Защо се къса ремъкът..

Защо се скъса ремъкът..

Защо се скъса ремъкът

Разпределителният ремък в задвижването на зъбния ремък е основен аксесоар за повечето съвременни двигатели на автомобилите. В същото време преди около 20-30 години задвижването с веригата на зъбния колело властваше в автомобилната индустрия. А случайните опити за използване на колани бяха посрещани с недоверие и скептицизъм. Десетилетия и нови технологии бяха необходими, за да може ремъчното задвижване да доминира. Въпреки че предимствата са очевидни. Ниските емисии на шум, възможността за опростяване на конструкцията на двигателя и намаляване на теглото му са основателни причини много производители на автомобили да предпочитат ремъчното задвижване.
Но не е очевидно, че коланът е по-добър. Веригата е много по-издръжлива. Верижното задвижване е също толкова ефективно, колкото и двигателят. Но ремъчното задвижване, уви, не го прави.
Поради тази причина някои компании продължават да разработват и произвеждат двигатели с верижно задвижване, което на практика не изисква поддръжка (не забравяйте, че по-голямата част от двигателите с верижно задвижване имат и автоматични обтегачи на веригата). От друга страна, животът на ремъка е кратък и средно не надвишава 60 000. Изминати километри. Трябва да платите цена за простотата на дизайна – поддръжка на автомобила. Това означава периодично да сменяте ремъка, да следите за състоянието му, да затягате..
Едва тогава можете да сте сигурни, че няма да се повреди – няма да се счупи или да изгуби зъбните си колела. И това обикновено се случва в най-неподходящия момент..




Ако ремъкът се скъса
Счупените или срязани зъби на ремъка са най-честите причини за повреда на ремъчното задвижване. Защо това е така, ще поговорим, но първо – неприятните неща.
Последиците от скъсването на ремъка са пряко свързани с конструкцията на двигателя. Въпросът е дали отворените клапани достигат дъното на буталото, когато то е в горната мъртва точка (TDC). Ако не, всичко е наред: скъсването на ремъка не е катастрофално и е достатъчно просто да замените скъсания ремък с нов. Но това рядко е лесно решение. Съвременните двигатели с многоклапанни глави, техните специално оформени горивни камери, призвани да подобрят мощността, икономическите и екологичните характеристики на двигателя – всичко това противоречи на дълбоките вдлъбнатини (вдлъбнатини) в буталото за дисковете на клапаните. Така че, ако ремъкът се скъса, клапаните със сигурност ще се сблъскат с буталата..
Резултатът? В най-добрия случай се получава деформация на щифтовете на клапаните. Между другото, за да се заменят (между другото, заедно с капачките на клапаните), клапаните, които буквално са огънати, се изисква поне демонтиране на цилиндровата глава. Ако ремъкът се скъса при празен ход, трябва да се сменят 2-3 клапана; ако се скъса при висока скорост, може да се смени целият ремък. Това е въпрос на късмет.
Още по-лошо е, ако направляващите втулки са напукани. Това би наложило ремонт на цилиндровата глава. Най-много неприятности обаче възникват при скъсване на ремъка при дизеловите двигатели. При TDC практически няма ход на клапаните, тъй като горивната камера на дизеловия двигател е с много малък обем. Очаквайте деформация на тапите, разпределителните валове, капачките на лагерите и дори на коляновия вал. И, не дай си Боже, при високи обороти ще се стигне до скъсване на ремъка! Ако се счупи клапан, трябва да смените буталото, да възстановите цилиндровия блок, евентуално да смените свързващия прът или дори цилиндровата глава. Ремонт, по-лош от основен ремонт!
Но дори ако за щастие всичко е непокътнато и се налага да се смени ремъкът, все още има много работа за вършене. Не е толкова лесно да се стигне до него в модерен автомобил – всички агрегати са доста плътно "натъпкани" под капака, а понякога дори е невъзможно да прокарате ръце през него. Не можете дори да си помислите за смяна на ремъка по време на път. Това е трудна работа без добри инструменти и асансьор, а опитът не е най-маловажната част от нея.

