За неизправностите на автомобилите

За неизправностите в автомобила

За неизправностите в автомобила

Тази статия за автоработилница. И нека поговорим за автомобилите BMW и Volkswagen Passat. При първия – грешка в запалването на третия цилиндър, а при втория – "BMW, 2.5 литра "Теч от вентилационната система на резервоара за гориво". Общото между тези дефекти е методът на откриване или, както се казва, "методът на търсене". Или казано по-просто: "Инвестирайте в развитие на производството".

Моторът, който виждате на снимка 014. Двигателят е стар, а автомобилът не е нов. И може би затова автомобилът е в сервиза повече от година. Автомобилът е прегледан, завъртян, прегледан, но грешката не е открита. Това е неприятна малка неизправност..




Не е нужно да ви казвам, скъпи читателю, че сега така се развиха нещата, че някои центрове за грижи за автомобили работят на принципа на кавалерийската атака: да нахлуят, да отсекат сабята на знанието, а ако това не е възможно – да се промъкнат настрани с достойнство.

В автомобилната среда има такъв жаргон като "главоболие". Това се случва, когато в автомобила има повреда, но скенерът не може да я открие. Категорията "кавалерийски диагностик на гуми" не ги харесва много. Мрази го тихо и безнадеждно: как така?.. Купих си скенер за много рубли, той улавя всички коли, но не показва нищо за тази. Това е грешната кола, тя е главоболие и ебаси това. Трябва да спечеля пари и трябва да прекарам една седмица в това старо нещо и какво получавам накрая?

И ако вие, читателят, колата е "твърде стар" или има неизправност, която не е открита от скенера и вие в сервизния център "ферет" такива извинения – отидете в интернет и да търсят тези, за които такава "главоболие" нарича по друг начин: "Плаващ проблем".

При това BMW грешката просто "плуваше", двигателят се задействаше само "при студено", а след като се затопли, грешката изчезваше до следващото охлаждане и студен старт.




В рамките на една година автомобилът се опитва да бъде ремонтиран. Най-елементарното нещо, което собственикът си спомня, е "смяна на запалителните свещи и промиване на инжекторите". Но това действие по някаква причина не помогна… или по-скоро помогна за няколко мили и след това всичко започна отново.Това е предисторията..

Скенерът, разбира се, не забелязва нищо: "Всичко е наред".

Клиентът наблюдаваше предпазливо и знаейки какво ще си помисли, предупреди:

– Дюзите и свещите вече са измити и сменени..

Това е чудесно. Свещите и инжекторите са изправни, но си заслужава да погледнете по-дълбоко. Измерване на компресията. Това е малко напрегнато: в 4-ти цилиндър около 6, в 3-ти около 9, останалите са по-високи. Несъответствие, което трябва да се коригира.




Ще се спра малко на това: обичам да наблюдавам работата на мислещите автомобилни диагностици. Тяхната логика на мислене е различна от тази на начинаещите, които се насочват директно към грешката, посочена от скенера. Правилно ли е?? Понякога да, понякога или в повечето случаи – не. Защо: "Една грешка може да бъде прикрита от друга". И докато не се уверите, че "всичко работи както трябва", основната повреда може да не се прояви, ще седи тихо в ъгъла и ще се кикоти… Разбира се, това не е догма, но всички опитни техници винаги разглеждат проблема цялостно.

Все още не е ясно дали изравняването на компресията ще помогне или не. Трябва да опитате. Във всеки случай това няма да навреди на двигателя в състоянието, в което се намира. Те направиха ремонт на корпуса и отново измериха компресията. Добрата новина е, че компресията се е изравнила до 12. Проверка на?

Запалиха двигателя, погледнаха се един друг: "Изглежда, че не се задейства…". И лицето на клиента светна: "Наистина го направихме и това беше причината?".

