Защо Се Нуждаете От Цилиндров Блок

Статия за облицовката на цилиндровия блок на автомобилен двигател – за какво служи облицовката, нейните видове и работа. В края на статията – видео за ръкава.

Съдържанието на статията:

  • Това, което се нарича облицовка на двигателя

  • Еволюция на втулката по време на производството на двигателя

  • Основен ремонт на двигателя

  • Какво общо има ръкавът с него

  • Използването на втулка в процеса на ремонт на двигателя

  • Подмяна на "мокри" ръкави

  • Смяна на "сухи" ръкави

  • Видео с ръкав

Обшивката на цилиндровия блок е доста сложен процес от технологична гледна точка, по време на който в цилиндровия блок са монтирани облицовки (вътрешни обвивки). Тези манипулации могат да се извършват както на етапа на сглобяване на нов двигател, така и в процеса на извършване на ремонтни дейности. Нека разгледаме и двата случая по-подробно.

Това, което се нарича облицовка на двигателя

Защо се нуждаете от цилиндров блок

Втулката на цилиндъра е метален цилиндър, който е вътрешната обвивка (вложка) на цилиндровия блок. Има два вида облицовки, използвани в автомобилните двигатели:

  • "Сухи" облицовки – тези, които са монтирани в цилиндровия блок директно на етапа на производство на нов двигател, а каналите за подаване на охлаждаща течност в областта на тази облицовка не са предвидени;

  • „Мокри“ ръкави са тези, които влизат в контакт с хладилния агент от външната им страна, която циркулира между втулката и корпуса на устройството.

Съответно, облицовката е процесът на вмъкване на облицовки в цилиндрите на двигателя.

Втулката на цилиндричния блок може да бъде направена в следните случаи:

  • на етапа на производство на двигател;

  • на етапа на ремонт на двигателя.

Еволюция на втулката по време на производството на двигателя

Защо се нуждаете от цилиндров блок

Основната причина, поради която дизайнерските инженери са решили да облицоват двигателя, е спешната необходимост от намаляване на теглото му. Това стана възможно по времето, когато за производството на цилиндровия блок се използва алуминий, а не чугун.

Чугунът за производство на двигатели е добър със своите евтини разходи и висока якост, но неговите "недостатъци" са твърде значителни:

  • три пъти е по-тежък от алуминия;

  • чугунът е подложен на корозивни процеси;

  • ниската топлопроводимост на чугуна изисква повече охлаждаща течност, за да се поддържат нормални работни условия.

За първи път алуминиевите втулкови двигатели се появяват през тридесетте години на миналия век. Такива двигатели бяха инсталирани главно на модели спортни автомобили. В тях в алуминиевия цилиндров блок бяха вкарани чугунени облицовки от "мокър" тип.

Към петдесетте години това дизайнерско решение стана широко използвано за много модели. Но по това време такива проблеми като бързото изгаряне на уплътненията и намалената твърдост на блока в комбинация с висока степен на натоварване на облицовките остават нерешени, така че дизайнерите не могат напълно да се измъкнат от използването на чугун.

В началото на седемдесетте "мокрите" обвивки бяха заменени от "сухи". Това се дължи на появата на нови технологии за пресоване на чугунени ръкави в мек алуминий. Но идеалният резултат все още не се получи – различни коефициенти на разширяване на металите поради нагряване на агрегата до работни температури доведоха до появата на пролука между цилиндъра и облицовката. От друга страна, теглото на блока е значително намалено и това е на фона на повишената твърдост на цилиндъра.

Освен това производствената технология отново се промени – те отказаха да натиснат ръкавите, замествайки го с обратната операция: хвърляне на блок около самите ръкави. Това откри ерата на "еднократните" двигатели: според техническата документация не е възможно да се премахнат монтираните по този начин облицовки за подмяна, тоест цилиндровият блок на такива модели официално се счита за неподходящ за ремонтни дейности.

Основен ремонт на двигателя

Защо се нуждаете от цилиндров блок

По време на работа на двигателя стените на цилиндрите получават голямо натоварване от непрекъснато триещите се бутала. Дори такава здрава стомана, която се използва за производството на цилиндри, неизбежно се износва от подобна обработка.

Естеството на натоварването на стените е такова, че с течение на времето цилиндрите се превръщат от кръгли в овални . В резултат на това буталните пръстени вече са разхлабени, образуваните отработени газове и частично горимата смес влизат в картера. Последицата е висок разход на масло, общо намаляване на мощността на двигателя.