Какво се случи с колана?
Надеждната работа на ремъчното задвижване е възможна само при определени условия: ремъкът не е зацапан с масла и замърсявания, ролките и ролките са в добро състояние и ремъкът е правилно опънат.
За да разберем по-добре защо тези условия са толкова важни, е необходимо да разгледаме по-отблизо конструкцията на зъбните ремъци. Изглежда достатъчно просто. Коланът се състои от корда, здрава сърцевина от стъклени влакна. Вътрешната работна част на ремъка – зъбите – е изработена от найлон: той има висока износоустойчивост и здравина и добра еластичност. От външната страна има "чорап" – слой гума с дебелина 3-5 мм. Трябва да признаете, че тя напомня нещо за автомобилна гума: здрав корд, устойчив на износване протектор (зъби)… Не без основание много производители на гуми (Continental, Firestone, GoodYear, Kleber, Pirelli, Semperit) имат в производствената си програма зъбни ремъци.
Разнообразието от параметри на ремъците, използвани или в процес на използване в двигателите на автомобилите по света, е огромно. Например броят на зъбите може да варира между 44 и 257, ширината на ремъка – между 13 и 34 mm, а стъпката на зъбите – между 5 и 12,7 mm. Освен това има около 20 вида профили на зъбите – от обикновени трапецовидни при старите двигатели до най-сложните еволвентни при съвременните. Цялата тази информация може да се намери в каталозите на всички производители на ремъци – освен вече споменатите Bosch, Dayco, Gates, Rofan и много други.
Вече е възможно само чрез анализ на конструкцията да се определи какво може да се случи с лентата в случай на отклонения от нормалните условия на работа.
Ако например маслото изтича от маслените уплътнения, а през пукнатините в съединенията на капака се вдигат мръсотия и прах, ремъкът едва ли ще живее дълго. Маслото разрушава каучука (той набъбва и се отделя от кордите), а прахът, особено в смес със същото масло, е чудесен абразивен агент, който значително увеличава износването на зъбите на ремъка и шайбата (въпреки че по-меките зъби на ремъка са по-слабо засегнати).
Износената ремъчна шайба води до прехвърляне на натоварването върху зъбите на ремъка – максималното натоварване е върху зъбите на ремъка, където той влиза и излиза от ремъчната шайба. Други области се натоварват по-малко или изобщо не се натоварват (ремъкът не "лежи" върху шайбата). Последиците са очевидни – в основата на зъбите ще се появят пукнатини, които бързо ще доведат до откъсване на зъбите. В този случай ще трябва да се смени не само старият ремък, но и повредената ролка. В противен случай новият ремък ще се износи бързо.
Сами си създадохме много проблеми, като допуснахме грешки при смяната на ремъка. Прекомерното затягане е много често срещано явление – очевидно някои механици смятат, че колкото повече го затягат, толкова по-добре ще работи. И ако превишеният колан "вика", нищо, както се казва, няма да се получи.
Това не е така. Защото силата на въжетата е ограничена. Колкото по-напрегнат е ремъкът, толкова по-бързо се късат нишките. Същото ще се случи, ако ремъкът е силно огънат по време на съхранение.
Разхлабеният колан също няма да издържи дълго. Колебанията му, които възникват в такъв случай, водят до неизчислени натоварвания на зъбите там – в местата на сходимост и особено на ремъчната шайба (зъбите на ремъка не влизат в каналите на зъбите на ремъчната шайба). Срязването и последващото отделяне на зъбите от основата е неизбежно.
Неочаквани проблеми заплашват този, който успее да отстрани (или просто не постави по време на смяната на ремъка) някои части на капака. Един заблуден камък излетя изпод гумите и ремъкът моментално се скъса.
