Защо дизеловият двигател пуши: причини и начини за премахване на черен дим от изпускателната тръба

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

По руските магистрали често може да се види снимка на тежко натоварен камион с дизелов двигател, който се изкачва нагоре и буквално изхвърля облаци черен или син дим. Подобно явление е характерно не само за товарни автомобили, но и за леки автомобили. Какви са доказателствата за черния дим от изпускателната тръба на дизелов двигател? Може би това се дължи на особеностите на двигателя или нещо друго? Нека го разберем по -подробно.

Причини и методи за отстраняване на черен дим от дизеловата изпускателна тръба

Появата на дим от двигатели, работещи с дизелово гориво, се случва много по -често, отколкото от бензиновите агрегати. Всичко е свързано с принципа на запалване на гориво. За да се извърши този процес, въздухът в дизеловия двигател се загрява до 750-800 градуса и се създава налягане. При бензинов двигател запалването става от свещта. Освен това дизеловото гориво изисква по -висока температура за запалване от леките фракции гориво. В сравнение с бензиновия двигател, в дизеловия двигател сместа се образува за много кратко време, което води до нейната хетерогенност.

Не забравяйте: за да изгорите 1 литър гориво, са необходими до 15 литра въздух. Димът показва неизправност на която и да е система или няколко наведнъж. Има няколко причини за това.

Замърсен въздушен филтър

Този елемент от горивната система принадлежи към категорията консумативи. Следователно, той трябва да бъде променен навреме в съответствие с инструкциите за автомобила. Ако обаче се използва постоянно в тежки условия, например с много прах, тогава интервалите между подмяната на въздушния филтър трябва да се съкратят. Особено важно е да държите влагата далеч от нея. Ако това все пак се случи, филтърът трябва да се изсуши добре или да се постави нов.

Честотата на подмяна на въздушния елемент е от 15 до 30 хиляди км. Препоръчително е да смените филтъра заедно с маслото, т.е. след около 10 хиляди км. Процесът на подмяна може да бъде поверен на майсторите в сервиза или можете да направите всичко сами: това не е трудно. Филтърът е прикрепен към всяка машина по свой собствен начин: това могат да бъдат болтове, винтове, пластмасови скоби. Но в повечето случаи алгоритъмът на действията е следният:

  • поставете колата на равна повърхност, активирайте ръчната спирачка, изключете двигателя;
  • отворете капака, намерете местоположението на филтъра и свалете капака му;
  • внимателно издърпайте въздушния елемент, така че натрупаният прах и отломки да не попаднат в двигателя;
  • запушете входящата тръба с чиста кърпа;
  • с помощта на компресор или по -добре прахосмукачка отстранете праха от седалката;
  • извадете парцалите от клона и поставете нов филтър;
  • сменете капака и го закрепете.

Ако не е възможно да закупите нов продукт, можете да почистите стария, но това е само временна мярка: все пак трябва да си купите филтър.

Ниска компресия в цилиндрите

Този параметър на работа на двигателя може да бъде проверен в най -близкия сервиз или да направите сами, ако имате компресор или компресор. Разликата между тези устройства е в начина на извеждане на информация за четене. В първия случай нивото на компресия се показва с циферблат. Във втория всичко се показва на компютърен монитор с възможност за отпечатване на резултатите.

За правилни измервания трябва да се спазват определени условия. Въздушният филтър не трябва да се запушва, скоростта на въртене на коляновия вал трябва да бъде 200-250 об / мин. Необходимата стойност на компресия е посочена в документацията за машината.

Проверете напредъка:

  • изключете съответните клапани от помпата за високо налягане (горивна помпа за високо налягане), за да спрете подаването на гориво;
  • изключете дозатора на инжекционната помпа;
  • извадете подгревната свещ;
  • свържете измервателното устройство към фланеца;
  • завъртете коляновия вал със стартер и в същото време вземете показанията от манометъра или компресора;
  • пребройте показанията, когато налягането спре да се увеличава;
  • тествайте всеки цилиндър, като записвате получените данни.

