Всичко за Mustang-ите

Всичко за Мустангите

Всичко за Mustang-ите

Въпросът за годината на раждане на Mustang е много важен. Работата е там, че 1979 г. е първата година на новата платформа, известна като Fox Platform. Ако автомобилът е на 5 години, това означава, че става дума за съвсем различен модел, а именно Mustang II, произвеждан от 74 до 78 г. Mustang 2 има много скромен потенциал както в стандартно изпълнение, така и за модификации. В Москва те са много малко. Познавам един. Той е в полуразглобено състояние: двигателят и кутията са в багажника. Какво му липсва, само Бог знае – блато. Също без документи. Собственикът иска, струва ми се, една трета, но цената не е реалистична. Можете да се пазарите, но защо? А сега за Foxes (79-93). Не знам къде точно се намират пудовете от такива автомобили, внесени в нашата страна, както твърди почитаемият NetRider. Може и да е имало "адски много такива", но в наши дни не е лесно да се намери такъв автомобил. В Москва те са не повече от десетина. Единият от тях е управляван от вас, който дълго и упорито е търсил своя екземпляр (може би някъде вътре има малък таен немски сводник). Между другото, ако някой се натъкне на евтин, изчерпан модел с 5.0 и RKPP, моля, посъветвайте се – ще ви бъдем много благодарни. Състоянието на съществуващите примери варира значително. Има много лоши (повечето), има живи, има и страхотни (малцинство). Лошите или непълните понякога се продават за 1.5 – 2 хиляди. Винаги е така: всичко, което не платиш веднага, се плаща по-късно. NoRider е напълно прав. Един приличен е в диапазона 5 или 6 хиляди. Отличното, специално създадено масло е много скъпо и вероятно не се предлага за продажба. Няма случайни собственици на тези автомобили.

Между другото, относно внасянето на "ИДЕАЛЕН" Mustang 3 от Америка за 15-17 хил. Според новите митнически правила митото за двигател с обем 5000 куб. см ще бъде 5000 X 3 евро = 15000 евро. Нека хиляда за доставка. Не мисля, че ще бъдете затрупани с предложения да купите "перфектния" за хиляда. О, и NetRider постави горната плоча много ниско. 10000 е възможна цена за добре запазен стандартен автомобил. Хубавото в случая е, че лисиците са невероятни и много популярни за подсилване и настройване. Там петдесетте няма да изглеждат непосилни. Въпреки че за 50 хил. лв. можете да си направите наистина дива черупка. Това обаче е лирично отклонение.




Много е важно да знаете, че лисиците са се срещали във всевъзможни варианти. Цената им и стойността им като материал за изпълнение зависят пряко от това. През 79 г. е използван много тежък и силен блок с обем 302 cm3. Инчът е точно 5 литра). За съжаление, той имаше чугунени бутала и предавателно число 8.4:1, калпави глави, разпределителен вал и двоен карбуратор. Имаше страшно много коне, 140 на брой. Единственото хубаво нещо в този материал е здравият блок.
80-81 години: 255 двигателя – 4.2-литровият двигател е с нулеви възможности за модификация.
82: Подобри се. Има нов 5.0 Н.О. (висока мощност J), но все пак 8,4:1, чугунени бутала, лоши глави с тесни канали и малки клапани и двукамерен карбуратор. 157 л.с. Не се интересува.
'83: всичко е същото, но се появи четирикамерен карбуратор. Холи. 175 л.с. Не се интересува.
'84: същото като '83, но е добавена версия с централно впръскване под ниско налягане. Не се интересува.
85: Най-накрая нещо започва да се появява. Нов разпределителен вал, подобрени глави, ковани бутала и различен изпускателен механизъм . 210 л.с. Остават версията с карбуратор, с която можете да се справите, и версията с централно впръскване, с която не можете да направите нищо. Малко по-топло.
'86: Значително подсилен блок, степента на сгъстяване се увеличава до 9,2:1, нови глави, характерни само за тази година. Разпределено впръскване с инжектори с капацитет 19 либри на час. 200 л.с. Лошото при конструкцията на буталото е, че не позволява използването на алтернативни разпределителни валове с по-голям ход на клапаните. Освен това впръскването се контролира от сензор за скорост/плътност на въздуха, който също не е добър. По-топло.
87-88.(с изключение на калифорнийските): Ford започна да поставя глави на тези двигатели, които се използваха за камиони, с по-голямо сечение на каналите, ковани бутала 9,0:1, 60 мм дроселна клапа. Единственото лошо нещо е запазването на сензора за скорост/плътност, но той може да бъде заменен с MAF. Можете да работите много добре с тези двигатели по отношение на overdrive. Hot.
89-92. Те са далеч от най-добрите от 5-те.0. Отличен потенциал, благодарение на използването на системата за управление на двигателя с MAF (масов дебитомер) . Може да прави много неща. Това е необходимо!
'93: същото като '89-'92, но тук Ford намалява буталата. Стоманените ковани бутала са заменени с алуминиеви. При стандартния двигател те са достатъчни, но при компресор, турбо или азотен оксид няма да са поносими. Hot.
Cobra '93: Много хубав двигател, страхотни глави GT-40, макар и чугунени, страхотен алуминиев всмукател GT-40, по-голям MAF – 70 мм, по-големи инжектори. Всичко е страхотно, с изключение на икономията на бутала, която засегна и кобрите. Хубав двигател, но все още не мога да намеря такъв – има много малко от тях.

