокира в зависимост от количеството масло в съединителя.

      Оказва се, че вискозният съединител често се пълни със силиконов гел, който има способността да променя свойствата си под въздействието на температурата. Силиконовото масло се излива в съединението в количество от около 30 или 50 ml. Заключването на съединителя влияе върху скоростта на вентилатора, независимо от оборотите на двигателя. Ако захранващият блок влезе в режим на висока скорост, съединителят забавя въртенето на работното колело, като по този начин предпазва вентилатора от разрушаване при висока скорост. Основната задача на всички видове съединители, които се различават по принципа на действие и конструктивните характеристики, е да поддържат скоростта на вентилатора в строго ограничени граници. Вискозният съединител осигурява обхвата на скоростта, необходим на работното колело за най-ефективно охлаждане.

      Както споменахме, механично задвижваните вентилатори са рядкост, но не са изчезнали напълно. Такова устройство все още може да се намери на някои модели автомобили, които имат надлъжно разположен силов агрегат. Друг сегмент от автомобили, при които инсталирането на вентилатор с подобен тип задвижване е повсеместно и оправдано, са мощните джипове. Такива машини са в състояние да преодоляват водни препятствия и са подготвени за работа в условия на изключително висока влажност. Факт е, че всяка електроника се отказва след контакт с вода, а вискозните съединители са напълно запечатани устройства и не се страхуват от влага.

      Електрическо задвижване

      Активното разработване и внедряване на електронни контролни и контролни устройства за различни системи по време на работа на двигателя доведе до появата на електрически задвижван вентилатор на радиатора. Това задвижване има отделен електрически мотор и собствена система за управление. Контролерът ви позволява да настроите интензитета на работното колело и гъвкаво да променяте скоростта и продължителността на въртене на вентилатора въз основа на показанията на температурния сензор. Сензорът измерва показанията на температурата на охлаждащата течност в двигателя с вътрешно горене. Това решение не само повишава ефективността, но също така дава възможност да се постигне подобрена еднородност на охлаждането на двигателя в сравнение със системите, базирани на използването на вискозно съединение.

      Моторизиран вентилатор за охлаждане

      Вентилатор на радиатора

      Двигателят на вентилатора се захранва от електрическата система на автомобила. Съществуващите решения трябва да бъдат разделени на:

      • вентилатор с термопревключвател;
      • вентилатор с електронен блок;

      Автомобилите на ранен етап структурно не са разполагали с електронни блокове за управление. Активирането и деактивирането на електродвигателя на охлаждащия вентилатор се извършва от термопревключвател, който някои шофьори бъркат с температурен сензор. Температурният сензор често е вграден в корпуса на блока на двигателя. Сигналът към таблото в кабината идва от него, тъй като контролът на температурата в близост до горивната камера е много по-важен от температурата на охлаждащата течност.

      Термичният превключвател се активира по подобен начин, когато температурата се повиши, но разчита на показанията на сензора за температура на охлаждащата течност в радиатора. Устройството работи в тесен температурен диапазон. Например, вентилаторът се активира при температура на охлаждащата течност от 85 градуса по Целзий и той ще се изключи при 70 градуса. Принципът на действие на устройството е съвсем прост. Ако температурата се повиши над предварително зададения праг, тогава контактите в термопревключвателя се затварят, което ще доведе до затваряне на захранващата верига на охлаждащия вентилатор. Токът се подава към електродвигателя, работното колело започва да се върти. Понижаването на температурата до минималния праг ще доведе до отваряне на контактите и вентилаторът ще спре да работи.

      Забележително е, че конструкцията на електрическото задвижване на вентилатора с термопревключвател може да бъде инсталирана на почти всеки двигател. Схемата за управление на вентилатора е много по-сложна в съвременните модели с ECU и включва редица елементи и задвижващи механизми, включително основните:

      • сензор за температура на охлаждащата течност;
      • ECU;
      • превключвател на вентилатора на реле;
      • електрически мотор;

      Сензор за температура измерва температурата на охлаждащата течност в захранващия блок. Съвременните автомобили могат да имат два сензора наведнъж, които са инсталирани на различни места. Единият термодатчик е поставен на изхода на двигателя или в корпуса на термостата, а другият е поставен в разклонителната тръба на изхода на радиатора. Вентилаторът се управлява, като се вземат предвид показанията на двата елемента и последващата оценка на разликата в данните, които идват от сензорите. За по-ефективно управление са включени и допълнителни устройства, сред които си струва да се отбележи датчик за скоростта на коляновия вал и измервател на въздушния поток. Показанията на тези сензори са необходими за точно определяне на режима, в който двигателят работи в определен момент.

