Защо Тесла Губи Пари?

Статия за Tesla Motors – история за развитие и успех, причини за неуспех. Ролята на Илон Мъск в развитието на марката. В края на статията – видео с интересни факти за Tesla Motors.

Съдържанието на статията:

  • Под егидата на учен

  • Първите стъпки

  • Първи трудности

  • Възраст на маската

  • Характеристики на Tesla

  • Прекомерното търсене създава загуби

  • Видео с интересни факти за Tesla Motors

През 2016 г. основната новина в автомобилния свят беше продължителната криза в Tesla, която претърпя загуби повече от година поред. След това едно успешно тримесечие – и отново загуби от 620 милиона долара.

Каква е тайната на световната популярност и също толкова феноменални загуби на иновативна компания?

Под егидата на учен

Защо Тесла губи пари?

Двама инженери и пълни противоположности – Марк Тарпенинг и Мартин Еберхард – бяха представени от общ приятел. Те свиреха заедно в музикална група, предоставяха консултантски услуги и разработваха различни бизнес идеи, като например компания за електронни книги.

След развода Еберхард реши да се зарадва с нов спортен автомобил, но всички те консумираха повече от 8 литра на сто, което принуди инженера да помисли за електрическа кола. Докато се задълбочаваше по въпроса, той случайно попадна на AC Propulsion, който притежаваше експериментална малка електрическа кола, Tzero. Когато инженерът се качи зад волана и бебето даде ускорение, сравнимо с Lamborghini, той разбра, че това далеч не е играчка – такива коли имат право да съществуват.

Марк Тарпенинг от своя страна се опита да разбере защо такава обещаваща посока на производство все още не е приложена от големите производители на автомобили. Те видяха основния проблем в слаборазвитата батерийна индустрия, като основният акцент беше върху оловните батерии. Докато литиево-йонните батерии стават 7% по-ефективни всяка година, са по-евтини в производството и имат много по-голям потенциал. Благодарение на тях електрическите двигатели не само ще осигурят впечатляващ въртящ момент при изцеждане на газа, но и, използвайки регенеративно спиране, ще позволят на батерията да се захранва с енергия.

В процеса на обмисляне на бизнес план, изчисляване на необходимите средства, представяне на различни събития, на партньорите стана ясно, че няма да могат да създадат кола от нулата. Изборът на инженерите се падна на компактен британски Lotus Elise, който беше достатъчно лек, за да побере батерия. Сега оставаше само да се намери инвеститор.

Още през 2001 г. Мартин Еберхард се срещна с бизнесмен, инженер и изобретател Илон Мъск на конференция на Марсианското общество.

След двучасова презентация младежът, не без зрънце сол, се съгласи да инвестира 7,5 милиона долара в новата компания и се присъедини към нейния борд.

Първите стъпки на Тесла – историята на началото на компанията

Защо Тесла губи пари?

Първият роудстър на новоизсечения автомобилен производител се роди в агония. Eberhard и Tarpenning бяха пълни с идеи, но нямаха абсолютно никакви знания как да ги реализират. Оказа се, че преработката на корпуса на Elise да отговаря на техническите идеи на Tesla е толкова трудна, колкото и създаването на нов модел. Скиците на бъдещата кола, нарисувани от ръката на Еберхард, бяха толкова нелепи, че ръководството на Lotus се страхуваше да опозори марката им с договор с луди изобретатели.

На Еберхард помогна приятелят му, индустриалният дизайнер Бил Могридж, който приложи идеята в конкретни, атрактивни форми. А по коледните празници всички членове на борда на Tesla, с изключение на Илон Мъск, който току-що стана баща на близнаци, се събраха в къщата на Еберхард и чрез гласуване избраха дизайна на бъдещия модел автомобил.

Огромен брой гости бяха поканени на представянето на роудстера през юни 2006 г. в Санта Моника, включително холивудски звезди, водени от сегашния губернатор Арнолд Шварценегер. Еберхард, за разлика от смутения и непознат по това време Илон Мъск, блестеше на сцената, описвайки достойнствата на новата кола, а десетки телевизионни канали се бориха за интервю с него.

Само 2 седмици след презентацията, компанията имаше над сто поръчки за електрически превозни средства, а самият роудстър получи наградата Global Product 2006 Product Design Award от Михаил Горбачов.

Първи трудности

Защо Тесла губи пари?

Още в първите дни от старта на производството Tesla не успя да изпълни собствените си планове за пускане. Очакваха мениджърите да имат поне 500 копия за продажба още през 2007 г., но през 2008 г. също нямаше доставки. Трябваше да се реши: или да станем пионери на пазара на електрически автомобили, или да положим всички усилия за довеждането на модела до съвършенство, премахвайки многобройни недостатъци.

Проблемите в производството са свързани както с дезорганизация, така и с прекомерен идеализъм. Първоначалният план беше Tesla да осигури частите на шасито, а Lotus да ги сглоби. Тази стратегия изглеждаше бърза и евтина. Тесла обаче започна да приема все повече и повече, стотици възли вместо планираните десет.

Илон Мъск активно се намеси в производствения процес, който смята, че ролята му при пускането на електрическия автомобил е обидно подценена.

Той промени нивото на перваза на вратата, замени фаровете и седалките за ексклузивни поръчки, поиска по-скъп материал за таблото. По този начин датите на пускане бяха постоянно измествани и прекъсвани поради внезапни подобрения. В резултат на това компанията неочаквано за себе си откри, че вместо няколко собствени разработки, тя е била принудена да изпрати стотици автомобилни компоненти на английски асемблер, което допълнително обърква и без това сложните финансови дела на Тесла. Бащата основател и главен разработчик на първия електрически автомобил Мартин Еберхард е отстранен от управление, изпратен е да наблюдава производството, а към останалите проблеми се присъединяват взаимни дела на членовете на борда.

