Защо колата не дърпа: причините за загубата на мощност на двигателя и как да се реши проблемът

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

При продължителна експлоатация на колата рано или късно идва моментът, когато водачът започва да забелязва, че колата се „дърпа“ все по-зле. Казано по друг начин, двигателят не се справя добре дори с малки натоварвания. За да ги преодолеете, трябва да завъртите коляновия вал почти до максимална скорост. Появяват се и други признаци: бавно ускорение от застой, трудности при набиране на скорост при изпреварване и т. Н. В този случай може да има увеличен дим на отработените газове, но няма чужд шум под капака, когато електроцентралата работи – тя работи гладко и спокойно. И така, какво се случи, защо колата не дърпа?

Причини за загуба на мощност, общи за всички видове двигатели

Ако няма други признаци на влошаване на работата на двигателя, с изключение на загуба на тяга, струва си да се извърши цялостна проверка, която се състои в тестване на силовия агрегат по „елиминиращ метод“.

Нискокачествено гориво

В около 50% от случаите „виновникът“ за загубата на тяга е горивото. Поради лошото си качество или неподходящото октаново число (RON), двигателят не развива мощност.

Възможно е да се определи, че горивото в резервоара на автомобила е неподходящо по редица признаци:

  1. Двигателят започна да се влошава.
  2. Появи се детонация. Този симптом е най -силно изразен, когато горивото с необходимия октанов номер е разредено с бензин с по -ниски RON.
  3. При изследване на свещите, излезли от блока на цилиндрите (BC), можете да видите сажди или червеникав (тухлен) цвят, нехарактерен за обслужващи части, което показва наличието на ненужни примеси. Първият вариант показва, че бензинът не изгаря напълно, вторият потвърждава наличието на добавки, съдържащи метал.
  4. Неефективно работещи свещи. Това може да се определи с рязко увеличаване на скоростта, когато двигателят няма място за по -нататъшно ускорение. Свещите могат да бъдат запушени поради нискокачествено гориво или просто остарели.

Решаването на проблема не е трудно: нискокачественото гориво трябва да се източи и резервоарът да се напълни с подходящо гориво с необходимия RON. Почистете свещите от въглеродни отлагания и ако техният експлоатационен живот е изтекъл, сменете ги с нови, всички наведнъж, в комплект от един производител. Когато се появят въглеродни отлагания, отново ще трябва да се занимавате с диагностика на групата цилиндри-бутала (CPG) и (или) горивната система.

Замърсени въздушни и горивни филтри

Ако първият от тях е запушен и не позволява на въздуха да преминава добре, сместа ще бъде твърде богата, тоест в нея ще има много гориво, което ще спре да гори напълно. В резултат на това тягата на двигателя ще спадне. Ако горивният филтър е замърсен, резултатът по отношение на работата на силовия агрегат ще бъде същият, с единствената разлика, че сместа ще стане много постна, тъй като в нея ще има малко бензин. Преждевременното замърсяване на въздушния филтър може да бъде причинено от работата на машината в прашни условия, а горивният филтър може да бъде причинен от лошо качество на горивото.

Нарушение на времето на клапана

Основните части на газоразпределителния механизъм (синхронизация) са всмукателните и изпускателните клапани. Те са „задължени“ да се отварят и затварят само в точното време, така че горивната смес да влезе в цилиндрите навреме, а отработените газове да се отстранят. Този процес се нарича фазово разпределение. Ако го нарушите, ще видите, че мощността на двигателя е изчезнала, което ще започне да се "утроява", а понякога започва лошо.

Причините за нарушаването на времето на вентила:

  • износване, както и неправилен монтаж, изместване на веригата или ангренажния ремък (най -често това е скок с един зъб (връзка));
  • люфт или деформация на ролката на коляновия вал;
  • износване на хидравлични повдигачи, разпределителен вал и (или) леглото му;
  • изгаряне или скъсване на уплътнението на главата на BC;
  • неизправност на сензора за положение на разпределителния вал (DPRV).

За да се възстанови нормалната работа на синхронизацията, е необходимо да се настрои положението на гребните валове и коляновия вал според маркировките. Ако веригата е износена, сменете я. Същото важи и за разпределителния вал с легло, хидравлични повдигачи, уплътнение и DPRV.