      Комплексът от сигнали от сензорите се предава към ECU на двигателя, който ги анализира и активира релето на вентилатора в точния момент. Вентилаторът работи точно толкова дълго, колкото е необходимо за постигане на оптимален температурен индикатор по отношение на определена скорост и натоварване на двигателя с вътрешно горене.

      Моделите на автомобили, които имат климатик, често получават два вентилатора наведнъж. Всеки от тези вентилатори има отделна комутационна верига. Вентилаторите могат да работят синхронно или поотделно, което ще зависи пряко от температурата и условията на работа на двигателя с вътрешно горене. Релето на вентилатора постепенно замества специалния блок за управление на вентилатора за най-ефективно управление на вентилатора.

      Има и функция, когато вентилаторът се включва автоматично след изключване на двигателя. Това е необходимо, за да се предотврати твърде рязко повишаване на температурата в главата на цилиндъра веднага след спиране на нагрятия двигател, тъй като в резултат циркулацията на охлаждащата течност в системата незабавно спира.

      Често срещани неизправности и диагностика

      Не забравяйте, че си струва да диагностицирате неизправност на вентилатора на охладителната система с изключително внимание, тъй като въртящото се работно колело може сериозно да нарани пръстите или други части на тялото! Не са редки случаите, когато дефектен вентилатор започне да се движи неочаквано!

      Вентилатор на радиатора

      Вентилаторите за охлаждане са монтирани както пред радиатора, така и зад него, отстрани на отока на двигателя. Няма установен единен стандарт по отношение на мястото на монтаж сред дизайнерите. Много собственици на автомобили също често се чудят в коя посока духа вентилаторът. Смята се, че издухва радиатора за по-добро охлаждане на охлаждащата течност. Струва си да се помни, че вентилаторът духа изключително върху двигателя, независимо от местоположението му. Монтажът пред радиатора не означава, че е издухан само самият радиатор. Промяната на посоката на издухване е неприемлива.

      Всеки електрически мотор или вискозен съединител с различна мощност и производствена технология, както и електронен блок или регулатор, предназначени за управление, не могат да осигурят 100% гаранция за защита срещу неизправности. Проблемът се влошава от факта, че неизправният вентилатор на охладителната система на силовия агрегат веднага ще доведе до сериозни последици под формата на прегряване на двигателя. Дори устройствата за управление, предназначени да информират водача навреме в критичен момент, се провалят. Необходимо е да се следи състоянието на вентилатора и неговата изправност със завидна редовност. В движение също си струва да разгледате при първа възможност поредния поглед на измервателя на температурата на таблото. 

      По-опростените системи за термопревключване са лесни за диагностициране. Що се отнася до съвременните автомобили, тогава е много важно правилно да се определи не само повредата на самия вентилатор, но и да се идентифицира неуспешният елемент във верига от няколко устройства. В самото начало на диагнозата трябва да откриете проблема, който е причинил спиране на работата на вентилатора. Всеки от сензорите, управляващият блок или самият електродвигател може да се повреди. Напълно възможно е да диагностицирате неизправност сами, като следвате препоръките по-долу.

      Задвижваните системи се диагностицират бързо. Просто наблюдавайте вентилатора, който трябва да се върти постоянно. Ако видите въртене и лопатките на работното колело са непокътнати, тогава потърсете проблема на друго място. Двигателите с вискозен съединител се прегряват поради дефектен вентилатор само ако съединителят не осигурява достатъчно блокиране на работното колело при високи обороти на коляновия вал. Резултатът е ниска скорост на вентилатора и въздушен поток, който не съответства на натоварването на двигателя. Неизправността на съединителя може да бъде определена чрез анализ на скоростта на вентилатора при ниски и високи скорости.

