Всичко за автомобилните прозорци

Всичко за автомобилните очила

Всичко за автомобилните прозорци

Колко пъти съм изпитвал странно чувство на безпокойство, докато заключвам колата си на паркинг, сякаш правя нещо глупаво: заключвам или отключвам желязната врата, но стъклото е тънко, ударете го с каквото искате и можете да правите с колата каквото си искате.
Колко пъти при висока скорост и тесни завои, когато насрещните и преминаващите коли прелитат покрай мен, ме пронизваше чувството на несигурност – ако можех да си представя каква експлозия щеше да се случи, ако колата се удари или преобърне точно тези прозорци.
Но всички тези мисли изчезнаха, след като успях да видя производството на автомобилни стъкла и да участвам в тяхното тестване.
Предното стъкло пред вас, водача, се нарича триплекс. Триплексът е използван за първи път в нашата страна преди половин век за остъкляване на кабините на военните самолети. Това стъкло всъщност е залепено и се състои от две стъкла с дебелина от 2,0 до 2,5 милиметра, между които има специален филм. Това е високотехнологичен продукт, може да се каже, че е стратегически продукт, така че е вносен. Първоначално стъклото е матово, но когато се свие, става прозрачно. "Ламинираният пай" от ламинирано стъкло се синтерова в автоклав при висока температура и вакуум.




Триплексът трябва да издържа на много силни удари от камъни и други предмети, да не ги допуска в пътническото отделение и да предотвратява попадането на парчета стъкло в лицата на водача и пътниците.

Всички останали стъкла са от т.нар. сталенит: закалено, "напрегнато" стъкло, което е двадесет пъти по-здраво от обикновеното, но ако се счупи, трябва да се разбие на възможно най-малки парчета, за да не нарани хората наоколо. Например според стандартите за безопасност един квадратен дециметър счупен сталенит трябва да съдържа няколкостотин (!) отломки. Здравината на това стъкло се доказва от факта, че не всеки удар с чук го разбива.

Основният производител е стъкларският завод "Борски" край Нижни Новгород. Оборудването и технологиите са вносни, британски. Суровината се изсипва в бункер, нагрява се по пътя, течното стъкло се разстила върху разтопения калай и благодарение на това не се нуждае от полиране, след това се вкарва във валяци, охлажда се и се нарязва с един удар на автоматичен нож. Процесът е непрекъснат и ако суровината не е била доставена навреме, понякога се е налагало готовият продукт да се постави в бункера.
А ето как се тества стъклото. 260-грамово желязно топче с тегло 2 кг пада върху рамкираното триплекс стъкло от 4 м – това е европейският стандарт. Топката не трябва да прониква през стъклото.

Освен топката, в стъклото се хвърля и манекен – сфера с размера на човешка глава – "с главата надолу". Монтиран е на щанга, която имитира раменете, и всичко това е монтирано на дълга пръчка. Такава конструкция тежи 10 kg и пада върху стъклото от височина 1,5 метра. Нито "главата", нито "раменете" не трябва да проникват в нея.




Стоманена топка с тегло 227 g се използва за изпитване на стъклени проби, предварително загряти до 40 градуса. Тя достига височина 11 m. Същата топка се хвърля върху стъклото, когато то е замръзнало до 20 градуса, но от височина 9,5 метра.
Тестовете неведнъж са показвали, че стъклото "Борски" е много по-здраво от американското, а европейското – много по-слабо. А по отношение на качеството е толкова добър, колкото и останалите. Съществуват много други тестове за пропускливост, изкривяване, топлоустойчивост.

Сега има много компании, които произвеждат и автомобилни стъкла, най-вече триплекс, тъй като сталенитът изисква мощни вентилатори, които консумират големи количества електроенергия. Тези фирми продават стъкло на цена със 100-200 рубли по-ниска от тази на фабричното стъкло, но, разбира се, то не отговаря на никакви качествени параметри. И това означава, че няма гаранция за защита на водача от случайни камъни, например. Филмът е по-лош и технологията, разбира се, е по-слаба, а стъклото обикновено е по-тънко. Така че шофьорите, които искат да спестят пари днес, могат да усетят печалните последици от същото това спестяване утре.

Съществува още една опасност – недобросъвестни търговци могат да се опитат да продадат сталенита като триплекс, който е по-скъп. Внимание: Stalenite не трябва да се поставя върху предното стъкло! Лесно е да различите едната от другата, просто погледнете ръба на стъклото. Можете да видите дали е с едно или две стъкла. И втори съвет: погледнете още веднъж стъклото. Върху стоманата в отразената светлина се виждат малките точки, останали в процеса на втвърдяване. Това е нежелан ефект, но той е налице.

А сега – за бронираните стъкла на автомобилите. Като цяло това не е брониране, както твърдят фирмите, а малко укрепване на стъклата, когато върху тях се залепи специално фолио. Основното предимство на тази операция е, че стъклото не се счупва при удар в лицето или в купето. Има смисъл да се закаляват стъклата на фаровете, които изобщо не са закалени, така че да са по-здрави при удар с камък от пътя, но трябва да се има предвид, че светлинната пропускливост на такова стъкло ще бъде по-лоша.

Когато купуват употребяван автомобил, умните хора със сигурност ще погледнат маркировката на стъклата. Върху него, освен печата на производителя, знаците "E" и "e", които означават съответствие с европейските стандарти за безопасност (DOT – съответствие с американските стандарти за безопасност), има година на производство на стъклото. Това е само една цифра след няколко точки. "Не" -2000, "9" -999 и т.н.п. Понякога нелоялните продавачи измислят фалшиви документи, за да "подмладят" автомобилите си. Но на практика нито една от тях не може да замени всички стъкла. И това не е така, защото е скъпо.




И защото е почти невъзможно да се сдобиете с комплект очила от точно тази година, от които се нуждае фалшификаторът. Имайте това предвид, когато купувате употребяван автомобил, и няма да бъдете измамени.
Съществуват много неясноти относно затъмняването на предното стъкло.
ГОСТ и контролните уреди на инспекторите от пътната полиция регулират и измерват процента на светлопропускливост на стъклата, а когато дойдете в сервиза за тониране, ви питат: "С колко процента искате да тонирате, т.е. да затъмните стъклата??"Поради тази причина се получава объркване: инспекторът ви казва, че светлопропускливостта на страничните ви прозорци е само 60%, което не отговаря на нормата, а вие му доказвате, че сте затъмнили прозорците си само с 20% и всичко би трябвало да е нормално.
И това е, че светлинната пропускливост на абсолютно прозрачните, безцветни стъкла никога не е 100 %, всъщност тя е 90-80 %, а дори и по-малко, ако стъклото е с лошо качество или старо, износено. А когато оцветите още 20 процента, остават 60 процента.

Според държавните стандарти предното стъкло трябва да пропуска 75 % от светлината, т.е. не се допуска дори най-лекото му тониране. Разрешава се само засенчване на горната част на предното стъкло с ширина на лентата не повече от 2,5 см. И страничните стъкла – обърнете внимание – предните стъкла трябва да имат не по-малко от 70 процента светлопропускливост, а задните странични стъкла и самото задно стъкло според новия закон могат да бъдат боядисани с черна боя, ако имате външни огледала – и двете, отдясно и отляво.
И така, когато отидете в компания за автомобилни завеси, трябва да поръчате там не процента на затъмнение, а процента на предаване на светлината.

Подобен...