Вътрешни уплътнения на двигателя с вътрешно горене: предназначение, неизправности, подмяна

Като начало основното уплътнение на двигателя е уплътнението на коляновия вал. Уплътнението на коляновия вал се счита за важен елемент в двигателя с вътрешно горене. Факт е, че двигателят се нуждае от ефективно и постоянно смазване. За да разрешат проблема, силовите агрегати имат маслена система, в която моторното масло циркулира под налягане и се подава към различни натоварени агрегати.

В този случай си струва да се подчертаят детайлите, които с прости думи излизат от двигателя навън. Те включват коляновия вал, част от който е конструктивно свързан с маховика. Оказва се, че когато част от коляновия вал се извади, отворът, където се върти, трябва да бъде запечатан, за да се предотврати изтичането на моторно масло от двигателя.

Като такова уплътнение действа уплътнението на коляновия вал или основното уплътнение на двигателя. По-нататък ще разгледаме подробно целта и характеристиките на този елемент, а също така ще говорим за това какви неизправности и повреди възникват, ако проблемите започнат с посоченото уплътнение.

Съдържанието на статията

  • Предназначение и принцип на действие на основното маслено уплътнение на двигателя
  • Основните недостатъци: главното уплътнение тече
  • Смяна на основното уплътнение на двигателя: характеристики
  • Нека обобщим
  • Предназначение и принцип на действие на основното маслено уплътнение на двигателя

    Вътрешни уплътнения на двигателя с вътрешно горене: предназначение, неизправности, подмяна

    Както вече споменахме, смазката се подава към различни триещи се двойки под налягане, а отделните елементи вътре в двигателя се смазват чрез разпръскване или гравитация. По един или друг начин основната задача е да се сведе до минимум триенето, да се премахнат продуктите от износване и да се предпази от механични повреди и прегряване.

    В този случай предаването на въртящ момент от двигателя към други агрегати се осъществява чрез изтегляне на коляновия вал от двигателя с вътрешно горене за връзка с маховика. В същото време става необходимо да се запечата отворът на вала. За тези цели се използва уплътнение на коляновия вал.

    Този елемент е направен от флуоровъглероден каучук или силикон, всъщност той е О-пръстен. Диаметърът на основното уплътнение е равен на диаметъра на коляновия вал. Материалът на уплътнението е топлоустойчив, също така устойчив на моторно масло. Това избягва риска от повреда на уплътнението от прекомерна топлина, генерирана от триене.

    И така, масленото уплътнение е монтирано в зоната на цилиндровия блок, където е реализиран изходът на коляновия вал от двигателя навън. Това местоположение може да се различава при различните двигатели. Например, при "класически" задвижване на задните колела с надлъжен двигател и задвижване на ангренажната верига, основното уплътнение в някои случаи стои в екрана на коляновия вал пред опорния лагер.

    Автомобили с предно предаване, където двигателят с вътрешно горене има напречно разположение и механизмът за разпределение на газ често се задвижва от ангренажен ремък, уплътнението на коляновия вал е в BC, поради факта, че щитовете на такива силови агрегати структурно липсват . По един или друг начин, във всички случаи целта на елемента е да предотврати изтичането на масло от блока на двигателя.

    Когато двигателят работи, маслото е под определено налягане вътре в картера. Благодарение на това налягане, жлезата се притиска към частите и уплътняващите повърхности. Това ви позволява надеждно да уплътните двигателя от изтичане на масло на мястото на инсталиране на основното уплътнение на двигателя.

    Основните недостатъци: главното уплътнение тече

    Вътрешни уплътнения на двигателя с вътрешно горене: предназначение, неизправности, подмяна

    Въпреки че основното уплътнение е устойчиво на износване, тази част все още има ограничен живот. За да се разбере кога е необходимо да се смени уплътнението на коляновия вал, струва си да се има предвид, че дори висококачествен оригинален продукт обикновено обслужва не повече от 150-200 хиляди км. Трябва да се отбележи, че уплътнението може да се провали много по-рано поради различни причини.

    Сред основните експерти са следните:

    • ненавременна подмяна на моторно масло и маслен филтър;
    • прегряване на двигателя на автомобила;

    Ако маслото в двигателя се смени след определен период от време, тогава е важно да се разбере, че голямо количество прах, мръсотия, продукти от износване на двигателя с вътрешно горене и т.н. се натрупва в „отработеното“. Тъй като масленото уплътнение също влиза в контакт с моторно масло, мръсната мазнина с механични частици ще причини драскотини по повърхността на масленото уплътнение. В бъдеще малките драскотини стават по-големи, устната на уплътнението е повредена в точката на въртене на коляновия вал, уплътнението започва да пропуска масло.

    Трябва също да се отбележи, че грешките, които могат да се допуснат при инсталиране на маслено уплътнение като част от ремонт на двигателя, може да не деактивират незабавно частта, но ресурсът естествено намалява (в някои случаи с 50-70%.).

    Що се отнася до прегряването на двигателя, това явление води до факта, че температурата на двигателя с вътрешно горене се повишава над скоростта, за която първоначално е проектиран масленият уплътнител и е в състояние да издържи на неговия материал на производство. Естествено, силно прегряване ще доведе до факта, че жлезата се деформира, уплътнението просто губи своята еластичност и не е в състояние да осигури необходимата плътност на мястото на инсталиране.

    Смяна на основното уплътнение на двигателя: характеристики

    Вътрешни уплътнения на двигателя с вътрешно горене: предназначение, неизправности, подмяна

    Съвсем очевидно е, че причината за смяната на уплътнението на коляновия вал е теч на моторно масло. В този случай уплътнението може да тече както интензивно, така и да изтече или да се изпоти. Във всеки случай експлоатацията на автомобила с такава неизправност е силно обезкуражена.