      Ако автомобилът има електрически вентилатор за охлаждане, започнете, като проверите работата му. Когато вентилаторът не се включи поради очевидно прегряване, можете да използвате следния метод за диагностика на системи с термопревключвател:

      • трябва да разкачите съединителя на термичния превключвател, който често се завинтва в долната част на резервоара на радиатора;
      • тогава ви трябва малко жица. Внимавайки, използваме посочения проводник като джъмпер, който трябва да се използва за затваряне на 2-те гнезда на изключения конектор;

      Ако вентилаторът е принуден да работи след такава операция, тогава неизправността на термичния превключвател е съвсем очевидна. Неработещ вентилатор ще означава неизправност в него или в други части на веригата. Дизайнът може да се състои и от двоен температурен сензор. Проверката трябва да се извърши на два етапа, въпреки че принципът остава същият. В самото начало първите два контакта се затварят, след което вентилаторът трябва да се върти с ниска скорост. След това втората двойка се затваря, след което скоростта на въртене трябва да се увеличи значително.

      Също така се случва вентилаторът за охлаждане на радиатора да духа постоянно, без видими паузи. Тези симптоми са доста чести. Това може да означава повреда на сензора за включване. Проверката трябва да се извърши при включено запалване чрез допълнително отстраняване на съответния съединител от сензора. Ако вентилаторът не се изключи след това, тогава регулаторът на изключване трябва да бъде заменен. Освен това можете да извършите проверка на предпазителите, ако проблемите с работата на охлаждащия вентилатор не са изчезнали.

      Основното нещо, което трябва да запомните, е, че както във всяка друга електрическа верига си струва да се диагностицира неизправността на отделните компоненти чрез елиминиране. Състоянието на окабеляването, съединителите и щепселите ще изисква не по-малко внимание. В някои случаи повредата бързо се елиминира благодарение на лесен ремонт на кабела, който изисква изолация, както и почистване на контактите. Смяната на щепсела може да бъде също толкова продуктивна. Ако след всички диагностични процедури вентилаторът все още не работи, той трябва да бъде демонтиран и заменен.

      Горните методи не могат да бъдат препоръчани на тези собственици на автомобили, които имат автомобил с електронно устройство за управление на скоростта на въртене на охлаждащия вентилатор. Неопитен шофьор сам може да провери изправността на предпазителя, който е отговорен за тази област. След това трябва да се свържете с автомобилна служба за помощ.

       Предотвратяване, отстраняване и ремонт

      Осигуряването на най-ефективно охлаждане на двигателя с вътрешно горене и радиатора е възможно само когато вентилаторът се почиства периодично и се отстраняват леки повреди и замърсявания. Препоръчително е да се извършва такава проверка поне веднъж годишно. Вентилаторът се почиства с обикновена четка, която премахва мръсотията и праха от него.

      Вентилатор на радиатора

      Ако е необходимо да демонтирате охлаждащия вентилатор, тогава:

      • изключете заземяващия проводник от батерията;
      • изключете всички съединители, които са свързани към устройството,
      • развийте болтовете за закрепване на корпуса;
      • плъзнете капака на вентилатора или демонтирайте модула;

      Премахването на вентилатора ви позволява да отстраните повечето от повредите чрез ремонт. Много често се изисква отстраняване или подмяна на проводниците, тъй като техният счупен контакт става причина за неизправност или отклонения от нормата по време на работа на вентилатора. Може да се наложи да поправите четките, което означава да ги замените. Посоченият елемент се проваля по-често от други. Четките са обект на бързо износване, тъй като събират мръсотия от пътя.

      Не е необичайно да е необходимо да се елиминира късо съединение или прекъсване в намотката на ротора. Случва се намотката да е изправна, но функционалността все още е нарушена поради обилното натрупване на мръсотия. Този проблем се решава чрез почистване на намотките с разтворител. Подходящи са и специални четки, предназначени за дълбоко почистване.

      По време на работа има и случаи, които ще изискват подмяна на електродвигателя. Неизправността често се проявява при загрял двигател, цялата верига работи, но охлаждащият вентилатор не се стартира. Както показва практиката, е непрактично да ремонтирате тази част. Електрическият мотор има приемлива цена, така че веднага да бъде заменен с нов.

      Подобен...