Защо е вредно да се плъзгате на кросоувър в режим на моно шофиране

Днес по-голямата част от кросоувърите със задвижване на всички колела имат изпълнението на това много задвижване на всички колела с помощта на електромагнитен съединител. Дизайнът е удобен, като натиснете бутон или преместите шайбата в друго положение, можете да смените задвижването. Много автомобили дори имат режим със забрана за свързване на съединителя, колата се принудително задейства с въртящ момент само на предния мост. Шофьорите често използват този режим, за да мотивират икономията на гориво. Не всички собственици на кросоувъри с четирите колела обаче знаят, че тук има уловка – да се позволи приплъзване на колелата в режим "2WD" е вредно за автомобила. Изненадан ли си? Тогава тази статия е за вас, ще ви кажем защо е така.




Защо е вредно да се плъзгате на кросоувър в режим на моно шофиране

Режим 2WD – шофиране с предно предаване

За да разберете какъв е нюансът, трябва да разберете структурата на електромагнитния съединител. Нашият пример се основава на съединителя на Renault Duster, но самият принцип е един и същ за много кросоувъри. Изглежда много невзрачна резервна част, помислете за парче тръба, но вътре в нея има сложен пакет съединители и електромагнит, който или привлича съединителите и след това въртящият момент се предава по-нататък, или е в свободен режим и след това задният мост не е свързан.

Защо е вредно да се плъзгате на кросоувър в режим на моно шофиране

Схема на всички колела на Renault Duster

Съединителят има така наречената камбана, с която агрегатът е прикрепен към кардана. Уредът обикновено е монтиран пред задната ос и карданът е здраво свързан към трансферната кутия, средният диференциал не е предвиден в този дизайн, поради което карданът винаги се върти, когато автомобилът се движи. Независимо дали задвижването на четирите колела е включено или обратното, е режимът "2WD", мощността все още се предава на кардана, прекъсването на въртящия момент за режим на моно задвижване се случва само в съединителя.

Защо е вредно да се плъзгате на кросоувър в режим на моно шофиране

Съединител Renault Duster – фото задвижване2

Защо е важно? Но тъй като когато колата се плъзне в режим "2WD", самият съединител работи за износване. Колата стои, което означава, че задните колела не се въртят, но въртящият момент идва от буксуващите се предни колела. В такава ситуация върху лагера на съединителя се поставя много голям товар. Тези лагери така или иначе обикновено не са много мощни и тогава има ударно натоварване. Това значително увеличава вероятността лагерът да се повреди, да се затвори или да се задръсти.

Съединителите също не са сладки. Те се получават между две светлини – вал, който е свързан със задната ос и е фиксиран от не въртящи се колела, и дистанционер, който е прикрепен към корпуса на съединителя и се върти от кардана. В такава ситуация съединителите се плъзгат, което също не увеличава продължителността им на живот.




Защо е вредно да се плъзгате на кросоувър в режим на моно шофиране

Съединител демонтиран

Да, от няколко подхлъзвания, най-вероятно няма да се случи нищо ужасно, но ако постоянно правите една и съща грешка, рано или късно това ще се отрази. Ресурсът на съединителя и неговите компоненти не затруднява въображението на много кросоувъри и след това водачът допълнително ги намалява с действията си.

Читателите може да имат разумен въпрос, но кой в ​​здравия си ум ще се промъква с предно предаване за дълго време, когато можете да включите пълния? Откъде идва проблемът? Но това е там. Много собственици на 4WD кросоувъри включват режим "2WD" за икономия на гориво. Изглежда, че не шофират извън пътя, но без него има много начини за предотвратяване на приплъзване на колелата. Например при стартиране на хълм, паркиране на бордюр, лек лед и т.н. Изглежда са дреболии, може дори да не се забелязват от купето, но си вършат работата – създават товар върху съединителя. Ако включите задвижването на четирите колела, тогава приплъзването вече няма такъв пагубен ефект, тъй като въртящият момент се предава и на задния мост и той престава да бъде запушалка за съединителя.

Изводът от тази ситуация всъщност е прост – трябва да използвате режима "2WD" възможно най-малко и да изберете режим "Auto" като основен, в който съединителят ще се включи сам, когато предните колела се изплъзнат. Разходът на гориво от това, ако се увеличи, тогава с минимална стойност, но електромагнитният съединител може да продължи по-дълго.

Защо е вредно да се плъзгате на кросоувър в режим на моно шофиране

Автоматичен режим

Video


Подобен...