Защо TOYOTA RAV 4 понякога спира непредсказуемо

Защо TOYOTA RAV 4 понякога спира непредсказуемо

Защо понякога TOYOTA RAV 4 изключва внезапно?




Всеки познава автомобил като TOYOTA RAV4 от 2002 г. с двигател 1AZ-FE. Автомобилът е много прост и надежден, но собственикът се оплаква от случайно "изключване" на двигателя. Собственикът е жена с богат опит в шофирането и притежава автомобила от четири години. Ситуацията е толкова банална, колкото и да е: двигателят непредвидимо спира по време на шофиране. Няма модел, може да се задържи веднъж седмично, може да се задържи три пъти дневно. Това често се случва при спиране, понякога при шофиране с ниска скорост и т.н.д, няма ясна картина. Много внезапно за собственика, особено при завиване, когато сервоусилвателят на кормилното управление спира да работи и спирачките рязко губят ефективност.

Трябва да се отбележи, че нашият шофьор не е изгубен и не изпада в ступор при това (автомобил с автоматична скоростна кутия), селектор на N – стартира и продължава да шофира. Това ми напомня за американския пазар и историята на TOYOTA с изтеглянето от пазара заради дефектен педал на газта, когато адвокатите решиха да правят пари при равни условия. Тук ситуацията на шофьора е много по-проста – дори да приемем, че педалът на газта се е задръстил и автомобилът е набрал скорост, достатъчно е само да поставите селектора в положение N – двигателят работи, спирачките са … Някои шофьори в САЩ обаче са участвали в произшествие, като не са успели да се справят с тази неизправност.

Обратно към нашия проблем. Разбира се, не е безопасно да се шофира по този начин, затова трябваше да сервизирам автомобила. Няма грешки, двигателят винаги стартира, дори след случайно спиране. Не е ясно какво да се прави. Проверка на нестандартната алармена система – взето е решение да се премахне допълнителното заключване. Алармената система е инсталирана преди повече от три години. В кутията за окабеляване под капака намерете допълнително реле – отстранете го, свържете отново веригите. Редовните алармени вериги прекъсват бензиновата помпа – не я докосвайте. Автомобилът сякаш спира моментално – все едно запалването е изключено, въпреки че не е лесно да се разбере при шофиране. Улавяне на момента .




Спомняйки си възрастта на автомобила и единствения проблем със запалителните бобини на по-старите модели: вътрешна повреда на вторичното напрежение към първичната намотка – проверяваме всички бобини арестер 25 киловолта: всички работят. Проверете сигналите на сензора с осцилоскоп – нормално. Сензорите са индуктивни, почти вечни, съпротивлението е нормално. Изпращаме го на разходка. На четвъртия ден е същото.

След като се съгласуваме със собственика, вземаме решение: сменяме бобините с нови и демонтираме алармата. Преглед на сноповете и съединителите на ECU – нищо. Изпратете го за шофиране – малко по-добра картина, застой след седмица и половина, но същите симптоми. Тоест с новите бобини автомобилът се движеше почти две седмици, преди да се появи този дефект. Собственикът се страхува да кара такава кола и тя е разбираема. Какво да направите ? Трябва да оставим автомобила за няколко дни и да изчакаме проблемът да се появи. Съгласието е дадено – но каква е ползата?? Изведнъж тя няма да спре – в края на краищата, тя работи от седмици. Добре е, че когато автомобилът е оставен, има време да се мисли и да се експериментира, а в Москва автомобилът е силно необходим на собственика си! Никъде без кола. Много малко хора се съгласяват (в отчаяна ситуация) да оставят автомобила за два-три дни.

Търкаляне по алеята. Свързвам сензорите на коляновия вал, разпределителния вал, запалителната бобина IGT 1, инжекторите, захранването на ECU. Мисля, че може да става дума за моментно прекъсване на захранването в ECU или за повреда на самото ECU. Преминаване в режим на записващо устройство. Автомобилът работи на празен ход като по часовник. Чакането е безсмислено, аз правя други неща. Три часа по-късно двигателят спира. Прелистете файла на записващото устройство – захранването е наред, двигателят е спрял. Ако мощността не изчезне, нека преминем към бобината, толкова повече, че двигателят стартира незабавно и не се отклонява при обороти преди спиране, горивната помпа определено не е проблемът. Започнете този път със сензорите на вала и сигнала IGT1, IGF.

