Висулка MacPherson: какво я направи популярна

Днес повечето автомобили са оборудвани с окачване, кръстено на неговия изобретател, американският инженер Earl Styles MacPherson. Освен това той е инсталиран както на предния, така и на задния мост на автомобила. Каква е тайната на популярността на това окачване, какви са неговите предимства и недостатъци, ще разкажем в този материал.




История: гениална подмяна

Откакто автомобилните компании преминаха към масово производство на автомобили, в които се използват различни видове независими окачвания, постоянно се търси най-оптималният дизайн. По-специално до 40-те години на миналия век е изобретено независимо окачване с двойни носачи, което придоби популярност сред производителите благодарение на своята гъвкава функционалност – инженер може да променя настройките му, като избира, в зависимост от това къде ще работи колата, определена геометрия на поставяне на лостове. През тези години в Съединените щати група инженери работеха по създаването на нов бюджетен автомобил Chevrolet, включително Earl Styles MacPherson. На прототипа на нов модел, наречен Cadet, той предложи да се инсталира подобрена версия на независимото окачване на двойни носачи. Това подобрение се отнася до подмяната на горната част на рамото със сферична става и амортисьора с амортисьорна опора, която е съчленена с въртяща се връзка, прикрепена към калника. В резултат на това дизайнът е по-компактен, по-лек и има по-малко части от окачването с двойни носачи.

Този дизайн обаче не беше предопределен да влезе в серия, тъй като развитието на модела Cadet беше ограничено. Не намерил подкрепа от General Motors, Ърл Макферсън отиде да работи за Ford. Там към дизайна, който той е изобретил, се отнасят с голямо внимание. Първият сериен автомобил, който използва окачването на MacPherson, е Ford Vedette от 1948 г.

Висулка MacPherson: какво я направи популярна

Форд Ведет

Този модел е произведен във Франция и е предназначен за европейския пазар. Впоследствие това окачване беше инсталирано на моделите Ford Zephyr и Ford Consul. Тогава този тип окачване, с някои модификации, започна да се инсталира на модели от други производители. Окачването MacPherson беше широко използвано през 70-те години на миналия век и сега е масово инсталирано на различни класове автомобили.




Устройство: в главата на ъгъла – амортисьорна стойка

Именно тя, амортисьорната опора, се превърна в основния структурен елемент на окачването, поради което устройството на това устройство беше значително опростено. В допълнение към пружинно окачване с пружина, което е закачено в горния край с калник, окачването включва долна носачка, реактивен прът или стабилизираща щанга, кормилно управление и свързваща щанга.

Висулка MacPherson: какво я направи популярна

Висулка MacPherson

Между другото, има модели автомобили, при които спиралната пружина и амортисьорната опора не образуват едно цяло, а са конструктивно разделени. Такова окачване е инсталирано на Mercedes-Benz, Ford. Има висулки MacPherson, при които торсионът играе ролята на еластичен елемент, заместващ спиралната пружина. Porsche 911 има такова окачване.

Висулка MacPherson: какво я направи популярна

Окачване на MacPherson, използвайки Porsche 911 като пример

Важен параметър на това окачване е ъгълът на наклон на амортисьора – има надлъжен и напречен ъгъл на наклон.

Това окачване е монтирано предимно на предния мост, въпреки че има превозни средства, при които същият дизайн се предлага на задния мост. Той обаче носи друго име – окачване Chapman, в чест на инженера на Lotus Колин Чапман, който разработва подобен дизайн, който обаче е по-подходящ за монтаж на задната ос.




Висулка MacPherson: какво я направи популярна

Висулка на Чапман

Плюсове и минуси на окачването на MacPherson

Въпреки масовото разпространение на този тип независимо окачване, той имаше както предимства, така и недостатъци, поради което, по-специално, много производители се отказаха от използването на струни MacPherson на своите модели и се върнаха към подобрени окачвания с двойни носачи.

Благодарение на предимствата, които самият Ърл Макферсън подчерта в процеса на разработка, подобен дизайн на окачването все още е най-масивният. Как успя да завладее автомобилния свят? Предимствата на този тип окачване включват компактност, ниско тегло на неподвижни елементи и относително евтино производство. В допълнение, поради значителното разстояние между опорните възли във височина, такова окачване по-добре компенсира реакционните сили на пътя, които се предават от колелата до точките на закрепването му към тялото. Също така, това окачване може да произвежда големи конструктивни удари, което също е положителен аспект от неговия дизайн. И накрая, нейният аксиален търкалящ лагер, долното рамо и сферичната шарнирна част са изключително издръжливи.

Нека да преминем към недостатъците. Подпора на MacPherson има по-дълъг ход на окачването от същия дизайн на двойни носачи, което се отразява негативно на управлението на автомобила. Вторият минус е, че прехвърлянето на реакционни сили от пътя тук пада върху калника на крилото, което не е най-надеждният дизайн. Следователно, постепенно, при движение по пътища с лошо качество (типично за Русия), започва разрушаването на точките на закрепване на амортисьорите към калника. Това значително намалява живота на окачването. Третият недостатък е неразделимият дизайн на съвременните амортисьори. Ако те се износят, трябва да смените модула на багажника. Ако това не бъде направено, окачването ще пробива редовно, което в крайна сметка влияе върху геометрията на тялото. Четвъртият минус е влошаването на работата на окачването поради триенето, възникващо между пръта и водача. Петият минус е ниското ниво на изолация от шума, идващ от пътната настилка. Шестият минус е, че компенсацията на надлъжната ролка е по-лоша от тази на окачването с двойни носачи.

Именно поради тези недостатъци някои производители на луксозни автомобили са решили да се откажат от окачването на McPherson. Но въпреки изброените недостатъци, този тип независимо окачване остава популярен за бюджетните автомобили.

Video


Подобен...