Възраст на маската

Защо Тесла губи пари?

От 2009 г. Илон Мъск пое управлението на компанията като основен инвеститор, инвестирал 55 милиона долара. Едно от първите му решения е изтеглянето на 75% от продадените копия на родстера. Собствениците се оплакаха от ненадеждността на дизайна, дори „звездният“ собственик на електрическия автомобил Джордж Клуни прекара повече от един час в кулоарите поради сривове.

През същата година правителството на САЩ, което активно подкрепя екологичното направление, предостави заем от 465 милиона долара за разработване на Tesla. Потребителите дължат тази инжекция на седана S с подобрено задвижване и по-добро качество на изработката.

Мъск коренно промени стратегията си за развитие, преориентирайки производството към масови продажби. За това колата трябваше да стане възможно най-бюджетна, екологична и надеждна. По този начин беше необходимо да се намалят разходите от стотици хиляди долари до тридесет.

Характеристики на Tesla

Защо Тесла губи пари?

Различни производители са изпробвали различни батерии за прототипи на електрически превозни средства. Отличителна черта на моделите на Tesla са галваничните батерии, при които хиляди литиево-йонни батерии образуват една система за зареждане. Такива устройства се използват в домакински уреди, лаптопи и таблети, но за автомобили компанията е направила производствения процес по-евтин, като същевременно е намалила теглото на продукта.

Въпреки широко разпространеното мнение за опасностите от този вид батерии, многобройни тестове и години на употреба на автомобили Tesla показват надеждна защита срещу подуване, прегряване и запалване поради компетентна терморегулация. И за удобство на шофьора, а не в ущърб на елегантността на външния вид на автомобила, целият комплект батерии е разположен под пода на автомобила, което също поразително отличава моделите Tesla от подобни електрически превозни средства.

Историята на двигателя е не по-малко уникална. Инженерите на компанията, почитайки паметта на Никола Тесла, взеха за основа развитието на самия учен. Класическият двигател с течно охлаждане се захранва от променлив 3-фазен 4-посочен ток. Компактният агрегат е по-лек и практичен от традиционния двигател с вътрешно горене, а също така дава възможност да се елиминира трансмисията от дизайна заради директното задвижване. Именно с тази електроцентрала електрическите превозни средства придобиха най-голяма популярност и успяха да достигнат скорост до 208 км / ч.

И накрая, защитавайки не само чистотата, но и безопасността, дизайнерите се опитаха да защитят максимално бъдещите собственици на автомобили. Корпусът на електрическата кола е направен от устойчива на удари стомана, а водачът и пътниците му са защитени с цели 8 въздушни възглавници.

Прекомерното търсене създава загуби

Защо Тесла губи пари?

Сега Илон Мъск приписва всички проблеми на компанията на трудностите с производството на Модел 3, чиито продажби стартираха през лятото на 2017 г. С план за производство на 5 хиляди копия до края на годината, в момента заводът произвежда не повече от 260 броя на седмица. Ръководителят на компанията направи виновника производител на батерии, който не достави своевременно висококачествено оборудване и поради това инженерите на Tesla трябваше да отделят допълнително време и ресурси, за да модифицират самите батерии. Въпреки че защо беше необходимо да се събере предварителна поръчка на такъв обем, че по-късно просто да не можете да се справите с него?

На фона на това забавяне, новината за което бързо се разпространи в медиите, цената на акциите веднага падна с 3%. Инвеститорите в компанията се притесняват и от такива нюанси като изключително малкия брой официални услуги за електрически превозни средства. Докато Volkswagen от ден на ден трябва да пуска аналог на Tesla, който вече обещава да бъде няколко пъти по-евтин и да осигури на потенциалните потребители подходящата инфраструктура.

Освен това компанията уведоми служителите си за съкращението, което ще засегне от 400 до 700 души от заетите в момента 33 хиляди. По този начин ръководството планира да се справи с липсата на ефективност на сегашното производство и да "оптимизира" безразборно както работниците, така и инженерите. Всички съкратени служители ще получат щедри бонуси и местата им веднага се планират да бъдат запълнени с по-обещаващи.

Успоредно с това Илон Мъск преговаря с японски корпорации за изграждане на гигантски завод за производство на автомобилни акумулатори, който може напълно да осигури цялото производство на Tesla. Проектът обаче все още е на етап планиране, тъй като подобна идея ще изисква твърде много глобални финансови инвестиции за съответното ниво на растеж.

Трябва да отдадем почит на основателите на Tesla – те са революционери в своята област, решени да превърнат мечтата на много автомобилни производители в реалност. За съжаление те самите не разбраха с какви проблеми и разходи ще се сблъскат. Съвременният свят абсолютно не е готов за електрически транспорт и затова, преди да разработим автомобил и технологии за него, първо трябва да помислим върху въпроса за производството, експлоатацията и изхвърлянето на батериите.

Ефективността на Илон Мъск сега е издигната до ранг на легенда, а ефективността му се потвърждава само от факта, че в приказно състояние той лично одобрява всички разходи, по-скъпи от 10 хиляди долара. Изглежда, че той мечтае фабриките му да бъдат пълни с роботи, най-продуктивните, способни да контролират процеса на производство на електрическа кола от началото до края. За съжаление, с този подход, всички негови най-иновативни идеи никога няма да станат бюджетни и печеливши.

Видео с интересни факти за Tesla Motors:

Подобен...