Устойчивост на изпускателната система

Мнозина смятат, че единствената задача на изпускателната система е да заглуши силните звуци и да отстрани отработените газове. В съвременните автомобили обаче е инсталиран катализатор за намаляване на нивото на вредните емисии. Ако този елемент е силно замърсен или унищожен, преминаването на газове е възпрепятствано. В резултат на това моторът работи „като удушен“.

В Русия проблемът се решава чрез елементарно отстраняване на катализатора. Трябва обаче да се помни, че в някои модели автомобили такава операция ще изисква промени в електрониката (програмиране).

Нарушение на времето за запалване

Става въпрос за момента на запалване на горимата смес. Той определя времето за запалване (UOZ). Когато то се отклонява в посока увеличение, сместа се запалва по-рано, на намаление – късно. И двата варианта водят до неправилна работа на двигателя, непълно изгаряне на сместа, което може да бъде придружено от пукане в шумозаглушителя. На впръскване ВАЗ 2110, 211, 212, 214, 215 (има и класически с инжектор, например, ВАЗ 2107) UOZ автоматично се настройва, за карбуратор ВАЗ 2101-2106, 07, 08, 09 (последните две моделите могат да бъдат с инжектор) е необходимо да се инсталира ръчно.

Признаци за нарушение на UOZ:

  • трудно стартиране на двигателя;
  • увеличен разход на гориво и масло;
  • спад в реакцията на газта и мощността на силовия агрегат;
  • нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене на празен ход;
  • колата реагира лошо, когато натиснете педала на газта.

Регулиране на UOZ на инжекционен двигател

Всичко тук се контролира от електроника. Първо трябва да се уверите, че работи правилно и дали сензорът за газта работи. На празен ход той трябва да бъде леко отворен с около 1% (ако това не е така, регулирайте механичното задвижване), нормалното напрежение на контактите му е 0,45-0,55 V (мрежата на бота на автомобила трябва да издава 13-14,3 V) . При рязко натискане на педала за газ амортисьорът трябва да се отвори на 90 ", а напрежението на сензора да се повиши до 4,5 V. Ако това не е така, трябва да регулирате задвижването на амортисьора и да проверите работоспособността на сензора (TPS) .

Да го направя:

  • вземете тестера и го поставете в положение за измерване на напрежението;
  • изключете конектора от сензора – ще видите три контакта – единият се заземява, другият към компютъра (към който е свързан, определете според диаграмата);
  • стартирайте двигателя и проверете захранващото напрежение – то трябва да бъде около 5 V;
  • изключете двигателя и превключете тестера в режим на измерване на съпротивлението;
  • при затворен амортисьор, между земята и контакта към компютъра, устройството трябва да показва 0,8-1,2 kΩ;
  • когато амортисьорът е отворен, съпротивлението е 2,3-2,7 kOhm.

Ако получените данни не отговарят на горните параметри, сензорът трябва да бъде сменен. Ако това не работи, трябва да проверите компютъра.

Разкриване на UOZ върху карбураторни двигатели

Най-простият и ефективен начин е да използвате обикновена 12-волтова крушка.

 Алгоритъм на действията:

  1. Завъртете ролката на коляновия вал, докато маркировките съвпаднат (на капака – това е централният риск), като използвате специален гаечен ключ. Ако не, включете 4 -та скорост и бутайте колата, докато маркировките съвпаднат.
  2. Изключете тънкия проводник към бобината от прекъсвача за запалване (разпределител) и свържете към него крушка, чийто втори контакт е късо заземен.
  3. Разхлабете гайката, която фиксира разпределителя (обикновено това е гаечен ключ на "13").
  4. Включете запалването, уверете се, че лампата е включена и бавно завъртете разпределителя около оста си, докато изгасне.
  5. Сега отново завъртете разпределителя, докато крушката премигне, и веднага затегнете монтажната гайка на разпределителя.

Неизправни свещи

Планираната подмяна на тези елементи на системата за запалване се извършва след 20-30 хиляди километра. Ако свещите са платинени, ресурсът се увеличава до 100 хиляди км. Ситуацията, когато свещите (най -често една от тях) се провалят предсрочно, не е необичайна.

Можете да видите и чуете това за редица признаци:

  • двигателят стартира трудно, особено през зимата;
  • празният ход е нестабилен, иглата на оборотомера скача, двигателят може да спира периодично;
  • когато силовият агрегат работи, се наблюдават повишени вибрации, например лостът на скоростната кутия се тресе;
  • слаба динамика на ускорението – колата не развива пълната си мощност, „притъпява“;
  •  при натискане на газта се забелязват "спадове";
  • разходът на гориво се е увеличил.