Компресията на двигателя се влияе от състоянието на групата цилиндри-бутала. Ако налягането не отговаря на нормата, причината най -често се крие в износването на частите: бутални пръстени, самите бутала, стените на цилиндъра. Това често се дължи на лошо качество на горива и смазочни материали. Можете да коригирате ситуацията, като пробиете блока в специализирана работилница. Ако несъответствието между параметрите на компресия, посочени в документацията, е незначително, можете да използвате специални добавки.

Друга причина за намаляването на компресията е липсата на херметичност на клапана. Тук ще се изисква разглобяване на механизма и почистване (подмяна) на части.

Неизправност на горивната система

Необходимо е да се проверят основните му елементи: инжекционна помпа, дюзи. Няма да навреди да проверите херметичността на въздуховодите (маркучите) и техните връзки с помощта на скоби. За да направите това, натиснете системата чрез компресор (използвайте приемник, така че въздухът да се изпомпва безшумно) или дори помпа за велосипед: ако херметичността е нарушена, ще чуете съскане на въздух.

Проверка на работата на инжекторите

Ако един от тях е запушен, двигателят ще се "утрои": не е трудно да се установи виновникът. Необходимо е да стартирате двигателя и да изключите всеки инжектор един по един. Промяната в звука на работещ двигател показва нормалното състояние на детайла. При липса на реакция от силовия агрегат може да се предположи, че проблемната резервна част е намерена. Но ако дюзата се препълни, тогава ще е необходима по -сложна процедура, за да се намери. Преди тестване пригответе спринцовка за еднократна употреба и прозрачна тръба с капкомер.

Допълнително:

  • извадете буталото от спринцовката;
  • стартирайте двигателя и свържете спринцовката към "връщането" на дюзата, т.е. вкарайте епруветката в гърлото на медицинския инструмент;
  • задръжте спринцовката за няколко минути, докато в нея се налее дизелово гориво (ако е набрано);
  • повторете операцията за всички инжектори.

Празна спринцовка или 4-5 мл дизелово гориво в нея показва изправността на частта. Наличието на 10-15 мл вътре е знак за частичното му представяне (ремонт, почистване е възможно). Обемът на спринцовката от 20 ml гориво показва необходимостта от смяна на дюзата. Точното количество дизелово гориво, което то трябва да изхвърли, трябва да бъде посочено в ръководството на автомобила.

Как да проверите инжекционната помпа

Неправилната работа на това устройство може да бъде придружена не само от черен дим, свързани симптоми включват:

  • увеличен разход на гориво;
  • нестабилен празен ход;
  • проблеми при стартиране на дизелов двигател;
  • постоянно прегряване;
  • спад на мощността, бавно ускорение;
  • външен шум по време на работа на силовия агрегат.

Най-добрият начин да проверите работата на помпата с високо налягане е да използвате стойка в автосервиз. В гараж помпата може да бъде проверена само частично:

  1. За да проверите двойките бутала на устройството, свалете зъбния ремък и бавно завъртете ролката. Ако се усети променлива сила, няма вода в частите. Ако той е наличен, валът няма да се върти и помпата може да заседне при стартиране.
  2. Налягането в помпата се проверява с тестер RB-4802 или друго подобно устройство. Той се завинтва вместо тръбата на горивната помпа. Правилното отчитане е 300 кг / кв. вижте, ако не, сменете двойката бутало.
  3. В електродвигател с електронно управление е възможно повреда на сензора за скорост. В този случай дизеловото гориво не влиза в цилиндрите. Сензорът се проверява с омметър: безкрайното съпротивление показва разкъсване.
  4. Друга причина за лошото представяне на инжекционната помпа е изтичането на гориво. За да проверите предположението, стартирайте двигателя и завъртете вала на лоста на устройството. Ако видите изтичане на дизелово гориво, сменете гуменото уплътнение в проблемната зона.

Проблеми с турбокомпресора (турбина)

Неизправностите му могат да бъдат идентифицирани независимо, без да се изважда устройството от машината. В допълнение към появата на черен (сив) дим от изпускателната тръба, проблемите с турбокомпресора се показват от:

  • прекалено шумна работа на двигателя при натоварване;
  • постоянно прегряване;
  • намаляване на тягата на силовия агрегат и динамиката;
  • увеличаване на потреблението на горива и смазочни материали.