Друг признак на този проблем с двигателя е синият отработен дим, който показва наличието на вещества в отработените газове, които не трябва да има.

Овализацията на цилиндрите се "третира" чрез тяхното пробиване, по време на което цилиндрите се връщат към първоначалната си геометрия, смилайки "излишъка" отвътре с помощта на специализирани машини. В пробития цилиндър е монтирано увеличено бутало и по този начин се възстановява технологията на работа.

Понякога скучното не се използва за ремонт, а за да се увеличи мощността на двигателя. В този случай действията са сходни, с тази разлика, че първоначално обработените цилиндри имат необходимото кръгло напречно сечение, задачата е просто да се увеличи вътрешният им радиус. По-големите отвори с цилиндри могат да всмукват повече въздух / състав на горивото, съответно, това ще даде повече натиск върху буталото и повече мощност.

Какво общо има ръкавът с него

Защо се нуждаете от цилиндров блок

Често възниква ситуация, при която не е възможно да се пробият цилиндрите на двигателя. Това може да се случи, ако дебелината на цилиндъра е твърде тънка или цилиндърът има дълбоки кухини, което също изключва пробиването, без да се рискува увреждане на целостта на монтажа.

В този случай първоначалната форма на цилиндъра може да бъде възстановена чрез поставяне на кръгла втулка в него. Разбира се, такава втулка няма да позволи увеличаване на мощността на агрегата, но може да се превърне в решение в случай на ремонтни дейности.

Вложената по този начин облицовка в цилиндъра ще поеме удара на буталото. С течение на времето той също ще се влоши и от своя страна може да бъде заменен. Вярно е, че тук трябва да се отбележи, че по това време, според статистиката, вече ще е необходимо да се замени не само облицовката, но и самото бутало и пръстените.

Използването на втулка в процеса на ремонт на двигателя

Втулката на цилиндъра, както всяка друга част, се износва и може да стане неизползваема. В този случай извършваният ремонт изисква сериозни умения и знания. Ремонтът може да бъде:

  • планиран;

  • преждевременно.

Необходимостта от ръкав може да бъде причинена от следните обстоятелства:

  • дългосрочна работа на двигателя на нискокачествено гориво;

  • ненавременен технически преглед;

  • лошо извършени ремонти, което води до освобождаване на буталния болт.

Всички описани ситуации водят до образуване на кухини, ожулвания и неравности по стените на цилиндъра. Когато цилиндърът е леко повреден, може да се отегчи. В случай, че кухините са твърде дълбоки, пробиването вече няма да работи и трябва да се използва ръкав. В този случай в цилиндрите могат да се монтират ремонтни втулки.

Технологичният процес на облицовката на цилиндров блок по време на процеса на ремонт на двигателя зависи от конструктивните характеристики на агрегата.

Като правило чугунени втулки се използват за облицовката на чугунен възел. В случай на алуминиев блок е възможна и втулка, но тук се използват или чугунени втулки от тънкостенни чугуни, или втулки от чугунена сплав и редица специални добавки.

Подмяна на "мокри" ръкави

Защо се нуждаете от цилиндров блок

Ако блокът съдържа „мокри“ облицовки, процесът на поправка изглежда ясен: старата облицовка се изважда от цилиндъра и на нейно място се поставя нова.

Като правило производителят на двигател осигурява сменяеми облицовки за тяхната единица. Някои производители заявяват, че по време на ремонта не трябва да се сменят всички облицовки на блокове, а само тези, които са станали неизползваеми или са монтирани в цилиндри с диагностицирани дефекти.

Други твърдят, че могат да се променят само тези лайнери, които са признати за неизползваеми. Решението за подмяна се определя от резултатите от измерванията на вътрешния метър.

Смяна на „сухи“ ръкави

В случай на блок със „сухи“ ръкави, подмяната може да се извърши по два начина:

  • по студен начин;

  • използвайки термична обработка.

Методът с горещ ръкав се счита за най-високо качество. В хода на такава подмяна втулката се обработва с антикондензационно съединение, блокът се нагрява, след което в гнездото на цилиндъра се поставя втулка, предварително охладена в течен азот.

Работата по подмяна на облицовката също е много сложна поради необходимата висока точност: за висококачествена диагностика повърхността на облицовката се измерва с десета степен на точност. Правилният избор на подменящата облицовка зависи от това колко точно ще бъдат направени измерванията.

Видео с ръкав:

„>

Подобен...