Вискозно свързване: какво е това?

Вискозно съединение или вискозно съединение е един от предавателните модули на превозното средство, който се използва за предаване и изравняване на въртящия момент. Вискозен съединител също се използва за прехвърляне на въртенето към охлаждащия вентилатор на радиатора. Не всички собственици на превозни средства са добре запознати със структурата и принципа на действие на вискозния съединител, затова решихме да посветим една от статиите на нашия портал vodi.su на тази тема.

На първо място, не трябва да се бърка принципът на действие на вискозен съединител с хидравличен съединител или преобразувател на въртящия момент, при който предаването на въртящия момент се дължи на динамичните свойства на маслото. В случай на вискозно свързване се прилага съвсем различен принцип – вискозитет. Работата е там, че дилатантна течност на основата на силициев оксид, т.е. силикон, се излива в кухината на съединителя.

Какво представлява дилатантната течност? Това е не-нютонова течност, чийто вискозитет зависи от градиента на скоростта и се увеличава с увеличаване на скоростта на срязване . Ето как са описани основните характеристики на дилатантните течности в енциклопедии и техническа литература.

Ако преведем всички тези формулировки на език, който е по-разбираем за преобладаващото мнозинство от населението, ще видим, че дилатантна не-нютонова течност има тенденция да се втвърдява (увеличава вискозитета) с бързо разбъркване. Тази течност се втвърдява при скоростите, с които се върти коляновият вал на автомобила, т.е. най-малко при 1500 и повече оборота в минута.

Как успяхте да използвате този имот в автомобилната индустрия? Трябва да се каже, че вискозното съединение е измислено през 1917 г. от американския инженер Мелвин Северн. В онези ранни години нямаше приложение за вискозно съединение, така че изобретението отиде на рафта. За първи път се предположи, че се използва като автоматичен заключващ механизъм за централния диференциал през шейсетте години на миналия век. И те започнаха да го инсталират на SUV на всички колела.

Устройство

Устройството е доста просто:

  • съединителят е под формата на цилиндър;
  • вътре има две шахти, които не си взаимодействат помежду си в нормално състояние – главният и подчиненият;
  • към тях са прикрепени специални водещи и задвижвани метални дискове – има немалко от тях, те са разположени коаксиално и са на минимално разстояние един от друг.

Струва си да се отбележи, че схематично очертахме вискозното съединение от ново поколение. По-стара версия беше малък запечатан цилиндър с два вала, които бяха снабдени с две работни колела. Шахтите не се свързваха помежду си.

Познавайки устройството, можете лесно да познаете принципа на действие. Например, когато автомобил с задвижване на четирите колела се движи по нормална писта, въртенето от двигателя се предава само на предната ос. Валовете и дисковете на вискозния съединител се въртят със същата скорост; съответно няма смесване на маслото в корпуса.

Вискозно свързване: какво е това?

Когато колата се движи по черен или заснежен път и колелата на една от осите започват да се плъзгат, валовете във вискозния съединител започват да се въртят с различна скорост. Именно при такива условия се проявяват свойствата на разлагащите се течности – те бързо се втвърдяват. Съответно тяговото усилие от двигателя започва да бъде равномерно разпределено към двете оси. Задвижването на всички колела е включено.

Интересното е, че вискозитетът на течността зависи от скоростта на въртене. Колкото по-бързо се върти една от осите, толкова по-вискозна става течността, придобивайки свойствата на твърдо вещество. В допълнение, съвременните вискозни съединители са проектирани по такъв начин, че поради налягането на маслото дисковете и валовете са залепени заедно, осигурявайки надеждно предаване на максимален въртящ момент към двете оси на колелата.

Вискозният съединител на охладителната система работи по същия принцип, плавно регулирайки скоростта на вентилатора. Ако двигателят работи при ниски обороти без прегряване, тогава вискозитетът на течността не се увеличава много. Съответно, вентилаторът не се върти много бързо. Веднага щом скоростта се повиши, настъпва смесване и втвърдяване на маслото в съединителя. Вентилаторът започва да се върти още по-бързо, насочвайки въздушни потоци към пчелната пита на радиатора.

Предимства и недостатъци 

Както можете да видите от горната информация, вискозното съединение е наистина гениално изобретение. Но през последните години производителите на автомобили масово се отказват от неговата инсталация, като предпочитат принудително контролирани съединители Haldex. Това се дължи на факта, че използването на вискозни съединители на превозни средства със задвижване на четирите колела със система ABS е доста проблематично.

Вискозно свързване: какво е това?

Освен това, въпреки опростения си дизайн, вискозният съединител е обемист трансмисионен агрегат. Теглото на автомобила се увеличава, просветът намалява. Е, както показва практиката, самозаключващите се диференциали с вискозен съединител не са много ефективни.

Професионалисти:

  • опростен дизайн;
  • може да се поправи самостоятелно (съединител на вентилатора);
  • запечатан корпус;
  • дълъг експлоатационен живот.

По едно време на автомобилите на всички колела на почти всички известни производители на автомобили са монтирани вискозни съединители: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee и др. Днес се предпочитат електронните системи с принудително заключване. Е, в системата за охлаждане на двигателя вискозните съединители все още са инсталирани на много модели автомобили: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ двигатели.

Подобен...