Експертите ни не се изчервиха, а просто изслушаха двигателя, помислиха и взеха решение:

– Оставяме колата за утре

Е, това е добро решение: сега няма начин да се създадат първоначални условия за повредата, трябва да се грижите за "паркирането" и при стартиране "в студени условия"…




Стартирайте двигателя на сутринта и се уверете, че "грешката не е изчезнала".

Това е добре. Защото "все още има какво да се подобри". И има "с какво да се копае" – с мозък и подходящи инструменти.

– Система за запалване: проверена, не е включена
– Горивна система: проверена, не е включена

Спря и зададе въпроса: "Какво кара двигателя да "прескача" при студено време?? Извършените проверки дават основание да се направи следното заключение: причината е в левия вентилационен отвор, който не е взет предвид. В кой цилиндър липсва? На третия. А какво ще кажете за третия цилиндър?? Това е вентилът за вентилация на картера. Имахте възможност да го проверите в автомобила? Имаме.
Включихме машината за дим. Те го подложиха на натиск и започнаха да го разглеждат. Е, ето го и него… "димът", изваден изпод всмукателния колектор.

В снимка 016 този клапан е показан, но е нов.

За неизправностите в автомобила

И тази на снимка 015. Тя е прикрепена към тялото на двигателя с два болта, те са тези, които някак си "затегнаха" този клапан и съществуващата пукнатина в клапана изобщо не беше забележима. И веднага след като клапанът беше отстранен, повредата се прояви в целия си блясък

За неизправностите в автомобила

Volkswagen Passat

Кратка бележка за начало, погледнете снимка 059 по-долу и тази вдясно, това е OTC 6521 Automotive Smoke Maker.

За неизправностите в автомобила

BMW автомобил, 2.5 литра
"Машината за дим" на снимката вляво 059 струва няколкостотин рубли, а устройството на снимката вдясно струва 43. 000 рубли. Има разлика в разходите.

В началото на статията говорихме за "влагането на пари в развитието на производството". По никакъв начин не искам да омаловажавам достойнствата на устройството OTS 6521, със сигурност има. И е с по-хубав дизайн. И при употреба, при наличие на допълнителни адаптери, фенерче и др.e това устройство вероятно е по-добро.

Но за автомобилната диагностика е важен ефектът "производство на дим", а не "приятен дизайн".

Генераторът на дим на снимка 059 е възможно най-прост и удобен. Генераторът на дим се побира в ръката ви (виждате червения цилиндър в дясната ръка на снимката), а устройството от устройството за измиване на инжектори се използва за налягане (цилиндърът горе). Загряването на маслото за образуване на дим става чрез подаване на напрежение към специална намотка вътре (на снимката, лявата ръка). Всички. Нямате нужда от нищо друго.

Неизправност на този автомобил: "Дефектно обезвъздушаване на резервоара за гориво". Автомобилът не е бил прибиран в гаража дълго време и е бил ремонтиран един по един, защото времето е било от съществено значение.

При първия пробег след проверката той е помолен да смени капачката на резервоара, особено след като по време на проверката е имало съмнение за стареене.

Не помогна. Няма страшно, но капакът вече е нов и проблемът е решен. При второто пускане генераторът на дим беше свързан.

Проверката показва, че изтичането на дим идва от адсорбера, снимка 063.

За автомобилните неизправности

Цялата инспекция отне много малко време. По-нататък клиентът трябва да отиде до ключарския пункт, автомобилът ще бъде взет и ще бъде уреден на място. Адсорберът е пластмасов и ако пукнатината е малка, може да се запечата с епоксидна смола.

И така, какви са тези грешки, сложни или прости? Според мен повредата става по-лесна и разбираема (превръща се в "проста" повреда), ако разполагате с необходимите инструменти за автомобилна диагностика.

Тук не става дума за знания и опит, те винаги са първични.

Тези грешки, описани в статията, са отстранени:

Алексей Никочкин (8 916 279 3114) и Дмитрий Горшков (8 926 171 75 95). Електростал проспект Мира, бул. 27-a – Сграда на автосервиз

Автор на статията: Владимир Петрович КУЧЕР

Подобен...