Освен двигателите е важно да се помни, че от 79 до 85 г. Mustang-ите са имали 7,5-инчов заден мост. Дори стандартен двигател лесно убива този продукт. От 86 г. се използва 8,8-цоловият мост. Той е много здрав и добър.

От '79 до '82 г. се монтират ръчни кутии SROD. Както се казва, те са добри само като котва за моторна лодка. След това се появяват T-5, които се използват и до днес. Те се модернизират непрекъснато. От 83 до 84 г. те са боклук. От 85 до 89 г. има второ поколение. Той е много по-добър в способността си да усвоява въртящия момент. От 89 г. идва третото поколение – най-приличното, без да броим 93 г. Последното поколение се нарича World Class T-5 – много здраво и надеждно. Това е най-доброто от оригинала, въпреки че не може да се сравнява с Richmond Gear.

Това е есе на тема "Как прекарвам уикендите си". Надявам се, че сега имате по-малко въпроси за това поколение Mustang. Тези автомобили не са красавци от модния подиум, но имат своя собствена специфика. Трудно е да се измисли по-добра овча кожа за издръжлив вълк.




През 1979 г. се преминава към Mustang 3. Колата се оказа IMHO малко грозно. Такива хора има и в нашата страна. Почти няма автомобили от 79-та година със сдвоени квадратни фарове. По принцип това са късни модели, "променени" някъде през 83-86 г. По онова време те донесоха адски много от тях. Има по-малък брой петлитрови автомобили, но ако се разровите, можете да намерите такъв. От време на време се появяваше реклама. Цените варират в зависимост от състоянието. Петлитровите обикновено са по-евтини, тъй като почти всички са мъртви в кофата за боклук (просто е нереално да карате тази кола бавно). В добро състояние такъв автомобил струва 5000 долара. Можете да го намерите за 1000 долара, но няма достатъчно части => Така или иначе ще трябва да достигнете до 5000 долара. 50 000 долара, както беше казано по-горе, е нереалистично завишената цена. Горната граница на чуждестранните сайтове е около 10000$. Съответно е възможно да изхарчите над 15-17 хил. долара, ако наистина искате ИДЕАЛЕН Mustang 3. Тъй като този автомобил не се смята за колекционерска стока и има малко общо с класическите Mustang-и, в Европа се продават много такива автомобили. Но в Германия, например, Mustang 3 има срамното име "pimp-car"… затова има малко такива, но е възможно да се купят. Там е трудно да ги продадеш :-). В южната и северната част на Европа има още много други. Скандинавците имат много от тях. По някаква причина тази машина се е наложила доста добре.

Източник:

Подобен...