    За да диагностицирате неизправност, трябва внимателно да инспектирате местата, където коляновият вал влиза от цилиндровия блок. Следите от моторно масло под машината, намаляване на нивото на смазка в картера, смазване на двигателя и редица други признаци показват, че са много вероятни проблеми с уплътненията на коляновия вал.

    Имайте предвид, че има две обозначени маслени уплътнения: предна и задна. Препоръчително е да смените предното уплътнение на коляновия вал (PSKV) и задното уплътнение (ZSKV) заедно. Що се отнася до PSKV, това уплътнение е разположено отстрани, където е изпълнено задвижването за синхронизация.

    Опасността от изтичането на това уплътнение е, че мазнината може да попадне върху ангренажния ремък, в резултат на което маслото корозира задвижването на ремъка, ремъкът може да се счупи или да се плъзне. Както знаете, счупеният ангренажен ремък може да доведе до сериозни повреди на двигателя и огъване на клапаните.

    Ако говорим за ZSKV, това маслено уплътнение се намира до скоростната кутия, по-точно на кръстовището на двигателя и скоростната кутия. Течовете в тази област водят не само до намаляване на нивото на маслото и замърсяване на долната част на двигателя, но и до факта, че мазнината може да попадне върху частите на съединителя в автомобилите с ръчни скоростни кутии и т.н.

    По един или друг начин, когато се появят течове, е необходимо да смените уплътнението на коляновия вал (както отпред, така и отзад). Нека да разгледаме как самите производители на ICE препоръчват да се извърши тази процедура според ръководството. Нека започнем, като заменим PSKV.

    • На първо място, автомобилът трябва да бъде забит в отвор за гледане, надлез или повдигнат на асансьор. След това ще трябва да премахнете защитата на двигателя, както и предпазителя на ангренажния ремък.
    • След това маслото от двигателя с вътрешно горене трябва да се източи. Сега можете да продължите да демонтирате ремъка на алтернатора. След това се сваля предното дясно колело, включва се ниска предавка. След това трябва да развиете болта на шайбата на коляновия вал, самата ролка на коляновия вал е отстранена.
    • След това трябва да включите овърдрайв и след това да настроите буталото в първия цилиндър на TDC (за настройка се ръководете от маркировките в люка на маховика и маркировките на вала на времето).
    • След това закрепването на опъващата ролка се разхлабва, след което зъбният ремък се отстранява.
    • Също така, болтовете на долния капак на корпуса на съединителя се развиват, капакът се отстранява заедно с уплътнението. Моля, обърнете внимание, че е препоръчително да замените уплътнението като част от повторното сглобяване.
    • Сега трябва да разкачите маслоприемника от маслената помпа и основния лагер. На следващо място, зъбната ролка се отстранява от вала с две отвертки, а болтовете за закрепване на маслената помпа също се развиват паралелно.
    • В резултат на това маслената помпа може да бъде отстранена заедно с масленото уплътнение. В бъдеще старото уплътнение се демонтира, след което се поставя предварително смазаното ново уплътнение на коляновия вал. По-нататъшното пресоване се извършва със специален удължител.
    Вътрешни уплътнения на двигателя с вътрешно горене: предназначение, неизправности, подмяна

    Препоръчваме също да прочетете статията защо двигателят е в масло. В тази статия ще научите за най-честите причини за течове на масло от двигателя, както и за това как да диагностицирате и отстраните неизправности, за да възстановите херметичността на маслената система.

    Що се отнася до подмяната на задното уплътнение на коляновия вал, като цяло процедурата е следната:

    • В началния етап трябва да премахнете скоростната кутия заедно със съединителя. Преди да свалите кутията, е необходимо да източите трансмисионното масло от нея и да разкачите CV съединенията.
    • След това трябва да развиете болтовете, закрепващи маховика към двигателя с вътрешно горене. След като извадите маховика, трябва също да демонтирате екрана на задния съединител и да развиете болтовете, които закрепват задния капак на двигателя.
    • В това покритие е монтирано самото задно уплътнение, така че да може да се свали с отвертки. След това новото уплътнение се смазва предварително с моторно масло и се пресова със специален дорник.

    Накрая добавяме, че има специални маркировки върху основните уплътнения отвън. Тези маркировки спомагат за правилното инсталиране на уплътнителния елемент, тъй като съдържат информация за това по какъв начин коляновият вал се върти.

    Нека обобщим

    Както можете да видите, подмяната на предното и задното уплътнение на коляновия вал не изисква специални инструменти, но все пак трябва да извършите доста голям обем работа. Не забравяйте, че процедурата е отговорна, тъй като вероятността от грешки е доста голяма, както при монтиране на самите уплътнения, така и в процеса на разглобяване / сглобяване на двигателя, задаване на маркировки за време и т.н.

    Вътрешни уплътнения на двигателя с вътрешно горене: предназначение, неизправности, подмяна

    Препоръчваме ви също да прочетете статията за това какво да правите, ако маслото изтича под филтъра на маслото на двигателя. В тази статия ще научите за основните причини, поради които маслото изтича на мястото, където е монтиран масленият филтър, както и как да отстраните изтичането на мазнина на мястото, където е монтиран масленият филтър. Поради тази причина, без определен опит в извършването на такава работа, силно се препоръчва тези операции да се извършват в специализирани автосервизи. Този подход ще сведе до минимум рисковете и нежеланите последици в резултат на непрофесионално инсталиране на самите уплътнения или неправилно преинсталиране на елементите, отстранени от двигателя след подмяна на главните уплътнения на двигателя.

    Подобен...