Когато една свещ не работи, опитни шофьори казват, че двигателят "troit", тоест от 4 цилиндъра, работят само 3.

За да намерите дефектна част, трябва:

  • носете гумени ръкавици с диелектрик;
  • при работещ двигател изключете високоволтовия проводник от всяка свещ един по един;
  • в този случай естеството на работата на двигателя трябва да се промени, оборотите трябва да спаднат, но ако това не се случи, тогава цилиндърът не работи – свещта не образува искра.

Струва си да разберете причината за лошото изпълнение на частта, напълно е възможно тя да е дефектна. Ако по -късно други свещи започнат да се провалят, ще трябва да потърсите причината другаде – CPG или горивната система.

Намалена компресия

Често причините за загубата на мощност на двигателя могат да бъдат свързани с баналното износване на силовия агрегат. Не забравяйте, че автомобил на възраст около 100 хиляди километра започва да губи мощността си с 10-15%. Ако смятате, че загубата е прекомерна, трябва да проверите компресията. Нейната номинална стойност е посочена в документацията за машината. За тестване, ще трябва евтино устройство – габарит на компресия, която е манометър, прикрепен към куха тръба или свързан с гумен маркуч снабден с накрайник. Той се завинтва в цилиндровия блок вместо свещ. След това изключете високоволтовия проводник от запалителната бобина. Завъртете коляновия вал със стартера и прочетете най -високото показание на манометъра за компресия. Операцията трябва да се повтори за всеки цилиндър.

Налягане, по -ниско от посоченото в инструкциите с повече от 15%, показва износени пръстени, бутала, стени на цилиндров блок, клапани. За да разрешите проблема, можете да отворите BC до размера на основен ремонт, да смените буталните пръстени, да смилате (или да смените) клапаните.

Неизправности в автоматичната трансмисия

Една от задачите на скоростната кутия е да прехвърли въртящ момент към колелата. И ако този процес бъде нарушен, тогава двигателят не набира скорост. Натискаш газта и ускорението е бавно. Всичко може да е в подхлъзването на автоматичната трансмисия.

Има няколко причини за това:

  • лошо качество или не това, което производителят препоръчва на трансмисионното масло;
  • запушени филтри;
  • запушени канали на корпуса на клапана;
  • дефектни соленоиди (в този случай се наблюдава приплъзване "горещо");
  • износване на фрикционен съединител (максимален експлоатационен живот 200-300 хиляди км);
  • проблем с блока за управление.

Повечето от горните неизправности в гараж са трудни за отстраняване. Следователно ще трябва да използвате услугите на специализирана техническа станция.

Ако двигателят на карбуратора не дърпа

Карбураторът е механично устройство за приготвяне на горима смес от гориво и въздух. Ако в този механизъм се нарушат пропорциите на компонентите, тогава двигателят не дърпа.

Трябва да регулирате карбуратора на етапи:

  1. Самолети. Проверете тяхното калибриране – частта, подаваща въздух, трябва да има по -голям диаметър от този, през който преминава горивото.
  2. Дроселна клапа. Когато натиснете газа, той трябва да се отвори напълно (ако не е, регулирайте задвижването).
  3. Запалителна система. Контактната му версия беше разгледана по -горе. За да проверите безконтактната система, включете запалването и погледнете волтметъра на таблото – стрелката му ще се изкачи до "12", а след секунда ще се издигне по -високо. Ако няма волтметър, инсталирайте известен работещ превключвател и проверете отново работата на запалителната система.

Защо има загуба на мощност в инжекционния двигател

Особеността на този двигател е бензиновата помпа, която работи като електродвигател. Ако не работи правилно, оборотите на двигателя ще бъдат нестабилни във всички диапазони. Тоест горивото ще се подава неравномерно, което ще доведе до спад в мощността на силовия агрегат. Помпата може да не работи добре поради замърсен филтър – трябва да се провери и, ако е необходимо, да се почисти. Друга причина за загуба на мощност на инжекционния двигател е неефективната работа на инжекторите, които се замърсяват по време на работа. Необходимо е да се извърши диагностика с помощта на специална (можете дори да направите домашна) стойка и да почистите частите или да ги замените с нови. Следващата причина е неправилната работа на електрониката. Това могат да бъдат сензори или самият ECU. В последния случай се препоръчва да инсталирате работещ блок или да отидете в сервиз.

Подобен...