Безделието винаги е опасно. Понякога, когато се сменя ремъкът, се забравя за неговите обтягащи и паразитни (направляващи) ролки. Всъщност много производители на автомобили (напр. VW) изрично препоръчват ролките да се сменят едновременно с ремъка! И това е разбираемо: лагерът на ремъчната шайба може да започне да се задръства поради износване или недостатъчно смазване. Последица – прегряване на външния гумен слой на ремъка, върху който се появява мрежа от напречни пукнатини. Впоследствие гумата се отлепва от въжетата и ремъкът се скъсва.
Голям брой неизправности се дължат на повредени фланци на ремъчни шайби, напр. поради неправилно или небрежно отстраняване на фланците на ремъчните шайби от валовете. Деформираният фланец на ремъчната шайба работи като нож, като постепенно подрязва краищата на ремъка все повече и повече. "Краищата на ремъка също могат да се захванат, ако капакът е неправилно сглобен или деформиран.
Поради неправилни техники за ремонт или сглобяване на двигатели, ремъчните шайби понякога изглеждат разположени в различни равнини. Ефектът е същият като при дефект във фланеца на ремъчната шайба.
В по-редките случаи на дефекти на ремъчното задвижване може да се случи разпределителният вал да се задръсти поради недостатъчно смазване. Същото може да се случи и с ролката на водната помпа в случай на разрушаване на нейния лагер (в конструкциите, в които водната помпа се задвижва от зъбен ремък). Рано или късно 6-7 или повече зъба на ремъка ще бъдат срязани.
Проблеми с ремъчното задвижване могат да възникнат и при много "мистериозни" обстоятелства. Да предположим например, че един двигател е ремонтиран, а ремъкът е сменен малко преди това. Въпросът е дали същият колан може да се използва отново?? Може, но само във вида, в който е бил преди разглобяването му. Грешна посока на движение на ремъка (например, като не е отбелязана посоката преди свалянето) – ремъкът няма да работи дълго време. Зъби, които дълго време са били подложени на натоварване в една посока, започват да "тракат" и да се срязват, когато посоката на натоварване се смени с противоположна. Ето една малка промяна..
За да запазите дължината на колана
Коланът трябва да се контролира. И спазвайте някои много прости правила. Ето ги. Основното е, че ремъкът трябва да е правилно опънат. Как и колко да го опънете, можете да прочетете в различни ръководства за ремонт и в книгата "Гръбначни ремъци и разпределителни устройства на двигателя" на издателство Autodata.
Също толкова важно е механизмът за опъване на ремъка да работи правилно. Това е особено важно за двигатели с автоматични обтегачи – дефектите в обтягането на ремъка често водят до разхлабване на ремъка с всички произтичащи от това последствия. Между другото, често дефектът не е в самия обтегач, а в липсата на опит на механиците. Авторът е бил свидетел на два подобни случая на смяна на ремъци на двигатели Mitsubishi. В първия случай механикът е отворил конектора за зареждане и е източил маслото от обтегача, за да улесни компресирането му. Във втория той дори успя да пробие дупка в обтегача със същата цел. Резултатът е същият – необходим е нов обтегач. Достатъчно е да погледнете в правилната книга. И отделете малко време за теорията на въпроса.
Друга предпоставка за нормалното функциониране на ремъчното задвижване е всички валове да се въртят лесно. Съвсем очевидно е, че ако някой от тях се върти плътно или неравномерно (заклещва се), причината за заклещването трябва да се отстрани, преди да се монтира нов ремък.
Също така е важно да се уверите, че няма течове на масло, които биха могли да влязат в контакт с ремъка. Ако това се случи, трябва незабавно да отстраните теча, да измиете добре ремъка и ролките от масло или – най-добре – да смените ремъка.
и не на последно място, ремъчното задвижване трябва винаги да се поддържа чисто. В противен случай не можете да разчитате на надеждност и издръжливост на коланите.

Александър Хрулев, кандидат на техническите науки, директор на фирма "АБ-Инженеринг"

http://www.avtoirkutsk.ру/




Подобен...