Работата на турбината може да се провери на ухо и визуално. Нормално функциониращото устройство не трябва да скърца, съска или свири. Проверете херметичността на тръбните връзки и състоянието на въздушния филтър. За да се уверите, че няма износване на устройството, завъртете ротора му: той не трябва да докосва тялото (разрешен е зазор не повече от 0,05 мм).

Съществуват и неочаквани причини, когато димът на двигателя се увеличава. "Виновникът" може да бъде управляващият електромагнитен клапан на запалителната система, който прилича на малък болт. Понякога е достатъчно да почукате, за да спре двигателят да пуши: правилният ъгъл на запалване ще бъде възстановен.

 Ако от изпускателната тръба излезе син (сив) дим

Има няколко причини за това явление: неправилно образуване на горивната горелка, „неудобни“ условия за запалване на гориво. Синият дим от дизеловата изпускателна тръба може да бъде причинен от масло. Когато попадне в дизеловото гориво, вискозитетът рязко спада. Това води до неспособността на смазката да устои на триенето. Идентифицирането на проблема със синия дим е лесно чрез издърпване на измервателната пръчка. Ако маслото капе от него и има миризма на гориво, са необходими диагностика и ремонт на двигателя. Маслото може да влезе в горивната камера по няколко начина:

  • през износени пръстени за скрепер за масло, когато са заровени или износени;
  • чрез лоши уплътнения на лагерите на турбокомпресора;
  • от въздушния филтър, ако вентилацията на картера не работи (запушена).

Синият дим от изпускателната тръба на дизелов двигател може да се появи при неефективна струя гориво, когато дизеловото гориво не изгори напълно и излезе от ауспуха. Придава на пушека синкав оттенък. Но тук има друга опасност: сместа започва да гори на дъното на буталото, а не в камерата, в резултат на което детайлът изпитва огромни натоварвания, което води до износване по стените на цилиндъра. Дизеловият двигател пуши син дим и с лошо запалване на горивото, което е свързано с износване на елементите CPG, ниска компресия и неправилно работещи подгревни свещи. С изключение на последния случай, има само един изход – основен ремонт на електроцентралата.

Защо дизелът пуши бяло

Дебелите светли газове показват наличието на вода (охлаждаща течност – антифриз) в горивната камера.

Тя може да стигне до него по различни начини:

  • скъсано уплътнение на главата на цилиндъра;
  • охлаждащата тръба на дроселната клапа не е в ред.

За да определите причината за бял дим от изпускателната тръба на дизелов двигател, погледнете в разширителния резервоар. Ако горните версии са верни, ще видите омазняването на течността в резервоара, ниското му ниво и миризмата на отработени газове. При отстраняване на картера вместо масло ще има неразбираема каша. За да разрешите проблема, ще трябва да инсталирате ново уплътнение и / или да смените тръбата. Но не се паникьосвайте, ако дизелов двигател пуши на студен и след това спре: това е нормално явление.

Последици от игнорирането на проблема

Най -жалкият резултат е заглушаване на двигателя и последващ основен ремонт. По -малко сложно, но и неприятно последствие е намаляване на експлоатационния живот на силовия агрегат. Следователно е по -лесно и по -евтино своевременно да се идентифицира дефектна единица, да се детайлират и да се ремонтират или подменят. Например, когато филтърът за твърди частици е запушен, мръсотията започва да навлиза в смазката, която запушва масления тръбопровод.

В резултат на това частите на двигателя започват да се прегряват и работят при повишено напрежение, което води до намаляване на живота на двигателя. В най -лошия случай клапаните и буталата изгарят.

Появата на дим от всякаква сянка от изпускателната тръба не означава, че е необходим незабавен ремонт. Това е просто сериозен сигнал, който не може да бъде пренебрегнат, за да не се „натъкне“ на скъпо възстановяване на силовия агрегат в автосервиз. Препоръчително е да спрете експлоатацията на автомобила възможно най -рано и в началния етап да се включите в диагностика на състоянието на двигателя.

Подобен...