Всичко работи отново… но хубавото е, че през деня е спрял веднъж. Изведнъж, изведнъж, той отново прекъсва. Спрете записа, прелистете лентата и ето го – на 2739 секунди можете да видите как се забавя. IGF сигналът се изключва ! И това е с нови бобини за запалване! Снимка 1

Защо TOYOTA RAV 4 понякога се задъхва непредсказуемо?




Канал 1 – колянов вал.
Канал 2 – разпределителен вал.
Канал 5 – IGT1 , сигнал за управление на бобината на първия цилиндър
Канал 6 е IGF, сигналът се подава обратно от всички намотки.

Двигателят се върти по инерция – подаването на гориво е програмно изключено. Странно – няма IGF сигнал и няма повреда? Ако референтното напрежение на IGF от 5 волта не се прекъсва, можем да заключим, че веригата от бобините към ECU не е отворена. Но защо бобината не произвежда сигнал IGF, когато се включи сигнал IGT ? Нещо му пречи да го направи. Свържете допълнителен канал към всички проводници на бобината директно към първата бобина. Схемата на свързване на запалителните бобини е почти типична за всички автомобили TOYOTA от тази моделна година и изглежда така, фиг. 2

Защо TOYOTA RAV 4 понякога непредсказуемо прекъсва

Различни са само цветовете на проводниците, фиг.3

Защо TOYOTA RAV 4 изведнъж спира?

Канал 2 – разпределителен вал
Канал 5 – IGT1
Канал 6 – IGF
Канал 7 – захранване на запалителните бобини от първата бобина.




Стартирайте автомобила и го оставете да работи и след около 30 минути той прекъсва, ситуацията е подобна: в момента, в който идва импулсът IGT1, IGF е изчезнал. С помощта на осцилоскоп разглеждаме напрежението на проводниците на релето IG2, които захранват намотките, и забелязваме, че там няма такава пулсация, фиг. 4

Защо TOYOTA RAV 4 понякога непредсказуемо прекъсва?

Канал 1 – колянов вал
Канал 5 – IGF
Канал 6 – захранване на запалителната бобина.
Канал 7 – IGT1

Удивително е – TOYOTA никога не реже кабелите, още повече, че цялото електрическо оборудване в TOYOTA е изработено според учебника по електротехника. Как се получава: има около 50 см проводници от монтажния блок под капака до двигателя и такива пулсации в захранването. Нека започнем да размотаваме главния кабелен сноп от монтажния сноп към двигателя. Всичко е фабрично, дори тиксото. И изведнъж в средата на снопа, в една жица, откривате усукване. Развийте тиксото: нормално усукване, дори не се движи, не е окислено, нищо не е свързано с пролуката. Преди три години, когато инсталирали алармената система, някой решил да отреже жицата, но размислил и я увил обратно. Три години по-късно автомобилът се движи без проблеми. Но дойде време и този "колхоз" се появи. Спойка на проводниците, изолирани, кабел всичко обратно и пулсации изчезна.

Канал 6 – захранване на запалителната бобина. Нивото на пулсациите е много по-ниско .

Цялата причина е усукан захранващ проводник на запалителната бобина, когато напрежението спадне под прага, контролерът на бобината не генерира сигнала за обратна връзка IGF и ECU прекъсва подаването на гориво към инжекторите.

Автомобилът все още работи без проблеми. NISSAN има много по-малко напречно сечение на проводника и такава намеса не е необичайна, а също и на заземяващия проводник на бобината – но работи. Но няма IGF сигнал. Въпреки че за това е виновен човешкият фактор, тъй като това е нестандартно оборудване и е лошо инсталирано. Три-четири години по-късно кой си спомня кога е била инсталирана алармената система, кой е прекъснал кабелите, как е била свързана – никой не знае! И автомобилът, поради тази намеса, идва в неизправно състояние.

Това е пример за такъв монтаж на алармена система, който никой не трябва да прави, в противен случай съдбата на автомобила е подобна.

GADZHIEV ARID OMAROVICH

Телефони: +7 (495) 798-2859, +7 (926) 525-6300
Адрес: Shmitovskiy driveway 39
E-mail: [email protected]

http://www.skylineservice.ру/

СЪЮЗ НА АВТОМОБИЛНИТЕ ДИАГНОСТИЦИ

Подобен...